Краткая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

ВВЕДЕНИЕ

Политические и социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. Это, в свою очередь, привело к быстрому росту автомобильного парка легковых автомобилей в России 2007 г. – 13227000 авт., 2008 г. – 20353017 авт. Показатель насыщенности автомобилями на душу населения увеличился почти вдвое: 2007 г. – 63, 5 авт./1000 жит., 2008 г. – 140 авт./1000 жит. Особенно высокий уровень автомобилизации имеют крупные города. Так, в Москве за 10 лет число автомобилей увеличилось почти в три раза (2007 г. – 778442 авт., 2008 г. – 2113660 авт.), а насыщенность достигла 400 авт./1000 жит. (в Европе показатель насыщенности равен 455 авт./1000 жит., в США – 485 авт./1000 жит.).

В то же время в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых автомобилей: 2007 г. произошло 114 ДТП, в которых погибло 20 тыс. чел.; только в Москве произошло 5 тыс. ДТП и погибли 1100 чел. В большой степени это связано с тем, что в России и в Москве средний возраст парка автомобилей составляет 10 лет. Такое состояние автопарка требует усиленного внимания к его обслуживанию и ремонту, реализации новых подходов к организации обслуживания автомобилей. Для формирования и регулирования рынка услуг необходимо использование современной методологии хозяйствования: маркетинга и логистики.

Кроме того, на данный период времени, когда рыночные отношения имеют нестабильный характер, автомобиль является основным фактором, обеспечивающим подвижность населения, развитие территорий и населенных пунктов, прямую доставку товаров и грузов.

Ликвидация монополий в результате акционирования и приватизации породило новые формы и методы развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция внутри самой подотрасли.

Основным элементом городского и пригородного общественного транспорта являются автобусные маршруты на долю которых приходится около 50 % от общего объема всех видов пассажирских перевозок.

Несмотря на все положительные стороны автомобильного транспорта, у него наблюдается ряд проблем, связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Российское автомобилестроение может развиваться только в рамках разумной интеграции в мировое автомобилестроение, одним из главных условий этого являются качественное изменение в производстве автомобильных компонентов, одним из важнейших факторов – российский научный и инновационный потенциал.

Автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки народного хозяйства по нему вдвое превосходят издержки народного хозяйства по всем другим видам транспорты вместе взятым. Так затраты на автомобильные перевозки в стране уже превышают 40 млрд. руб.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения и укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания подвижного состава.

Развитию технических служб автотранспортных предприятий (АТП) уделяется в настоящее время большое внимание, однако существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях, когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию методов организации и управления производством.

Расчетно-технологический раздел

Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

И их корректирование

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект, представленные в табл. 2.1. и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные данные

Таблица 2.1.

№№ п/п	Перечень показателей, их размерность	Данные, принятые к расчету
1.	Списочное количество автомобилей по маркам, (Аи): ЛиАЗ-5256 ПАЗ-32055 ГАЗ-3110
2.	Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от Lкр, км: ЛиАЗ-5256: менее 0, 5 0, 75-1, 0 свыше 1, 0 ПАЗ-3205: менее 0, 5 0, 5-0, 75 ГАЗ-3110: 0, 75-1, 0 свыше 1, 0
3.	Автомобили, прошедшие капитальный ремонт: ЛиАЗ-5256 ГАЗ-3110
4.	Среднесуточный пробег (lсс), км: ЛиАЗ-5256 ПАЗ-3205 ГАЗ-3110
5.	Время в наряде, в сутки, ч. ЛиАЗ-5256 ПАЗ-3205 ГАЗ-3110	12, 8 12, 2 10, 0
6.	Количество рабочих дней в году
7.	Категория условий эксплуатации	II
8.	Природно-климатические условия эксплуатации	умеренный

Для корректирования периодичности ТО принимаются нормативные данные согласно «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 выполняется по общей формуле:

L1(2) = Lⁿ1(2) х К1 х К3 (км), [ 1 ], с. 14, (2.1)

где L1(2) – расчетная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км;

Lⁿ1(2) – нормативная периодичность первого (второго) технического обслуживания, км, [1], прилож. 8, табл. 2.1.

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, [1], прилож. 8, табл. 2.8.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, [1], прилож. 8, табл.2.10.

Расчетная периодичность ТО-1, ТО-2 для автобусов составит:

L1= 4000 х 0, 9 х 1, 0 = 3600 (км);

L2= 16 000 х 0, 9 х 1, 0 = 14 400 (км)

Для легковых автомобилей ГАЗ-3110:

L1= 3500 х 0, 9 х 1, 0 = 3150 (км);

L2= 14 000 х 0, 9 х 1, 0 = 12 600 (км)

Корректирование норматива пробега до капитального ремонта (КР) произведем по формуле:

L_кр= Lⁿ_кр х К1 х К2 х К3 (км), [ 1 ], с. 14, (2.2)

где L_кр – расчетная норма межремонтного пробега до капитального ремонта, км;

Lⁿ_кр – исходная норма межремонтного пробега, км, [1], прилож. 8, табл. 2.3.

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации [1], прилож. 8, табл.2.9.

ЛиАЗ-5256: L_кр = 380 000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0 = 342 000 (км)

ПАЗ-3205: L_кр = 320000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0=288 000 (км)

ГАЗ-3110: L_кр = 300000 х 0, 9 х 1, 0 х 1, 0=270 000 (км)

Расчетная (скорректированная)трудоемкость единицы ТО на 1000 км пробега определяется выражением:

tео(1, 2) = tⁿео(1, 2) х К2 х К5, (ч/час), [ 1 ], с. 14, (2.3)

где tео(1, 2) – расчетная трудоемкость ежедневного (первого, второго) технического обслуживания, ч/час.

tⁿео(1, 2) – нормативная трудоемкость соответствующего обслуживания, ч/час, [1], прилож. 8, табл.2.2.,

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава [1], прилож. 8, табл.2.12.

ЛиАЗ-5256: t_ео= 1, 0 х 1, 0 х 1, 0 = 1, 0 (чел.ч.);

t₁ = 7, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 7, 5 (чел.ч.)

t₂ = 31, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 31, 5 (чел.ч.)

ПАЗ-3205: t_ео = 0, 7 х 1, 0 х 1, 0 = 0, 7 (чел.ч.)

t₁ = 5, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 5, 5 (чел.ч.)

t₂= 18, 0 х 1, 0 х 1, 0 = 18, 0 (чел.ч.)

ГАЗ-3110: t_ео = 0, 35 х 1, 0 х 1, 0 = 0, 35 (чел.ч.)

t₁ = 2, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 2, 5 (чел.ч.)

t₂ = 10, 5 х 1, 0 х 1, 0 = 10, 5 (чел.ч.)

Трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

t_тр = tⁿ_тр х К₁ х К₂ х К₃ х К_4(ср) х К₅, (чел.ч)/1000 км [ 1 ], с. 14, (2.4)

где tтр - расчетная (скорректированная)трудоемкость текущего ремонта

(чел.ч./1000 км);

tⁿтр – исходная удельная трудоемкость текущего ремонта, (чел.ч)/1000 км [1], прилож. 8, табл.2.2.

К_4(ср) – коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации, [1], прилож. 8, табл.2.11.

К_4(ср) – предварительно рассчитываются по формуле:

К4(ср)= (К4(1)хА1+К4(2)хА2+... +К4(п)хАп)/(А1+А2+... +Ап), [ 1 ], с. 15, (2.5)

где А₁, А₂, ..., А_п – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, ..., К_4(п) – величины коэффициентов корректирования, принятые [1], прилож. 8, табл.2.11.

ЛиАЗ-5256: К_4(ср) = (43х0, 8+56х1, 3+41x1, 4)/140=1, 18

ПАЗ-3205: К_4(ср)=(49х0, 8+36х1, 0)/85=0, 88

ГАЗ-3110: К_4(ср)=(14х1, 4+22х1, 5) /36=1, 46

ЛиАЗ-5256: t_тр =6, 8х1, 1х1, 0х1, 0х1, 18х1, 0 = 8, 83 (чел/час)

ПАЗ-3205: tтр =5, 3х1, 1х1, 0х1, 0х0, 88х1, 0 = 5, 13 (чел/час)

ГАЗ-3110: tтр =3, 0х1, 1х1, 0х1, 0х1, 46х1, 0 = 4, 82 (чел/час)

Корректирование норматива дней простоя в ТО и ТР определяется:

d_{то и} _тр=dⁿ_то _{и тр} х К'_4(ср), (дней/1000 км), [ 1 ], с. 15 (2.6)

где dⁿ_то _{и тр} - исходная норма дней простоя в текущем ремонте и техническом обслуживании, (дней/1000км), [ 1], прилож. 8, табл.2.6.

К'_4(ср) находится аналогично К_4(ср):

ЛиАЗ-5256: К'_4(ср) = (43х0, 7+56х1, 3+41x1, 4)/140=1, 18

ПАЗ-3205: К'_4(ср)=(49х0, 8+36х1, 0)/85=0, 88

ГАЗ-3110: К'_4(ср)=(14х1, 4+22х1, 5) /36=1, 46

Дни простоя в ТО и ТР составят:

ЛиАЗ-5256: d_тоитр = 0, 5 х 1, 18 = 0, 59 (дней/1000км);

ПАЗ-3205: d_тоитр= 0, 35 х 0, 83 = 0, 29 (дней/1000км).

ГАЗ-3110: d_тоитр= 0, 4 х 1, 36 = 0, 54 (дней/1000км)

Исходные нормативы и скорректированные значения заносим в табл. 2.2.

Исходные и скорректированные нормативы периодичности ТО

Таблица 2.2.

Марка, модель подвижного состава	Исходные нормативы	Коэффициенты проектирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (раз- мерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К4 (ср)	К5	Кред	Обозначение (размерность)	Величина

ЛиАЗ-5256	L^н₁ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L₁ (км)
L^н₂ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L₂(км)
t^н_eo (чел х ч)	1, 0	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t_eo (чел х ч)	1, 0
t^н₁ (чел х ч)	7, 5	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t₁ (чел х ч)	7, 5
t^н₂ (чел х ч)	31, 5	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t₂ (чел х ч)	31, 5
t^н_тр (чел х ч)/ 1000 км	6, 8	1, 1	1, 0	1, 0	1, 18	1, 0	1, 298	t_тр (чел х ч)/ 1000 км	8, 83
L^н_кр (км)		0, 9	1, 0	1, 0	-	-	0, 9	L_кр (км)
d^н_то _{и тр} (дн./1000км)	0, 5	-	-	-	1, 145	-	1, 145	d_то _{и тр} (дн./1000км)	0, 59
d^н_кр (дн.)		--	--	--	--	--	--	d_кр (дн.)
ПАЗ-3205	L^н₁ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L1 (км)
L^н₂ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L2 (км)
t^н_eo (чел х ч)	0, 7	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	teo (чел х ч)	0, 7
t^н₁ (чел х ч)	5, 5	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t1 (чел х ч)	5, 5
t^н₂ (чел х ч)	18, 0	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t2 (чел х ч)	18, 0
t^н_тр (чел х ч)/ 1000 км	5, 3	1, 1	1, 0	1, 0	0, 88	1, 0	0, 968	tтр (чел х ч)/ 1000 км	5, 13
L^н_кр (км)		0, 9	1, 0	1, 0	-	-	0, 9	Lкр (км)
d^н_то _{и тр} (дн./1000км)	0, 35	-	-	-	0, 83	-	0, 83	dто и тр (дн./1000км)	0, 29
d^н_кр (дн.)		--	--	--	--	--	--	d^нкр (дн.)
ГАЗ-3110	L^н₁ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L1 (км)
L^н₂ (км)		0, 9	-	1, 0	-	-	0, 9	L2 (км)
t^н_eo (чел х ч)	0, 35	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	teo (чел х ч)	0, 35
t^н₁ (чел х ч)	2, 5	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t1 (чел х ч)	2, 5
t^н₂ (чел х ч)	10, 5	-	1, 0	-	-	1, 0	1, 0	t2 (чел х ч)	10, 5
t^н_тр(чел х ч)/ 1000 км	3, 0	1, 1	1, 0	1, 0	1, 46	1, 0	1, 6	tтр (чел х ч)/ 1000 км	4, 82
L^н_кр (км)		0, 9	1, 0	1, 0	-	-	0, 9	Lкр (км)
d^н_то _{и тр} (дн./1000км)	0, 4	-	-	-	1, 36	-	0, 85	dто и тр (дн./1000км)	0, 54
d^н_кр(дн.)		--	--	--	--	--	--	d^нкр (дн.)

ТО автомобилей

Количество ежедневного обслуживания по автомобилям за год

N ео=SL_г/L_cc, [ 1 ], с. 16, (2.11)

где Nео(1, 2) - годовая программа ежедневного (первого, второго) технического обслуживания.

ЛиАЗ-5256: Nео= 9 811 200 / 240 = 40 880

ПАЗ-3205: Nео= 7 470 820 / 280 = 26 682

ГАЗ-3110: Nео= 1 979 672 / 180 = 10 998.

Количество уборомоечных работ (УМР) за год определится следующим соотношением:

N_умр=(1, 10 - 1, 15) х N_ео, [ 1 ], с. 16, (2.12)

ЛиАЗ-5256: N_умр= 1, 1 х 40 880 = 44 968

ПАЗ-3205: N_умр = 1, 1 х 26 682 = 29 352

ГАЗ-3110: N_умр= 1, 1 х 10 998 = 12 098

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

N₂=SL_г/L₂, [ 1 ], с. 16, (2.13)

N₁=SL_г/L₁-N₂, [ 1 ], с. 16, (2.14)

N_со=2А (сезонное обслуживание) [ 1 ], с. 16, (2.15)

ЛиАЗ-5256: N₂ = 9 811 200 / 14 400 = 681

N₁ = 9 811 200 / 3600 - 681 = 2 044

N_co= 2 х 140 = 280

ПАЗ-3205: N₂ = 7 470 820 / 14 400 = 518

N₁= 7 470 820 / 3600 – 518 = 1 557

N_co = 2 х 85 = 170

ГАЗ-3110: N₂ = 1 979 672 / 12 600 = 157

N₁= 1 979 672 / 3 150 – 157 = 471

N_co = 2 х 36 = 72

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

N_д_-1=1, 1 x N₁ + N₂; [ 1 ], с. 16, (2.16)

N_д_-2= 1, 2 x N₂; [ 1 ], с. 16, (2.17)

ЛиАЗ-5256: N_д-1 = 1, 1 x 2 044 + 681= 2 929

N_д-2 = 1, 2 x 681 = 817.

ПАЗ-3205: N_д-1 = 1, 1 x1 557 + 518 = 2 230

N_д-2 = 1, 2 x 518 = 621

ГАЗ-3110: N_д-1 = 1, 1 x 471 +157 = 675

N_д-2 = 1, 2 x 157 = 188

Сменная программа по любому из технических воздействий будет рассчитана по формуле:

N_см=N_г/(Д_ргхС_см); [ 1 ], с. 16, (2.18)

где N_г- годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР; ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2);

Д_рг - количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С_см - количество рабочих смен в сутки в соответствующего подразделения.

ЛИАЗ-5256: N_{см (ео)}= 40 880 / (365 х 3) = 37

N_см _(умр) = 44 968 /(365 х 3) = 41

N_см _(ТО-1) = 2 044 /(305 х 2) = 3

N_{см (ТО-2)}= 681 /(305 х 2) = 1

N_см _(Д1)= 2 929 /(305 х 2) = 4

N_см _(Д2)= 817 /(305 х 2) = 1

ПАЗ-3205: N_см _(ео) = 26 682 /(365 х 3) = 24

N_см _(умр) = 29 350 /(365 х 3) = 26

N_см _(ТО-1) = 1 557 /(305 х 2) = 2

N_см _(ТО-2) = 518 /(305 х 2) = 1

N_см _(Д1) = 2 230 / (305 х 2) = 3

N_см _(Д2) = 621 / (305 х 2) = 1

ГАЗ-3110: N_см _(ео) = 10 998 /(365 х 3)= 10

N_см _(умр) = 12 098 /(365 х 3) = 11

N_см _(ТО-1) = 471 /(305 х 2) = 1

N_см _(ТО-2) = 157 /(305 х 2) = 0, 2

N_см _(Д1) = 675 / (305 х 2) = 1

N_{см (Д2)} = 188 / (305 х 2) = 0, 2

На объекте проектирования

Принимая во внимание, что рассчитанное количество явочных исполнителей в зоне ТО-2 составляет 17 человека, целесообразно применить метод универсальных постов, т.е. выполнение всех работ данного вида рабочими универсалами высокой квалификации.

Преимуществом организации на универсальных постах является возможность проведения на них различного объема работ. Недостаток этого метода заключается в том, что на выполнение работ текущего ремонта затрачивается много времени, часто приходится дублировать одинаковое оборудование.

И квалификации

Общее количество исполнителей в зоне ТО-2, полученное расчетом в п. 3.7 необходимо распределить по специальностям, которое выполняется с учетом распределения постовых работ. Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения целесообразно представить в виде табл. 3.2 и 3.3.

Экономический раздел

Nр.р.

где С^б_ч – часовая тарифная ставка рабочего с большим разрядом;

С^м_ч – часовая тарифная ставка рабочего с меньшим разрядом;

Nр.р.- общее количество рабочих.

Р^м – количество рабочих с меньшим разрядом.

Nр.р.

Р^м= -------------------- (4, 3)

Средний разряд.

1, 08

где Т_то-1 – годовая трудоемкость для ТО-1.

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

С_ср.ео * Т_ео

ФЗП_ео= ----------------------, (руб.), (4.6)

1, 08

где Т_ео – годовая трудоемкость для ЕО.

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

С_ср.тр. * Т_тр

ФЗП_тр= ---------------------, (руб), (4.7)

1, 08

где Т_тр – годовая трудоемкость для ТР.

Результаты расчетов представим в табл. 4.3.

Таблица 4.3

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110
ФЗП_то-2	2000015, 41	855968, 00	166583, 34
ФЗП_то-1	383217, 13	598607, 74	96465, 11
ФЗП_ео	1858206, 61	846742, 52	181351, 70
ФЗП_тр	6279849, 33	3267206, 25	822025, 63

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР

ФЗП_пов. = ФЗП_то-2 + ФЗП_то-1 + ФЗП_ео+ ФЗП_тр, (руб.) (4.8)

Результаты расчетов представим в табл. 4.4.

Таблица 4.4

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110
ФЗП_пов.	10521288, 48	5568524, 51	1266425, 78

Расчет надбавок и доплат

Надбавки и доплаты, стимулирующие характер производства определяются на разрабатываемом АТП. Они применяются для достижения и усиления личной заинтересованности в достижении высоких показателей в работе предприятия. Для всех категорий работников, премирование осуществляется в зависимости от роста прибыли, снижения себестоимости, экономии материальных и топливо – энергетических ресурсов, повышения качества продукции. Все виды доплат делятся на компенсационные (условия труда, отклоняющиеся от нормальных, за ночное и вечерние время), которые определяются предприятием самостоятельно, но не ниже размеров, установленных правительством, стимулирующие (за высокую квалификацию, премии и вознаграждения), которые определяются предприятием самостоятельно и производятся в пределах имеющихся средств.

Доплаты за неблагоприятные условия труда рассчитываются отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, ТО-1, ТР по формуле:

С_ср * 166 * П_небл. * N_небл. * 12

Д_{небл.усл.} = ---------------------------------------, (руб.), (4.9)

где С_ср – средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего,

занятого на соответствующем виде ТО и ТР.

N_небл.- количество работников, занятых на работах с

неблагоприятными условиями труда (на работах ТО-1 – 5% от

численности ремонтных рабочих, на работах ТО-2, ТР – 10%;

12 – количество месяцев в году.

П_небл – процент доплат (от 8% до 10%).

Результаты расчетов представим в табл. 4.5.

Таблица 4.5

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-672	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110
N_{небл. ТО-2}
Д_{небл.усл. ТО-2}	18433, 08	18433, 08	19802, 09
N_{небл. ТО-1}
Д_{небл.усл. ТО-1}	15384, 02	14956, 08	17521, 73
N_{небл. ТР}
Д_{небл.усл. ТР}	73042, 88	36481, 82	18433, 08
Σ Д_{небл.усл.}	106859, 98	69870, 98	55756, 90

Таблица 4.6

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

Среднемесячная доплата Д_бр _ТО-2	864, 00 х 1	864, 00 х 1	864, 00 х 1
Годовой фонд Д_{бр. ТО-2}	10368, 00	10368, 00	10368, 00
Среднемесячная доплата Д_бр _ТО-1	864, 00 х 1	864, 00 х 1	864, 00 х 1
Годовой фонд Д_бр._ТО-1	10368, 00	10368, 00	10368, 00
Среднемесячная доплата Д_бр _ЕО	864, 00 х 1	864, 00 х 1	864, 00 х 1
Годовой фонд Д_бр._ЕО	10368, 00	10368, 00	10368, 00
Среднемесячная доплата Д_бр _ТР	864, 00 х 4	864, 00 х 2	864, 00 х 1
Годовой фонд Д_бр._ТР	41472, 00	20736, 00	10368, 00
Σ Д_бр.

И качество работы

ФЗПпов * 40

Пр = -------------------, (руб), (4.11)

где 40 – процент премии.

Результаты расчетов представим в табл. 4.7.

Таблица 4.7

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

Пр.	4208515, 39	2227409, 08	506570, 31

Таблица 4.8

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

ФЗП_осн.	14909241, 85	7917645, 29	1870224, 99

Таблица 4.9

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

ФЗП_доп.	1470051, 25	780679, 82	184404, 18

Таблица 4.10

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

ФОТ	16379293, 1	8698325, 11	2054629, 17
О соц.	4422409, 14	2348547, 78	554749, 88
ФОТ_{с отч}.	20801702, 23	11046872, 88	2609379, 05

Расчет затрат на материалы

Одной из статей калькуляции является статья «Материальные затраты», в которой отражается стоимость приобретаемых со стороны сырья и материалов, топлива и энергии всех видов, расходуемых на технологические цели и на обслуживание производства (транспортные работы). Из затрат на материальные ресурсы исключается стоимость возвратных отходов, под которыми понимается остатки сырья и материалов, образовавшихся в процессе производства продукции, утратившие полностью или частично потребительские качества исходного продукта и в силу этого используемые по прямому назначению.

ТО-2: М_то-2 = Н_то-2 * N_то-2, (руб.), (4.18)

ТО-1: М_то-1 = Н_то-1 * N_то-1, (руб), (4.19)

ЕО: М_ео = Н_ео * N_то, (руб.), (4.20)

Н_тр * L_общ.

ТР: М_тр = -------------------, (руб), (4.21)

1000

где Н_то-2, Н_то-1, Н_ео, Н_тр. – норма затрат на материалы для соответствующего

вида воздействия (устанавливается с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен или принимаются по данным заданного АТП).

N_то-2, N_то-1, N_ео, N_тр. – количество обслуживаний для ТО-2, ТО-1, ЕО, ТР.

L_общ. – годовой пробег автомобилей (км).

Используя средние показатели работы автотранспортных предприятий, принимаем: Н_то-2 = 1200руб.; Н_то-1 = 600 руб.; Н_ео= 200 руб.; Н_тр = 1800 руб.

Общие затраты на материалы по ТО и ТР:

М_{то, тр} = М_то-2 + М_то-1 + М_ео + М_тр, (руб), (4.22)

Таблица 4.11

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

М_то-2	817200, 00	621600, 00	188400, 00
М_то-1	1226400, 00	934200, 00	282600, 00
М_ео	8176000, 00	5336400, 00	2199600, 00
М_тр	17660160, 00	13447476, 00	3563409, 60
М_{то, тр}	27879760, 00	20339676, 00	6234009, 60

Таблица 4.12

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

ЗЧ_тр	19622400, 00	14941640, 00	3959344, 00
З_{то, тр.}	68303862, 23	46328188, 88	12802732, 65

Плановая калькуляция себестоимости

Технического обслуживания

Выполняется для того воздействия, которое предусматривается выпускной квалификационной работой.

Для данного АТП выполняется плановая калькуляция себестоимости ТО-2.

Определим фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и доплаты рабочим, занятым на ТО-2. Результаты расчетов представим в табл. 4.13.

Премии определяются по формуле и представлены в табл. 4.13:

ФЗП_ТО-2 * 40%

П_р = --------------------- (руб), (4.25)

Основная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 определяется по формуле и представлена в табл. 4.13

ФЗП_осн. = ФЗП_ТО-2 + Д_оплаты+ П_р., (руб.), (4.26)

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на

ТО-2 определяется расчетом по формуле и представлена в табл. 4.13

ФЗП_{осн.ТО-2} * П_{доп.з\пл}.

ФЗП_доп. = ----------------------------, (руб), (4.27)

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 определится по формуле и будет представлена в табл. 4.13

ФОТ_ТО-2 = ФЗП_осн. + ФЗП_доп., (руб.), (4.28)

Отчисления на социальные нужды определятся по формуле и представим в табл. 4.13.

ФОТ_ТО-2 * П_соц.от.

О_{соц.ТО-2} = ------------------------------ (руб), (4.29)

100%

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды определяется по формуле и будет представлена в табл. 4.13

ФОТ_{с отч.ТО-2.} = ФОТ_ТО-2. + О_соц.тр., (руб.), (4.30)

Выполним расчет затрат на материалы и представим в табл. 4.13.

Затраты на ТО-2, всего определяются по формуле и представлена в табл. 4.13.

З_ТО-2.= ФОТ_{с отч.ТО-2} + М_ТО-2., (руб.), (4.31)

Себестоимость ТО-1 определяется по формуле и результаты представлена в табл. 4.13.

З_то-1.

S= -----------, (руб), (4.32)

N_то-1.

Результаты расчетов представим в табл. 4.13

Таблица 4.13

Марка автомобиля Показатель	Лиаз-5256	ПАЗ-3205	ГАЗ-3110

ФЗП_ТО-2.	2000015, 41	855968, 00	166583, 34
Доплаты ФЗП_ТО-2.	28801, 08	28801, 08	30170, 09
П_р	800006, 16	342387, 20	66633, 34
ФЗП_осн.	2828822, 65	1227156, 28	263386, 77
ФЗП_доп.	278921, 91	120997, 61	25969, 93
ФОТ_ТО-2.	3107744, 56	1348153, 89	289356, 71
О_{соц.ТО-2.}	839091, 03	364001, 55	78126, 31
ФОТ_{с отч.ТО-2.}	3946835, 59	1712155, 44	367483, 02
М_ТО-2.	817200, 00	621600, 00	188400, 00
З_ТО-2	4764035, 59	2333755, 44	555883, 02
S	6995, 65	4505, 32	3540, 66

Охрана окружающей среды

При эксплуатации автомобилей в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: дизельное топливо, масло, бензин.

Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 л воды 0, 1 мг нефтепродуктов придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает.

Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения.

Чтобы не допустить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

ü не мыть детали машин топливом;

ü сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров только в приготовленную тару;

ü при прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля сливать его в какую-либо емкость.

На нефтескладах, пунктах ТО и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

Нельзя работать при двигателе с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматривает расчет и проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей в с. Зеленга Астраханской области.

Количество подвижного состава и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики Астраханской области.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика проектируемой СТО. Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для проектируемой СТО. По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих постов СТО. Произведен анализ и подбор современного технологического оборудования и организационной оснастки.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении работ по ТО и ТР автомобилей, пожарной безопасности, опасные и вредные факторы действующие на работников, режим труда и отдыха.

В конструкторской части был разработан и рассчитан съемник. Съемник используется при демонтаже различных деталей легковых автомобилей разных моделей. Этот съемник можно настроить на различные размеры демонтируемых деталей.

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемой СТО.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные затраты, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование, они окупятся в течение 1, 87года. Также был предоставлен список использованной литературы с помощью которой сделан дипломный проект.

7. Список литературы

1. Ипатьева В.П., Крюков М.П. «Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы» – учебное пособие, 1999 г.

2. Фастовцев Г.Ф. «Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей» – учебное пособие, 1989 г.

3. Наносов А.П., Луканин В.Н. Российская автотранспортная энциклопедия «Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств», 1 и 2 том.

4. Луканин В.Н., Кузнецов В.С. Российская автотранспортная энциклопедия «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств» 3 том.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М, Транспорт, 1986 г.

6. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-91-86) М, Минавтотранс, 1986 г.

ВВЕДЕНИЕ

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒