Количественный и качественный состав АТП

Таблица 1.1

Марка подвижного состава	Списочное количество автомобилей, Аи, шт.	Автомобили с пробегом менее установленной нормы пробега до капитального ремонта (КР), А, шт.	Автомобили с равным или превышающим норму пробега до капитального ремонта, а также после КР, А, шт.
ЛиАЗ-5256			41/26
ПАЗ-3205			-
ГАЗ-3110			22/18

Объектом проектирования является зона второго технического обслуживания (ТО-2). В зоне ТО-2 выполняются профилактические работы, предупреждающие отказы и неисправности автомобилей. Профилактические работы предусматривают: смазочные, регулировочные, очистительные, крепежные и др. работы.

Расчетно-технологический раздел

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

И их корректирование

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект, представленные в табл. 2.1. и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные данные

Таблица 2.1.

№№ п/п	Перечень показателей, их размерность	Данные, принятые к расчету
1.	Списочное количество автомобилей по маркам, (Аи): ЛиАЗ-5256 ПАЗ-32055 ГАЗ-3110
2.	Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от Lкр, км: ЛиАЗ-5256: менее 0, 5 0, 75-1, 0 свыше 1, 0 ПАЗ-3205: менее 0, 5 0, 5-0, 75 ГАЗ-3110: 0, 75-1, 0 свыше 1, 0
3.	Автомобили, прошедшие капитальный ремонт: ЛиАЗ-5256 ГАЗ-3110
4.	Среднесуточный пробег (lсс), км: ЛиАЗ-5256 ПАЗ-3205 ГАЗ-3110
5.	Время в наряде, в сутки, ч. ЛиАЗ-5256 ПАЗ-3205 ГАЗ-3110	12, 8 12, 2 10, 0
6.	Количество рабочих дней в году
7.	Категория условий эксплуатации	II
8.	Природно-климатические условия эксплуатации	умеренный

Для корректирования периодичности ТО принимаются нормативные данные согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 выполняется по общей формуле:

L1(2) = Lⁿ1(2) х К1 х К3 (км), [ 1 ], с. 14, (2.1)

где L1(2) – расчетная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км;

Lⁿ1(2) – нормативная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км, [1], прилож. 8, табл. 2.1.

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, [1], прилож. 8, табл. 2.8.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, [1], прилож. 8, табл.2.10.

Расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 для автобусов составит:

L1= 4000 х 0, 9 х 1, 0 = 3600 (км);

L2= 16 000 х 0, 9 х 1, 0 = 14 400 (км)

Для легковых автомобилей ГАЗ-3110:

L1= 3500 х 0, 9 х 1, 0 = 3150 (км);

L2= 14 000 х 0, 9 х 1, 0 = 12 600 (км)

Корректирование норматива пробега до капитального ремонта (КР) произведем по формуле:

L_кр= Lⁿ_кр х К1 х К2 х К3 (км), [ 1 ], с. 14, (2.2)

где L_кр – расчетная норма межремонтного пробега до капитального ремонта, км;

Lⁿ_кр – исходная норма межремонтного пробега, км, [1], прилож. 8, табл. 2.3.

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации [1], прилож. 8, табл.2.9.

ЛиАЗ-5256: L_кр = 380 000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0 = 342 000 (км)

ПАЗ-3205: L_кр = 320000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0=288 000 (км)

ГАЗ-3110: L_кр = 300000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0=270 000 (км)

Расчетная (скорректированная)трудоемкость единицы ТО на 1000 км пробега определяется выражением:

tео(1, 2) = tⁿео(1, 2) х К2 х К5, (ч/час), [ 1 ], с. 14, (2.3)

где tео(1, 2) – расчетная трудоемкость ежедневного (первого, второго) технического обслуживания, ч/час.

tⁿео(1, 2) – нормативная трудоемкость соответствующего обслуживания, ч/час, [1], прилож. 8, табл.2.2.,

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава [1], прилож. 8, табл.2.12.

ЛиАЗ-5256: t_ео= 1, 0 х 1, 0 х 1, 0 = 1, 0 (чел.ч.);

t₁ = 7, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 7, 5 (чел.ч.)

t₂ = 31, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 31, 5 (чел.ч.)

ПАЗ-3205: t_ео = 0, 7 х 1, 0 х 1, 0 = 0, 7 (чел.ч.)

t₁ = 5, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 5, 5 (чел.ч.)

t₂= 18, 0 х 1, 0 х 1, 0 = 18, 0 (чел.ч.)

ГАЗ-3110: t_ео = 0, 35 х 1, 0 х 1, 0 = 0, 35 (чел.ч.)

t₁ = 2, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 2, 5 (чел.ч.)

t₂ = 10, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 10, 5 (чел.ч.)

Трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

t_тр = tⁿ_тр х К₁ х К₂ х К₃ х К_4(ср) х К₅, (чел.ч)/1000 км [ 1 ], с. 14, (2.4)

где tтр - расчетная (скорректированная)трудоемкость текущего ремонта

(чел.ч./1000 км);

tⁿтр – исходная удельная трудоемкость текущего ремонта, (чел.ч)/1000 км [1], прилож. 8, табл.2.2.

К_4(ср) – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, [1], прилож. 8, табл.2.11.

К_4(ср) – предварительно рассчитываются по формуле:

К4(ср)= (К4(1)хА1+К4(2)хА2+... +К4(п)хАп)/(А1+А2+... +Ап), [ 1 ], с. 15, (2.5)

где А₁, А₂, ..., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, ..., К_4(п) – величины коэффициентов корректирования, принятые [1], прилож. 8, табл.2.11.

ЛиАЗ-5256: К_4(ср) = (43х0, 8+56х1, 3+41x1, 4)/140=1, 18

ПАЗ-3205: К_4(ср)=(49х0, 8+36х1, 0)/85=0, 88

ГАЗ-3110: К_4(ср)=(14х1, 4+22х1, 5) /36=1, 46

ЛиАЗ-5256: t_тр =6, 8х1, 1х1, 0х1, 0х1, 18х1, 0 = 8, 83 (чел/час)

ПАЗ-3205: tтр =5, 3х1, 1х1, 0х1, 0х0, 88х1, 0 = 5, 13 (чел/час)

ГАЗ-3110: tтр =3, 0х1, 1х1, 0х1, 0х1, 46х1, 0 = 4, 82 (чел/час)

Корректирование норматива дней простоя в ТО и ТР определяется:

d_{то и} _тр=dⁿ_то _{и тр} х К'_4(ср), (дней/1000 км), [ 1 ], с. 15 (2.6)

где dⁿ_то _{и тр} - исходная норма дней простоя в текущем ремонте и техническом обслуживании, (дней/1000км), [ 1], прилож. 8, табл.2.6.

К'_4(ср) находится аналогично К_4(ср):

ЛиАЗ-5256: К'_4(ср) = (43х0, 7+56х1, 3+41x1, 4)/140=1, 18

ПАЗ-3205: К'_4(ср)=(49х0, 8+36х1, 0)/85=0, 88

ГАЗ-3110: К'_4(ср)=(14х1, 4+22х1, 5) /36=1, 46

Дни простоя в ТО и ТР составят:

ЛиАЗ-5256: d_тоитр = 0, 5 х 1, 18 = 0, 59 (дней/1000км);

ПАЗ-3205: d_тоитр= 0, 35 х 0, 83 = 0, 29 (дней/1000км).

ГАЗ-3110: d_тоитр= 0, 4 х 1, 36 = 0, 54 (дней/1000км)

Исходные нормативы и скорректированные значения заносим в табл. 2.2.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒