Определение размеров устройств

Для станции устанавливается тип рельсов, марки крестовин стрелочных переводов, рассчитываются междупутья, в которых располагаются платформы, рассчитываются соединения путей: ко­нечные соединения, съезды и стрелочные улицы; размеры пассажир­ских и грузовых устройств.

Верхнее строение. Мощность верхнего строения главных путей принимается в зависимости от категории линии по табл. 3.1.

Таблица 3.1

Примечания. 1. Железобетонные шпалы следует применять в бессты­ковом пути.

2. На линиях со скоростью движения более 140 км/ч необходимо ис­пользовать только щебеночный балласт.

Тип рельсов приемоотправочных путей допускается принимать на один тип легче, чем на главных путях, но не ниже Р-50 или старогодными рельсами того же типа, что и на главных путях. На вытяжных, выставочных и погрузочно-выгрузочных следует укла­дывать старогодние рельсы типа не ниже Р-50.

Род и число шпал на приемоотправочных путях принимается по нормам железнодорожных линий не ниже IV категории. На прочих станционных путях линий всех категорий следует укладывать де­ревянные шпалы II типа с числом не менее 1600 шт./км.

Толщину балластного слоя под шпалой на станционных путях следует принимать на земляном полотне из:

глинистых грунтов…не менее 30 см;

мелких песков... не менее 30 см;

скальных грунтов... не менее 25 см.

Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин не круче указанных в табл. 3, 2 и соответствовать типу укладываемых рельсов.

Таблица 3.2

Назначение стрелочных переводов	Марки крестовин стрелочных переводов, не круче
Для безостановочного пропуска поездов	1/18; 1/22 и в обоснованных случаях 1/11
Для приема и отправления пасса­жирских поездов по боковому пути	1/11
Для приема и отправления грузо­вых поездов	1/9 симметричные 1/6
На соединениях прочих станцион­ных путей	1/9 симметричные 1/6

 

		Расстояние, м
		от		от	от	от
		перед-		перед-	центра	матема-		Пол-
Марка		него		него	перево-	тиче-		ная
кре-	Угол	стыка	начала	стыка	да до	ского	центра	длина
стови-	кресто-	рамных	остряка	рамных	матема-	центра	перево-	пере-
ны tga	вины а	рельсов до	до центра	рельсов до	тиче­ского	кресто­вины до	торца	во­да и
		начала	перево­да а0	центра	центра	ее	кресто­вины Ъ	м
		остряка		перево-	кресто-	заднего
		т		да а	вины Ьо	стыка q
Р65
1/22	3°35'5О"	5, 034	26, 920	31, 954	33, 53	5, 060	38, 586	70, 540
1/18	3°10'12"	3, 83	21, 79	25, 62	27, 46	4, 42	31, 89	57, 51
1/11	5° 11'40"	2, 76	11, 29	14, 06	16, 75	2, 55	19, 30	33, 36
1/1Г	5°11'40"	2, 76	11, 29	14, 06	16, 75	3, 67	20, 42	34, 48
1/1Г	5°11'40"	2, 76	11, 29	14, 06	16, 75	6, 83	23, 58	37, 64
1/9	6°20'25"	2, 76	12, 45	15, 22	13, 72	2, 09	15, 81	31, 03
Р50
1/18	3°10'12"	3, 83	21, 79	25, 62	27, 46	4, 42	31, 89	57, 51
1/11	5° 11 '40"	4, 32	10, 14	14, 47	16, 75	2, 30	19, 05	33, 52
1/9	6°20'25"	4, 32	11, 13	15, 45	13, 72	1, 88	15, 60	31, 05
Р43
1/11	5° 11'40"	4, 32	10, 14	14, 47	16, 75	2, 30	19, 05	33, 52
1/9	6°20'25"	4, 32	11, 13	15, 45	13, 72	1, 88	15, 60	31, 05

 

Стрелочные переводы марки 1/11 следует принимать на съездах между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоня­ются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на глав­ных путях необходимо укладывать стрелочные переводы марки 1/18.

Таблица 3.3

Основные геометрические элементы стрелочных переводов

 

 

* Крестовина с подвижными элементами.

* Стрелочный перевод для скоростного движения до 160 км/ч.

Расстояние между осями смежных путей принимается по табл. 5.5

Таблица 3.4.

 

Наименование путей	Расстояние между осями смежных путей на станциях, мм
Нормальное	Минимальное
Главные пути при движении со скоростями: до 140 км/ч
141 -200 км/ч	Равно расстоянию между осями смежных путей на прилегающих перегонах
Главный и смежные с ним пути при движении поездов со скоро­стями: до 140 км/ч
141 -200 км/ч
Приемоотправочные пути
Второстепенные станционные пути (выставочные, пути грузо­вого двора)
Вытяжной и смежный с ним путь

Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской плат­формы

где b_l - ширина платформы, м;

b₂ - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м (Ь₂ - 1920 мм для высокой платформы, Ь₂ = 1745 мм для низкой платформы)

Ширину промежуточной платформы можно принять 4 м.

Предельные столбики устанавливаются в соответствии табл. А1, если приемоотправочные пути оборудованы рельсовыми цепями. Если пути не оборудованы электрическими рельсовыми цепями, предельные столбики устанавливаются в соот­ветствии с табл. А.2.

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика l _пр(м) для приемоотправочных путей, обору­дованных электрическими рельсовыми цепями

Таблица 3.5.

 

 

 

Между­путье, м	Марки крестовины
1/22	1/18	1/11	1/9
Радиусы закрестовинных кривых, м
4, 8-5, 0 5, 1 5, 2 5, 3 5, 4 5, 5-5, 8 5, 9-6, 0 6, 1-6, 2 6, 3 6, 4-6, 5 6, 6-6, 7 6, 8-6, 9 7, 0 7, 1-7, 4 7, 5 и более	97, 61 97, 61 97, 61 97, 61 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36 91, 36	78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40 78, 40	53, 06 53, 06 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81	53, 06 53, 06 53, 06 53, 06 53, 06 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81	53, 06 53, 06 53, 06 53, 06 53, 06 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81 46, 81	43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10	43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10	43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10 37, 10	- 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 43, 36 37, 10 37, 10

 

Таблица 3.6. Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика l _пр(м) для путей, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями

 

	1/11	1/9
Между­путье м	Радиусы закрсстовинной кривой, м
4, 80
4, 90
5, 0
5, 10
5, 20
5, 30
5, 40
5, 50-5, 60
5, 70
5, 80
5, 9-6, 0
6, 1-6, 2
6, 3-6, 4
6, 5 и более

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при теп­ловозной тяге и 300 м при электрической тяге, от начала остряков, если первый стрелочный перевод противошерстный;

Если первый стрелочный перевод пошерстный, то входной сигнал устанавлива­ется на расстоянии 50 м при тепловозной тяге и 300 м при электри­ческой тяге от предельного столбика.

Выходные сигналы устанавливаются:

1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий путь в
данном конце станции, располагаются в одном междупутье,
расстояние до сигнала определяется по табл. А.З Приложе­ния А.

2. Если предельный столбик и сигнал располагаются в разных междупутьях, сигнал устанавливается в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3, 5 м от предельного столбика (за предельным столбиком).

3. Выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, устанавливается в створе со стыком рамно­го рельса, т.е. на расстоянии «а» от центра стрелочного перево­да.

Таблица 3.7. Расстояние от центра стрелочного перевода до светофора на железобетонной или металлической мачте, 1_св (м)

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
2. II – Предопределение, избрание и свобода воли
3. IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
4. IV. Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
5. IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
6. IХ.Определение рыночной стоимости затратным подходом
7. А.1 Определение условий выполнения проекта
8. АБОНЕНТАМИ И (ИЛИ) АБОНЕНТСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ
9. АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ
10. Административно-территориальное устройство России
11. Анализ методов исследования схемотехнических устройств
12. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОРАЩИВАНИЯ СЕМЯН. Заполнение документов на анализ семян. определение жизнеспособности семян хвойных пород методом йодистого окрашивания