ОБЩАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «РСУ-6»

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………….
1 ОБЩАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «РСУ-6»…….
1.1 Общая характеристика предприятия……………………………………
1.2 Технология и организация транспортного процесса в проектировании автопарка ООО «РСУ-6»…………………………………
1.3 Система ТО и ТР ООО «РСУ-6»………………………………………..
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ…………………………...
2.1 Обоснование исходных данных для проектирования…………………
2.2 Расчёт производственной программы………………………………….
2.3 Определение режима работы предприятия, производственных подразделений………………………………………………………………..
2.4 Технологический расчёт зоны текущего ремонта…………………….
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………
3.1 Назначение проектируемого приспособления, основные технические характеристики………………………………………………..
3.2 Технологические расчеты проектируемого изделия………………….
3.3 Устройства и работа запроектированной конструкции………………
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕКОСТРУКЦИИ ЗОНЫ ТР……
4.1 Расчет капитальных вложений…………………………………………
4.2 Расчёт численности рабочих………………………………………….
4.3 Расчет себестоимости в зоне ТР……………………………………….
4.4 Расчет экономической эффективности реконструкции………………
5 безопасность жизнедеятельности и Экология………………...
5.1 Технологическое обоснование размещения объекта проектирования по технологическим связям на предприятии………………………………
5.2 Обоснование размещения объекта по технике безопасности, промышленной санитарии, пожарной безопасности с учетом охраны окружающей среды…………………………………………………
5.3 Меры защиты при работе на разрабатываемом стенде………………
5.4 Охрана окружающей среды
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………..

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживает почти 3 миллиона предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Грузооборот автомобильного транспорта на сегодняшний день составляет 35 процентов от общего грузооборота и неуклонно возрастает. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозке грузов составляет 75-77 процентов. Вот почему для эффективной работы подвижного состава и предупреждения неисправности необходимо качественное и своевременное техническое обслуживание и диагностика.

Целью автомобильного транспорта как сектора транспортного комплекса страны является удовлетворение потребности экономики и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Для этого требуется поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 процентов.

В настоящее время развитие производственно-технической базы отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий производственными площадями составляет 50-65 процентов, постами для ТО и ТР 60-70 процентов от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 процентов. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является задача повышения эффективности работы подвижного состава. Одним из методов решения этой проблемы является своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для чего необходимо внедрение новых методов восстановления деталей, прогрессивных методов ремонта автомобилей, современных систем диагностирования. Что позволит точнее определять техническое состояние автомобиля, качественнее проводить ТО и ТР, уменьшить расходы на запасные части.

Темой данного дипломного проекта является расчет эффективности реконструкции зоны ТР ООО «РСУ-6».

Реконструкция заключается в замене устаревшего технологического оборудования и инструмента, а также внедрение нового оборудования и приспособлений. Реконструкция зоны ТР позволит повысить культуру производства, облегчить труд рабочих.

В экологической части дипломного проекта рассмотрены вопросы, связанные с экологической безопасностью на предприятии.

Конструкторская часть дипломного проекта предусматривает разработку гидропривода для открывания распашных ворот. Внедрение данного приспособления позволит повысить культуру производства работ, связанных с пропуском транспорта на территорию предприятия, облегчить труд рабочих, повысит удобство, повысить уровень механизации.

В экономической части дипломного проекта устанавливается размер капитальных вложений, рассчитываются эксплуатационные затраты, определяются показатели экономической эффективности проектируемого оборудования, а также затраты, связанные с техническим перевооружением зоны ТО.

ОБЩАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ООО «РСУ-6»

 

Общая характеристика предприятия

 

Ремонтно-строительное управление РСУ-6 создано 01 июня 1993 г. как структурное подразделение предприятия «Пермтрансгаз». Насчитывало в то время 80 человек. С июля 1997 г. данное строительное формирование вышло из состава «Пермтрансгаза» и стало самостоятельным предприятием ООО «РСУ-6».

Сейчас ООО «РСУ6» - крупная строительная компания города Чайковского. Общая численность работников порядка 600 человек. 8 производственных участков возглавляют высококлассные производители работ, имеющие высшее образование, квалификационные аттестаты. Директор предприятия Фоминых Андрей Сергеевич - «Почетный строитель России».

ООО «РСУ6» является стабильной, надежной организацией и занимает прочные позиции на строительном рынке, а также на рынке жилья. Успешно участвует в сфере конкурсных услуг, так как имеет достаточный производственный и интеллектуальный потенциал.

В настоящее время ООО «РСУ6» ведет промышленное и гражданское строительство. Предприятие строит жилые многоквартирные дома и дома индивидуальной застройки. Выполняет все работы, начиная с «нулевого» цикла до сдачи объектов «под ключ», в т.ч.:

- подготовку строительной площадки, геодезические работы на стройплощадке;

- земляные работы, благоустройство;

- возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений;

- работы по устройству наружных инженерных сетей и внутренних сан. технических сетей и оборудования;

- работы по защите конструкций и оборудования;

- отделочные работы;

ООО «РСУ-6» имеет многофункциональную материально-техническую базу: склады, оборудование, переданное в уставной фонд ООО «РСУ-6», а так же приобретенное по праву собственности.

Предприятие в своем составе, по отчетным данным на январь 2014 года, насчитывает 71 автомобиль, 10 автобусов, 35 полуприцепов. Характерной особенностью автопарка ООО «РСУ-6» является разномарочность.

Пятую часть техники всего парка составляют седельные тягачи с полуприцепами-цистернами, предназначенными для перевозки строительных материалов.

Динамика изменения количества подвижного состава представлена в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 - Среднесписочное количество автомобилей ООО «РСУ-6» за 2011-2013 гг.

Тип подвижного состава	01.01.12	01.01.13	01.01.14
Автомобили малой грузоподъемности
Автомобили средней грузоподъемности
Автомобили большой грузоподъемности
Автобусы
Полуприцепы
Всего

 

Таблица 2 - Структура парка по типам подвижного состава за 2011-2013 гг

Тип подвижного состава	01.01.12	01.01.13	01.01.14
Седельный тягач / дизельные			35/20
Фургон
Бортовой			11/0
Пассажирский
Полуприцеп
Всего

Состав и структура парка автомобилей от их пробега и по сроку эксплуатации представлены в таблицах 1.3 и 1.4.

Таблица 3 - Структура автопарка ООО «РСУ-6» по их пробегу на 01.01.2014г.

Пробег автомобиля, тыс.км	Количество автомобилей и автобусов	% к итогу
До 50		14, 6
От 50 до 100		17, 2
От 100 до 150		16, 3
От 150 до 200		20, 6
От 200 до 250		9, 9
От 250 до 300		13, 7
От 300 до 350		3, 4
Свыше 350		4, 3
Всего

 

Таблица 4 - Структура автопарка ООО «РСУ-6» автомобилей по продолжительности их эксплуатации на 01.01.2014г.

Продолжительность эксплуатации, год.	Количество автомобилей и автобусов	% к итогу
До 1 года		7, 7
От 1 до 2 лет		18, 1
От 2 до 3 лет		11, 2
От 3 до 4 лет		6, 0
От 4 до 5 лет		8, 6
От 5 до 6 лет		18, 9
От 6 до 7 лет		7, 7
От 7 до 8 лет		4, 3
От 8 до 9 лет		7, 7
Свыше 9 лет		9, 8
Всего

 

 

Динамика изменения основных технико-экономических показателей позволяет выявить влияние производственно-технической базы (ПТБ) на результаты работы автомобильного транспорта.

Работоспособность автомобиля обеспечивается системой мероприятий технической эксплуатации, а производственная база является материальной основой их реализации. Следовательно, развитие ПТБ и совершенствование ТЭА - это двуединый процесс обеспечения технической готовности и повышения эффективности использования автомобильного транспорта.

Большая разномарочность и разнотипность подвижного состава автопарка ООО «РСУ-6» затрудняет организацию производственной базы и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обеспечения транспортного процесса.

Из данных приведенных ранее таблиц видно, что количество автомобильной техники с каждым годом возрастает. Наблюдается снижение количества автомобилей малой грузоподъемности и увеличение количества большегрузных автомобилей, а также автомобилей с дизельными двигателями. Среднегодовой темп роста списочного числа подвижного состава за последние 2 года составляет в среднем 6, 7 %, увеличивается и средняя грузоподъемность автомобилей.

 

Таблица 5 - Характеристика перевозок по классу грузов за 2013 г.

Наименование груза	Объем грузоперевозок тыс. тн.	Грузооборот, тыс. тн/км
Стройматериалы	3 596, 7	28 436, 0
Инертные	47, 2	2260, 9
Оборудование	14, 2	1126, 7
Прочие	1, 9	658, 1
ИТОГО	3 660, 0	32 381, 7

 

 

Таким образом, общий грузооборот автопарка ООО «РСУ-6» в 2013 году составил 32381, 7 тн/км.

 

Система ТО и ТР ООО «РСУ-6»

Основой технической политики ООО «РСУ-6» является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объёме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операции: контрольная и исполнительская. Планово предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Техническим обслуживанием является комплекс опера­ций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежно­сти и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухуд­шения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью свое­временного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим ме­роприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, уз­лов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить тех­ническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стен­дах.

На предприятии выполняются следующие виды работ: ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР двигателей.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, на­правленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воз­действия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производит­ся, как пра­вило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или заме­ну составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Для обеспечения исправного состояния подвижного состава, с периодичностью 0, 5-0, 6 от пробега до КР проводит­ся текущий ремонт, включающий:

- углубленный осмотр, контроль (диагностирование) техниче­ского состояния элементов кузова, кабины, рамы и установлен­ных на них узлов;

- проведение по результатам контроля (диагностирования) необходимого ремонта: восстановление (замена) деталей и узлов, достигших предельного состояния;

- герметизация сварных швов и уплотнений;

- устранение вмятин и трещин на панелях и каркасе кузова, кабины и рамы;

- удаление продуктов коррозии;

- восстановление противокоррозионного покрытия кузова, кабины и рамы;

- окраска кузова, кабины и рамы автомобиля.

Хранение подвижного состава осуществляется открытым и закрытым способами.

Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСу-6» приведена в таблице 6.

Таблица 6 - Краткая характеристика площадей автопарка ООО «РСУ-6»

Наименование	Размеры (м)	Площадь (кв. м)	Произ­водст­венная площадь (кв. м)	Этаж­ность	Кол-во вхо-дов	Материал
Теплая стоянка (закрытая)	71x35					Сборные конструкции с ж/б каркасом и перекры­тием
Холодная стоянка (открытая)	260x20	5376, 1	5376, 1

Продолжение таблицы 6

Административно-бытовой корпус	41x11	473, 8	473, 8			Кирпично-деревянный с облицовкой алюминие­вой, литой
Контрольно-пропускной пункт	17x11	190, 6	190, 6			Силикальцит
Помещения производ- ственного корпуса, в т.ч.: - производственные - бытовые - вспомогательные	108x49   108x32 36x36 108x6	5316, 9				Сборные конструкции с ж/б каркасом и перекры­тием
Помещения производств. корпуса РММ, в т.ч.: - производственные - бытовые - вспомогательные	93x24   68x25 9x24 18x24	2565, 1				Сборные металлоконструкции
Прессовый цех	9x12					Кирпичный
Кузница	6x6					Кирпичная
Медницкая	6x6					Кирпичная
Сварочный пост	6x6					Кирпичный
Навес	6x6					м/ конструкция
Холодный склад ЮП-1	42x12					Металлоконструкции
Арочный холодный склад	30x12					Деревянные конструкции
Открытый склад ГСМ, в т.ч.: - насосная	23x58   3x6	1170, 2				Кирпичный
Столярный цех	24x25	601, 5	560, 0			Сборные ж/б конструк­ции
Дорога	6x2850		-	-	-	Ж/б плиты
Столовая	24x30	716, 6	-			М/конструкции
Общая площадь базы автопарка		783, 10

На предприятии имеется теплая стоянка на 40 единиц техники. Территория предприятия позволяет обеспечить открытую стоянку 120 автомобилям, на открытой стоянке имеется установка для подогрева двигателя воздухом для 20 автомобилей

На территории предприятия здания и сооружения размещены так, что обеспечивают безопасный проезд автомобилей, беспрепятственный их разъезд и легкость маневрирования

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Таблица 7 - Состав автопарка ООО «РСУ-6»

Марка автомобиля	Количество
Татра
КамАЗ
ЗиЛ
Урал
КрАЗ
Ман
Ивеко
ГАЗ
УАЗ
МАЗ
КАВЗ
ПАЗ
Икарус
ЛАЗ
ВАЗ
ГАЗ «Волга»
ИТОГО

Среднесуточный пробег автомобилей взят из производственной программы, которая составлена на основании расчетных данных производственно-технического отдела за предыдущий период.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с по­мощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ре­монта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными значениями, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.

В таблицу 8 сведены значения среднесуточного пробега автомобилей и их технического состояния.

Таблица 8 - Среднесуточный пробег, пробег с начала эксплуатации и норма пробега до капитального ремонта

Марка автомобилей	Количество единиц	Среднесуточный пробег, км.	Пробег с начала эксплуатации, тыс.км.	Норма пробега до КР, тыс.км.
50-200	200-300	св. 300
Татра
КамАЗ
ЗиЛ
Урал
КрАЗ
Ман
Ивеко
ГАЗ
УАЗ
МАЗ
КАВЗ
ПАЗ
Икарус
Лаз
ВАЗ
ГАЗ

Режим работы автомобилей на линии определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).

В соответствии с ОНТП принимаем для ООО «РСУ-6» число дней работы в году – 305 дней. Время работы автомобилей на линии определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. На ООО «РСУ-6» реализована полуторасменная работа ПС на линии. Время в наряде для полутора смен – 10, 5 часов. Вынесем данные в таблицу 9.

Таблица 9 - Режим работы автомобилей на линии

Параметр	Значение
Число дней работы в году
Число смен	1, 5
Время в наряде	10, 5

Для Пермского края в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта принимаем: умеренно холодный климат, 2 категорию условий эксплуатации, тип рельефа местности ООО «РСУ-6» - слабохолмистый, тип дорожного покрытия: Д1, Д2, Д3.

Время выхода автомобиля на линию начинается с 8.00 каждого рабочего дня. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для предприятия согласно ОНТП-01-91 по данным таблицы 10.

Таблица 10 - Режим возвращения и выпуска подвижного состава на линию

Количество подвижного состава	Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч.
Грузовых общего пользования	Ведомственный транспорт
До 50	1, 5	1, 0
Св. 50 до 100	2, 5	1, 5
Св. 100 до 200	2, 7	2, 0

В таблице 11 представлена разбивка парка автопарка ООО «РСУ-6» на классы с указанием модели представителя.

Таблица 11 - Разбивка автопарка ООО «РСУ-6» на классы

Подвижной состав	Характеристика подвижного состава	Модель представитель	Количество	Среднесуточный пробег, км
Легковые автомобили	Рабочий объем Двигателя, л
Малого класса	Св.1, 2 до 1, 8	ВАЗ 2106

Продолжение таблицы 11

Среднего класса	Св.1, 8 до 3, 5	ГАЗ 3110
Автобусы:	Длина, м.
Особо малого класса	До 5, 0 вкл.	ГАЗ2705
малого класса	Св. 6, 0 до 7, 5	ПАЗ 3205 КАВЗ 3976
Среднего класса	Св. 8, 0 до 10, 0	ЛАЗ 699
Большого класса	Св. 10, 5 до 12, 0	Икарус 260
Грузовые автомобили общего назначения
особо малой грузоподъёмности	от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094
малой грузоподъёмности	св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705
средней грузоподъёмности	св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53
большой грузоподъёмности	св. 5, 0 до 6, 0 св. 6, 0 до 8, 0	ЗиЛ 431416 КамАЗ 5320 Урал 4320
особо большой грузоподъёмности	св. 8, 0 до 10, 0 св. 10, 0 до 16, 0	МАН 36.330 Татра 815С1 КрАЗ 255 Ивеко 65290 МАЗ 7429

Таблица 12 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП)

Условия корректирования нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	Простой в ТО и ТР	Трудоемкость
ЕО	ТО-1 ТО-2	ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации:

Продолжение таблицы 12

II	0, 9	0, 9	—	—	—	1, 1
Коэффициент К2
Подвижной состав:
Базовая модель автомобиля	1, 0	—	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
Полноприводные автомобили и автобусы	1, 0	––	1, 1	1, 25	1, 25	1, 25
Коэффициент К3
Климатические районы:
умеренно холодный	0, 9	0, 9	—	—	—	1, 1
Коэффициент К4
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25	—	—	—	—	1, 55	1, 55
свыше 25 до 50	—	—	—	—	1, 35	1, 35
Коэффициент К5
Условия хранения подвижного состава:
открытое	—	—	—	—	—	1, 00
закрытое	—	—	—	—	—	0, 90

Таблица 13 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
ЕО чел.-ч.	ТО-1 чел.-ч.	ТО-2 чел.-ч.	ТР
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106		0, 2	2, 6	10, 5	1, 8
среднего класса	ГАЗ 3110		0, 25	3, 4	13, 5	2, 1
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705		0, 25	4, 5	18, 0	2, 8
малого класса	ПАЗ 3205		0, 3	6, 0	24, 0	3, 0
среднего класса	ЛАЗ 699		0, 4	7, 5	30, 0	3, 8
большого класса	Икарус 260		0, 5	9, 0	36, 0	4, 2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094		0, 2	1, 8	7, 2	1, 55
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705		0, 3	3, 0	12, 0	2, 0
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53		0, 3	3, 6	14, 4	3, 0
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320		0, 35	5, 7	21, 6	5, 0
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330		0, 4	7, 5	24, 0	5, 5
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255		0, 5	7, 8	31, 2	6, 1

Таблица 14 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей

Произведем корректирование периодичности ТО, ресурса до КР и трудоемкости ТО для группы с моделью представителем МАН-36.330 по соответствующим формулам:

- корректирование периодичности ТО:

(2)

ТО-1: Li = 4000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

ТО-2: Li = 16000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

- корректирование ресурса (пробега до КР):

Lp = 300 * 0.9 * 1.0 * 0.9 = 243 тыс.км.

Результаты расчетов по автопарку РСУ -6 приведены в таблице 15.

Таблица 15 - Расчетные показатели периодичности ТО и ресурса до КР

Подвижной состав	Модель представитель	Периодичность, км	Ресурс до КР, тыс. км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106			121, 5
среднего класса	ГАЗ 3110
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705			283, 5
малого класса	ПАЗ 3205
среднего класса	ЛАЗ 699
большого класса	Икарус 260
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094			121, 5
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705			141, 75
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки). Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Нормативная трудоемкость ЕО_с ( ) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т ( ) включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО_с проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т( ) составляет 50% трудоемкости ЕО_с ( ).

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

tЕОс = ∙ К2 ;	(3)
tЕОт = ∙ К2.	(4)

 

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого участка:

ti = t ∙ К2 ∙ К4,

(5)

 

где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.;

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

tTP = t ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5,

(6)

где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, тыс. км./ 1000 км.

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I Общая характеристика эфирномасличного сырья
2. III. ОБЩАЯ ТИПОВАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ
3. III. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХИМИЧЕСКИХ
4. V1: Общая теория права и государства
5. VI. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЛДПР
6. Анализ внутренней среды ООО «ТД «Вегас»
7. Анализ деловой активности и рентабельности предприятия ООО
8. Анализ деятельности ООО «Санаторий Урал»
9. Анализ и оценка ликвидности и платежеспособности ООО «Торговый дом «Электрокабель»
10. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПООБНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ОМСКТЕПЛОКОМПЛЕКТ»
11. Анализ конкурентоспособности ООО Омсктеплокомплект»
12. Анализ ликвидности и платежеспособности ООО «Кронос-Групп»