Следовательно, проектируемая станция будет поперечного типа.

Пассажирское здание (ПЗ) должно располагаться со стороны населенного пункта. В продольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается по воз­можности напротив середины пассажирских платформ.

Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в курсовой работе необходимо предусмотреть устройство пассажирского здания (вокзала), пассажирских платформ и переходов между ними.

Выбор типов основных пассажирских устройств проводится по заданию на курсовую работу. Так пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) сооружается по типовому проекту на 100 пассажиров, размеры его составят 24*42 м². В рассматриваемых условиях скорость безостановочного пропуска поездов по главным путям составляет 120 км/ч, следовательно, пассажирское здание размещается на расстоянии 25 метров от оси главного пути. Пассажирские платформы устанавливаются низкими, длиной 400 метров и шириной 6; 4 метра. Так как на данной станции предусматривается скоростное движение, то по условиям безопасности промежуточная платформа располагается между вторым главным и четвертым приемоотправочным путями.

Грузовые устройства (ГУ) могут располагаться либо со сторо­ны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Ва­риант расположения грузовых устройств выбирается с учетом на­правления подвоза груза, примыкания подъездного пути, рельефа местности. При расположении грузовых устройств со стороны пас­сажирского здания, лучше обеспечивается безопасность работни­ков грузового двора, т.к. не нужно пересекать пути при проходе из дома на работу и обратно; меньше стоимость подвоза груза. Недо­статком размещения грузового двора со стороны пассажирского здания является ограниченность территории для развития грузово­го двора. При производстве маневров со сборными поездами необ­ходимо пересекать главные пути (если сборные поезда принимают­ся на пути, расположенные со стороны противоположной пассажирскому зданию). Это особенно неудобно, если линия двух­путная.

При расположении грузового двора со стороны противопо­ложной пассажирскому зданию, четко разграничиваются пасса­жирские и грузовые операции. Маневровая работа со сборным поездом изолирована от пропуска грузовых и пассажирских по­ездов.

Грузовой район можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопроса необходимо учитывать расположение пере­езда и примыкания подъездного пути. Подъездной путь нежела­тельно пересекать автодорогой. При расположении переезда учи­тывается профиль подходов к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным све­тофором с той стороны станции, где по условиям профиля легче остановиться поезду. Грузовой район всегда примыкает к вытяжно­му пути.

Выбор варианта примыкания зависит от расположения пло­щадки предприятия по отношению к станции, схемы станции и ва­гонооборота подъездного пути. Если вагоны на подъездной путь поступают в сборных или вывозных поездах, примыкание удобно делать к вытяжному пути. Если с подъездных путей поступают маршрутные поезда, необходимо примыкать подъездные пути к горловине станции с прямым выходом на все приемоотправочные пути без обратных заездов.

Место расположения грузового района окончательно решается при технико-экономическом сравнении вариантов схем станции.

Сравнение вариантов и выбор схемы станции. Выбрав тип стан­ции, место расположения пассажирского здания, возможные вари­анты размещения грузового района, рассмотрены не­масштабные (конкурентоспособные) схемы станций. При этом применены типовые схемы.

Рассмотрены возможные варианты примыкания подъездных путей к промежу­точной станции

 

 

 

 

Пути на промежуточной станции:

1 —главный; 2, 3, 4 — приемо - отправочные; 5 — вытяжной; 6 — выставочный; 7— погрузочно-выгрузочный; 8 — улавливающий тупик; 9 — предохранительный тупик; 10 — подъездной путь.

Сравнение схем рекомендуется проводить на основе логического анализа и общих соображений о строительных затратах. Для наи­более полной характеристики сравниваемых схем и выбора луч­шей, необходимо проанализировать особенности схем, сопоставить их достоинства и недостатки. При сравнении схем необходимо учесть так же обеспечение:

• безопасности движения;

• безопасности пассажиров и работников станции;

• удобного обслуживания пассажиров;

• компактности расположения устройств станции;

• возможности дальнейшего развития.

Вариант схемы станции, в наибольшей степени отвечающей этим требованиям, принимается для дальнейшего проектирования. Сравниваемые схемы вычерчиваются без масштаба на листах формата A3 (297 х 420). На немасштабных схемах необходимо указать оси путей, предельные столбики, входные и выходные сиг­налы; показать нумерацию путей и сигналов, указать размеры междупутий, специализацию путей.

Образец: Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях устанавливается в зависимости от размеров движения и должно быть не менее числа, указанного в таблице 2.1., без главных путей.

Если станция является опорной, или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой, или пропускает большое число пассажирских (пригородных) поездов, то к табличным данным в этих случаях добавляется ещё 1-2 пути.

Таблица 2.1

Однопутная линия при размерах движения, пары поездов в сутки	Двухпутная линия
До 12	13-24	Свыше 24
2 пути	2 пути	2-3 пути	2-3 пути

Для маневровой работы на станции будет проектироваться один вытяжной путь, полезной длиной не менее половины заданной полезной длины приемо-отправочных путей.

В соответствии строительных норм и правил. Железнодорожная колея 1520 мм минимальная длина станционных площадок промежуточных станций без учета тангенсов, вертикальных сопрягающих кривых при заданной полезной длине1050м и приемоотправочных путей приведены в таблице 2.2

Категория линии	Тип станции	Минимальная длина станционных площадок при полезной длине станционных площадок
850	1050	1250
I	Продольный	2500	2900	3300
I	Полупродольный	2000	2200	2400
I I	Поперечный	1450	1650	1850

Длина станционной площадки Lзад. Берется из задания, но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля (стоят уклона указатели), устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых не следует размещать стрелочные переводы на главных и ПОП.

По сколько стрелочные переводы на главных путях следует укладывать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки для сравнения ее с нормативной. Необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых. Расчет производится по формуле;

Lст² Lзад- (ТВ¹+ТВ²)

Lст²=Lзад=7, 5∆ i=2700-7, 5*6-7, 5*4=2625м

Lзад- длина заданная площадки между точками перелома профиля;

Lст - длина площадки между тангенсами вертикальных кривых (фактическая длина станционной площадки Lфакт);

ТВ¹+ТВ² – соответственно тангенсы вертикальных с четной и нечетной стороны. Согласно учебному пособию при алгебраической разности сопрягаемых уклонов больше, Они определяются по формуле: ТВ=7, 5*∆ i- для линий 1и2 категории.

Где ∆ i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов в ‰-∆ i=i׳ ±i״ определяется на основании заданного профиля подхода и уклона станционной площадки.

Сравнивая потребную длину станционной площадки с фактической, выбирают тип промежуточной станции. При этом начинают сопоставление указанных длин станционных площадок продольного типа. Выбираем полупродольный тип.

Пассажирское здание (ПЗ) должно располагаться со стороны по­селка, а если его нет, то с нагорной стороны. В полупродольном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание разме­щается на более благоприятной местности и по возможности напротив середины пассажирских платформ. При отсутствии других факторов пассажирское здание располагается ближе к горловине, к которой при­мыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.

Грузовые устройства (ГУ) на промежуточных станциях могут рас­полагаться либо со стороны пассажирского здания, либо с противоположной стороны. Это устанавливается заданием. Но грузовой двор можно расположить с востока или с запада. При решении этого вопро­са следует учитывать расположение переезда и подъездного пути. Вытяжной путь нежелательно пересекать автодорогой.

Поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах станции. Расположение переезда либо задается по заданию на плане местности, либо выбирается. При этом имеет значение профиль подхода к станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и входным светофором с той стороны станции, где по услови­ям профиля легче остановиться поезду. Выбрав место для переезда, выбирают место для вытяжного пути. Грузовой двор всегда примыкает к вытяжному пути. В районе данной промежуточной станции, по заданию располагается – металлургический комбинат, к которому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется передача вагонов на комбинат и обратно.

Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примы­кания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных опе­раций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие ре­шения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к продолжению вытяжного пути и имеет 1 дополнительный путь для обслуживания.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Абсолют как субстанция-субъект
2. Будет ли законным превышение суммы страхового возмещения за утраченное застрахованное имущество над страховой суммой, указанной в договоре страхования этого имущества
3. Вам всегда будет не хватать либо времени, либо денег
4. Вы должны стать создателем, а не конкурентом. Вы получите то, что вы хотите, но так, что и каждый, на кого вы оказываете влияние, будет тоже иметь больше, чем он имеет сейчас.
5. Вы наиболее легко станете богатым, (в смысле усилий) если будете делать то, для чего лучше всего приспособлены; но вы получите больше удовольствия, если будете делать то, что ХОТИТЕ делать.
6. Вы перед Богом будете в ответе
7. Глава 1. Поступайте так, и вы будете всюду радушно приняты.
8. Да будет свет, освещающий ваше лицо
9. Да будет так – ибо так будет.
10. Два человека могут иметь совершенно различные системы ценностей. Более того, один и тот же человек может приписывать различную ценность товарам в зависимости от их типа.
11. Для нормальных товаров кривая “доход-потребление” будет иметь возрастающий характер, для некачественных – убывающий.
12. Е28-3-42. Установка стрелок на станциях