Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

 

Рассматривая техническую эксплуатацию подвижного состава, которая представляет собой сложную систему объединяющую в единую технологическую цепь все стадии автотранспортного производства, начиная от профессиональной подготовки водителей, ремонтных рабочих и завершая выпуском на линию технически исправного подвижного состава подготовленного к транспортной работе водителя.

В сферу технической эксплуатации автомобилей попадает также за выполнением экологических требований и правил технической эксплуатации автомобилей при выполнении транспортной работы.

Все технические звенья цепи рассматриваемой системы являются объектами управления. Количество объектов управления пропорционально размерам инженерно-технической службы (ИТС) и уровню её организованности (способности выполнять возлагаемые на неё функции). Чем больше структурных подразделений ИТС, чем сложнее производственные процессы и меньше их организованность, тем выше неопределенность состояния системы. Из этого следует, что растет необходимость в управленческих воздействиях. Поэтому выбор системы управления производством следует производить в соответствии с классификацией управляемости ИТС.

Классификация управляемости ИТС АТП.

Классификации управляемости ИТС целесообразно исходить из двух критериев:

o Это размеры производственно-технической базы (ПТБ) ИТС, которая оценивается списочным количеством автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данной ПТБ и численностью ремонтных рабочих. Приняв этот критерий получаем возможность разделить всю ИТС на семь групп от сверх больших, имеющих сотни производственных постов до ИТС состоящих из одного оборудованного поста и нескольких рабочих;

o Вторым критерием на котором основывается классификация является уровень организованности ИТС. Организованный ИТС можно считать если все производственные функции реализуются на практике на 95%.

Между тем на ИТС оказывают влияние множество отрицательных факторов, которые разрушают или ослабляют производственные и информационные связи. В конечном счете приводят к частичному или полному невыполнению функций и к не достижению установленных целей. Локализовать частично или полностью устранить влияние отрицательных факторов возможно по средствам перестройки структуры управления ИТС и адаптации её к реальной среде, а также по средствам ввода дополнительных материальных ресурсов.

Согласно нашему классу мы нашли метод управления предприятием.

Классификация ИТС

Таблица 3.1.

ИТС АТП	Организованность %	Количество ед. подвижного состава / численность рем. рабочих
св.1000 св.500	1000-500 500-200	500-250 200-50	250-100 50-20	100-50 20-12	50-20 12-4	менее 20 1-2
Организованная	95-100	I	II	III	IV	V	VI	VII
Менее организованная	50-95	II	III	IV	V	VI	VII	VIII
Не организованная	Менее	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX

 

В практике управления эксплуатационными автомобилями в зависимости от класса ИТС используют три метода управления:

o Самоорганизация для ИТС III-V классов.

o Прямой административно-технологический для ИТС V-VI классов.

o Центральный для ИТС I-IV классов.

Структура управления ИТС представляет собой построенную и упорядоченную совокупность органов (подразделений), должностных лиц, осуществляющих управление предприятием.

Выбор варианта организованной структуры управления осуществляется руководителем АТП после детального анализа производственных возможностей ИТС, методов и средств управления, влияние внешних факторов на деятельность службы и оценки организованности.

Для моего предприятия выбирается в соответствии с численностью подвижного состава и количества исполнителей централизованное управление производством.

ЦУП базируется на новейших исследованиях в облас­ти надежности и долговечности автомобилей, диагнос­тики, технологии производства, на применении научной организации труда, экономико-математических методах и является одним из перспективных направлений дости­жения высокого управленческого эффекта.

Централизованная система является первым этапом на пути создания автоматизированной системы управле­ния ИТС (АСУ ИТС).

ЦУП включает в себя комплекс организационных, технологических, технических, экономических, пра­вовых и социальных мероприятий, обеспечивающих рациональную взаимопомощь и взаимоответственность водителей, ремонтного персонала, инженерно-техничес­ких работников и руководителей автотранспортного пред­приятия при осуществлении (реализации) всех этапов производства ТО и ремонта подвижного состава.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Особенности организации метакогнитивного опыта
2. II.2 Проблемы организации подросткового досуга и творческой деятельности (по результатам социологического исследования в КДЦ «Рассвет»)
3. IV. ОЧЕРЕДНЫЕ ЗАДАЧИ ПАРТИЙНОЙ ПРОПАГАНДЫ, АГИТАЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ
4. IV. Рынки факторов производства
5. SWOT-анализ проекта организации производства моторных лодок для отдыха населения
6. VIII. Охрана труда при организации работ в электроустановках, выполняемых по перечню работ в порядке текущей эксплуатации
7. X. Объекты сельскохозяйственного производства
8. XII. ТАЙНЫЕ ВЫБОРЫ ПАТРИАРХА
9. Адаптация (социализация) персонала в организации
10. Административно-юрисдикционный процесс: понятие, признаки, принципы. Административно-юрисдикционные производства.
11. Анализ внешней среды организации и SWOT – анализ
12. Анализ и выбор элементной базы .