Раздел 2. Выбор схемы станции

Категории новых линий.

Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и реконструируемые линии в зависимости от значения на сети железных дорог, от объема перевозок и скоростей движения подразделяются на категории, приведенные в табл. 2.1

Таблица 2.1

Категория железнодорож ных линий	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10 год эксплуатации, млн т- км/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч
Особо Грузонапря- женные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 30 до 50
П	Тоже	Свыше 15 до 30
III	Тоже	свыше 8 до 15
IV	Железнодорожные линии Внутренние соединительные и подъездные пути	До 8 Независимо от грузонапряженности

Грузонапряженность — это показатель интенсивности перевозок, т.е. количество грузов, перевозимых рассматриваемым участком в среднем за год. Грузонапряженность измеряют в млн т-км/км.

План линии. Проекцию трассы линии на горизонтальную плоскость называют планом линии. План железнодорожной линии — это сочетание прямолинейных и криволинейных участков пути. При благоприятных условиях железнодорожная линия состоит из длинных прямых участков и небольших кривых. В гористой, густонаселенной или пересеченной местности линия состоит в основном из кривых и небольших прямых участков.

На рис. 1.4 приведена схема круговой кривой. Показатели кривой следующие: угол поворота кривой ф — внешний угол между первоначальным и отклоненным положением железнодорожной линии, тангенс Т — отрезок прямой соединяет вершину угла поворота «О» с началом или концом кри вой. Точки М и Н называют точками начала и конца кривой. Длина кривой К измеряется по кривой, от точки М до точки Н. Элементы круговой кривой связаны между собой. Если задан угол поворота и радиус, можно определить тангенс и длину кривой:

Т = R tq ф/2; К = 2π R ф/360.

Для лучшего вписывания подвижного состава в кривые между прямым участком и круговой кривой укладывают переходную кривую. На переходной кривой меняется радиус кривой от ∞ до радиуса R, меняется кривизна кривой от бесконечно малой в начале кривой (r = 1/∞ ) до (r = 1/R) в конце переходной кривой. Возвышение наружного рельса над внутренним меняется в пределах от О (на прямой) до величины h на круговой кривой.

Радиусы кривых. Чем меньше радиус кривой, тем кривая легче вписывается в местность. Но при небольших радиусах уменьшается скорость движения поездов, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия безопасности движения. Поэтому желательно укладывать кривые возможно большего радиуса. В то же время кривые слишком больших радиусов сложно содержать, поэтому Строительные нормы и правила СНиП 32-01-95 предусматривают радиусы кривых 200, 250, 300, 350, 400, 500, 600, 700, 800, 1000, 1500, 1800, 2000, 2500, 3000, 4000 м.

Крутизна и длина уклонов

Продольный профиль линиипредставляет собой изображение в вертикальной плоскости оси железнодорожной линии и поверхности земли.

Рис. 1.5. Крутизна элементов профиля

Проектная линия продольного профиля состоит из горизонтальных отрезков и наклонных (спусков и подъемов). Все спуски и подъемы называются уклонами. Крутизна уклона i выражается в °/_оо долях и представляет отношение превышения одной точки над другой h к расстоянию между ними (рис. 1.5):

i = h/l.

Например, уклон 2°/_оо, это значит, что на отрезке длиной в 1000метров-точка выше другой на 2 м.

i = 2/1000 = 0, 002 = 2 °/_оо.

Для проектируемых линий принимают руководящий уклон по табл. 2.2.

Таблица 2.2

Категория линии	Скорость движения, км/ч	Радиус вертикальной кривой, м	Крутизна руководящего уклона, °/оо
Скоростные	До 200
Особо грузонапряженные	До 120
I категория	До 160
II категория	До 160
III категория	До 120
IV категория	До 80

Согласно Правилам технической эксплуатации на железных дорогах Республики Казахстан:

Порядок эксплуатации инфраструктуры железнодорожной сети

Общие положения

72. Сооружения и устройства магистральной железнодорожной сети должны содержаться в исправном состоянии.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств являются главным в работе лиц, ответственных за их содержание.

73. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать требованиям настоящих Правил. На сооружения, устройства, основные механизмы и оборудование должны иметься технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

Порядок содержания и ремонта магистральной железнодорожной сети утверждается уполномоченным органом.

74. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с установленными скоростями:

1) при движении: пассажирских поездов до 140 км/ч, рефрижераторных поездов до 140 км/ч и грузовых поездов до 120 км/ч;

2) при скоростном движении: пассажирских поездов 141–200 км/ч.

3) при высокоскоростном движении: пассажирских поездов 201 км/ч и более.

75. Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только после утверждения технической документации, устанавливающей порядок их работы.

76. Габариты приближения строений (далее – С и Сп) должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции магистральной железнодорожной сети, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой уполномоченным органом.

При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь учитываются объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного подвижного состава габаритов подвижного состава (далее – Тпр и Тц), а также грузов, погруженных по зональному габариту.

77. Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.

78. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4 100 мм.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5 000 мм.

Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее – станции) на прямых участках не менее 4 800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4 500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними допускается расстояние между ними 4 100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3 600 мм.

Горизонтальные расстояния устанавливаются на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях.

79. Габариты приближения строений должны соответствовать требованиям Инструкции по применению габаритов приближения строений, утверждаемой уполномоченным органом.

80. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы укладываются и закрепляются так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1 200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большой высоте – не ближе 2, 5 м.

План и профиль пути

81. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) при эксплуатации должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

82. Размещение и техническое оснащение предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.

83. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должны соответствовать плану и профилю линии.

84. Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0, 0015, а в трудных условиях – не круче 0, 0025.

В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов либо на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневр и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0, 0025 в пределах станционной площадки. При удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях и при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) допускаются уклоны более 0, 0025, но не круче 0, 010.

85. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, разъездах и обгонных пунктах, вновь построенных и реконструированных приемоотправочных путях, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

86. Для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути, маршруты приема и отправления поездов, предусматривается устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

87. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1 500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях – до 500 м.

88. План и профиль магистральных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих Оператору магистральной железнодорожной сети (инфраструктуры) и владельцу железнодорожных путей по договорам концессии, подвергаются периодической инструментальной проверке.

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составление масштабных и схематических планов станций возлагается на Оператора магистральной железнодорожной сети (инфраструктуры) и на владельца железнодорожных путей по договорам концессии соответственно.

89. Предприятия путевого хозяйства, занимающиеся содержанием и ремонтом магистральных и станционных путей, должны иметь:

1) чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;

2) масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы.

90. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются Оператором магистральной железнодорожной сети (инфраструктуры) и владельцем железнодорожных путей по договорам концессии соответственно не реже одного раза в три года. На остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в десять лет.

Инструментальная проверка продольного профиля главных путей на перегонах проводится в период капитального и среднего ремонта путей.

Участки магистральных и станционных путей, на которых производится реконструкция пути, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением соответствующей документации Оператору магистральной железнодорожной сети (инфраструктуры) или владельцу железнодорожных путей по договорам концессии соответственно.

При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, должна незамедлительно передавать Оператору магистральной железнодорожной сети (инфраструктуры) или владельцу железнодорожных путей по договорам концессии соответственно исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒