Сооружений и устройств станционного хозяйства железнодорожного транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 10Следующая ⇒

242. Путевое развитие и техническое оснащение станций обеспечивает установленные размеры движения поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке грузов, багажа и грузобагажа, обработке составов и вагонов, эффективное использование технических средств, безопасность движения поездов и безопасные условия труда.

243. Здания, платформы для обслуживания пассажиров оформляются архитектурно художественным обликом и обеспечивают безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы устанавливаются пешеходные тоннели или мосты.

При сохранении на станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями и автоматической сигнализацией.

244. Пассажирские станции оборудуются автоматизированной системой резервирования мест и продажи билетов, системой билетопечатающих машин и автоматов, камерами хранения самообслуживания, автоматическими указателями отправления поездов, справочными установками.

Пассажирские остановочные пункты на перегонах имеют пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров – билетные кассы.

Грузовые и холодильные устройства должны обеспечивать сохранность грузов и удобное выполнение грузовых операций.

245. В служебных зданиях и помещениях, предназначенных для работников, связанных с движением поездов (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работников дистанции сигнализации и связи и др.), должны быть обеспечены условия для работы.

В служебных помещениях дежурных по станциям устанавливаются приборы управления и контроля, в том числе аппаратура автоматизированного рабочего места, непосредственно относящаяся к работе дежурного по станции, а также пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая аппаратура средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Помещения для работников, обслуживающих пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций.

Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей.

246. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, в прямых участках должны соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

1) 1 100 мм – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

2) 200 мм – от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

3) 1 920 мм – от оси пути для высоких платформ;

4) 1 745 мм – от оси пути для низких платформ.

В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

247. Высота пассажирских и грузовых платформ более определенной нормы и расстояние от оси пути менее установленной нормы определяется Инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой уполномоченным органом в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося подвижного состава и скорости движения.

Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на станциях и перегонах имеют конструкцию, позволяющую производить машинизированный ремонт пути и механизированную уборку платформ, а на станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов.

При ремонте пути и платформ не допускается изменять установленные нормы расстояния от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.

248. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, располагаются в местах с отчетливой видимостью соответствующих стрелок и путей. Исключение допускается для постов электрической централизации (кроме горочных постов) в зависимости от местных условий станций.

249. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов имеют сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы. Стрелочные посты, кроме того, оборудованы наружными вызывными устройствами телефонной связи.

250. Сортировочные горки оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний.

Сортировочные горки, в зависимости от объема работы, оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

На станциях с автоматизированными и механизированными горками имеются мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования.

251. Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции, в зависимости от объема работы, оборудованы диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами двусторонней парковой связи для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов, работников станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания, пунктов коммерческого осмотра, грузовых районов и контейнерных площадок и бригад специального самоходного подвижного состава, по вопросам организации маневровой работы, технического обслуживания, коммерческого осмотра и ремонта вагонов в поездах.

Сортировочные, участковые и грузовые станции, в зависимости от объема работы, оборудуются автоматизированными системами управления, средствами связи с информационно-вычислительной сетью, устройствами для приема и транспортировки перевозочных документов и централизованного ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов, а вокзалы станций – устройствами связи для информации пассажиров.

252. На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, территории грузовых районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки, габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах, а также места, где работники встречают поезда, стрелочные горловины, склады, переезды, пути и пункты. Освещение соответствует установленным нормам и обеспечивает безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов, багажа и грузобагажа.

253. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работы на этих путях не производятся.

Пассажирские остановочные пункты должны иметь освещение в местах посадки и высадки пассажиров.

Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.

Число приемоотправочных путей на промежуточной станции устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее указанного в табл. 2.3. Если к станции примыкают подъездные пути, на которые поступают под выгрузку маршрутные поезда, принимается дополнительно один приемоотправочный путь.

Таблица 2.3.

Однопутная линия при размерах движения, парах поездов в сутки	Двухпутная линия
До 12	13-24	Более 24
		2-3	2-3

Полезная длина приемоотправочных путей должна соответствовать длине обращающихся поездов на участке и быть не менее, заданной полезной длины. Для выполнения маневровой работы необходимо предусмотреть один вытяжной путь полезной длиной не менее половины заданной полезной длины приемоотправочных путей. Число путей для грузовых операций принимается в зависимости от схемы грузового двора. Полезная длина погрузочно-выгрузочных путей определяется размерами грузовых устройств.

Путевая схема станцииустанавливается в следующей последовательности:

• выбирают тип промежуточной станции;

• определяют место расположения пассажирского здания;

• устанавливают место расположения грузового двора;

• выбирают примыкание подъездного пути;

• сравнивают две принципиальные схемы станции.

Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от фактической длины станционной площадки, полезной длины приемоотправочных путей, профиля подходов и категории линии. Промежуточные станции размещают на горизонтальной площадке, допускается располагать на уклоне не круче 1, 5°/_оо. Длина станционной площадки Lзад. берется из задания. Но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля (стоят уклоноуказатели), устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых не следует размещать стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях. Поэтому фактическая длина станционной площадки

L_ф=L_зад-T_{1 в}-T_{2 в}

где Т_1в, Т_2в - тангенсы вертикальных кривых, м

(для линий I и II категорий Т_в = 7, 5Ai; для линий III категорий Т_ь = 5Ai, здесь Ai - алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, °/_оо: Ai = i, ±i₂).

Длина станционной площадки зависит от полезной длины и расположения приемоотправочных путей. Минимальные потребные длины станционных площадок приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4.

Категория линии	Расположение приемоотправочных путей	Потребная длина станционной площадки при полезной длине приемоотправочных путей, м

I, П, Ш	Продольное
I, П, Ш	Полупродольное
I, П, Ш	Поперечное
IV	Поперечное

Сравнивая потребную длину станционной площадки с фактической, выбирают тип промежуточной станции. При этом начинают сопоставление указанных длин станционных площадок с продольного типа. Если фактическая длина станционной площадки больше или равна потребной длине для продольного типа, то выбирают для разработки продольный тип станции. Если же L меньше табличного значения потребной длины станционной площадки для продольного типа, то переходят к аналогичному сопоставлению длин площадок для полупродольного типа. Если в этом случае L. = L_no_треб для полупродольного типа, то выбирают полупродольную схему, а если L._ф< L_no_треб для полупродольного типа, то принимают для проектирования схему станции с поперечным расположением путей.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒