Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП




 

Рассматривая техническую эксплуатацию подвижного состава, которая представляет собой сложную систему объединяющую в единую технологическую цепь все стадии автотранспортного производства, начиная от профессиональной подготовки водителей, ремонтных рабочих и завершая выпуском на линию технически исправного подвижного состава подготовленного к транспортной работе водителя.

В сферу технической эксплуатации автомобилей попадает также за выполнением экологических требований и правил технической эксплуатации автомобилей при выполнении транспортной работы.

Все технические звенья цепи рассматриваемой системы являются объектами управления. Количество объектов управления пропорционально размерам инженерно-технической службы (ИТС) и уровню её организованности (способности выполнять возлагаемые на неё функции). Чем больше структурных подразделений ИТС, чем сложнее производственные процессы и меньше их организованность, тем выше неопределенность состояния системы. Из этого следует, что растет необходимость в управленческих воздействиях. Поэтому выбор системы управления производством следует производить в соответствии с классификацией управляемости ИТС.

Классификация управляемости ИТС АТП.

Классификации управляемости ИТС целесообразно исходить из двух критериев:

o Это размеры производственно-технической базы (ПТБ) ИТС, которая оценивается списочным количеством автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данной ПТБ и численностью ремонтных рабочих. Приняв этот критерий получаем возможность разделить всю ИТС на семь групп от сверх больших, имеющих сотни производственных постов до ИТС состоящих из одного оборудованного поста и нескольких рабочих;

o Вторым критерием на котором основывается классификация является уровень организованности ИТС. Организованный ИТС можно считать если все производственные функции реализуются на практике на 95%.

Между тем на ИТС оказывают влияние множество отрицательных факторов, которые разрушают или ослабляют производственные и информационные связи. В конечном счете приводят к частичному или полному невыполнению функций и к не достижению установленных целей. Локализовать частично или полностью устранить влияние отрицательных факторов возможно по средствам перестройки структуры управления ИТС и адаптации её к реальной среде, а также по средствам ввода дополнительных материальных ресурсов.

Согласно нашему классу мы нашли метод управления предприятием.

Классификация ИТС

Таблица 3.1.

ИТС АТП Организованность % Количество ед. подвижного состава / численность рем. рабочих
св.1000 св.500 1000-500 500-200 500-250 200-50 250-100 50-20 100-50 20-12 50-20 12-4 менее 20 1-2
Организованная 95-100 I II III IV V VI VII
Менее организованная 50-95 II III IV V VI VII VIII
Не организованная Менее III IV V VI VII VIII IX

 

В практике управления эксплуатационными автомобилями в зависимости от класса ИТС используют три метода управления:

o Самоорганизация для ИТС III-V классов.

o Прямой административно-технологический для ИТС V-VI классов.

o Центральный для ИТС I-IV классов.

Структура управления ИТС представляет собой построенную и упорядоченную совокупность органов (подразделений), должностных лиц, осуществляющих управление предприятием.

Выбор варианта организованной структуры управления осуществляется руководителем АТП после детального анализа производственных возможностей ИТС, методов и средств управления, влияние внешних факторов на деятельность службы и оценки организованности.

Для моего предприятия выбирается в соответствии с численностью подвижного состава и количества исполнителей централизованное управление производством.

ЦУП базируется на новейших исследованиях в облас­ти надежности и долговечности автомобилей, диагнос­тики, технологии производства, на применении научной организации труда, экономико-математических методах и является одним из перспективных направлений дости­жения высокого управленческого эффекта.



Централизованная система является первым этапом на пути создания автоматизированной системы управле­ния ИТС (АСУ ИТС).

ЦУП включает в себя комплекс организационных, технологических, технических, экономических, пра­вовых и социальных мероприятий, обеспечивающих рациональную взаимопомощь и взаимоответственность водителей, ремонтного персонала, инженерно-техничес­ких работников и руководителей автотранспортного пред­приятия при осуществлении (реализации) всех этапов производства ТО и ремонта подвижного состава.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 523; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.01 с.) Главная | Обратная связь