Расчёт производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП.

При этом, под циклом, понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег. В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.3.1.1), учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃, т. е.

(1)

 

где — нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

— нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

- категории условий эксплуатации подвижного состава - К₁;

- модификации подвижного состава - К₂;

- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К₃;

- количество единиц технически совместимого подвижного состава - К₄;

- способы хранения подвижного состава - К₅.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

- периодичности ТО К₁ ∙ К₃;

- ресурса (пробега до КР) К₁ ∙ К₂ ∙ К₄;

- трудоемкости ТО К₂ ∙ К₄;

- трудоемкость ТР К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅.

Значение коэффициентов корректирования следует брать из таблицы 12 Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0, 5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 12 - Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП)

Условия корректирования нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1, ТО-2	Простой в ТО и ТР	Трудоемкость
ЕО	ТО-1 ТО-2	ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации:

Продолжение таблицы 12

II	0, 9	0, 9	—	—	—	1, 1
Коэффициент К2
Подвижной состав:
Базовая модель автомобиля	1, 0	—	1, 0	1, 0	1, 0	1, 0
Полноприводные автомобили и автобусы	1, 0	––	1, 1	1, 25	1, 25	1, 25
Коэффициент К3
Климатические районы:
умеренно холодный	0, 9	0, 9	—	—	—	1, 1
Коэффициент К4
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25	—	—	—	—	1, 55	1, 55
свыше 25 до 50	—	—	—	—	1, 35	1, 35
Коэффициент К5
Условия хранения подвижного состава:
открытое	—	—	—	—	—	1, 00
закрытое	—	—	—	—	—	0, 90

Таблица 13 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
ЕО чел.-ч.	ТО-1 чел.-ч.	ТО-2 чел.-ч.	ТР
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106		0, 2	2, 6	10, 5	1, 8
среднего класса	ГАЗ 3110		0, 25	3, 4	13, 5	2, 1
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705		0, 25	4, 5	18, 0	2, 8
малого класса	ПАЗ 3205		0, 3	6, 0	24, 0	3, 0
среднего класса	ЛАЗ 699		0, 4	7, 5	30, 0	3, 8
большого класса	Икарус 260		0, 5	9, 0	36, 0	4, 2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094		0, 2	1, 8	7, 2	1, 55
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705		0, 3	3, 0	12, 0	2, 0
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53		0, 3	3, 6	14, 4	3, 0
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320		0, 35	5, 7	21, 6	5, 0
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330		0, 4	7, 5	24, 0	5, 5
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255		0, 5	7, 8	31, 2	6, 1

Таблица 14 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей

Произведем корректирование периодичности ТО, ресурса до КР и трудоемкости ТО для группы с моделью представителем МАН-36.330 по соответствующим формулам:

- корректирование периодичности ТО:

(2)

ТО-1: Li = 4000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

ТО-2: Li = 16000 *0.9 *0.9 = 3240 км.

- корректирование ресурса (пробега до КР):

Lp = 300 * 0.9 * 1.0 * 0.9 = 243 тыс.км.

Результаты расчетов по автопарку РСУ -6 приведены в таблице 15.

Таблица 15 - Расчетные показатели периодичности ТО и ресурса до КР

Подвижной состав	Модель представитель	Периодичность, км	Ресурс до КР, тыс. км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106			121, 5
среднего класса	ГАЗ 3110
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705			283, 5
малого класса	ПАЗ 3205
среднего класса	ЛАЗ 699
большого класса	Икарус 260
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094			121, 5
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705			141, 75
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливаются нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200-300 единиц. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки). Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Нормативная трудоемкость ЕО_с ( ) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоемкость ЕО_т ( ) включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕО_с проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО_т( ) составляет 50% трудоемкости ЕО_с ( ).

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО_с и ЕО_т:

tЕОс = ∙ К2 ;	(3)
tЕОт = ∙ К2.	(4)

 

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого участка:

ti = t ∙ К2 ∙ К4,

(5)

 

где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.;

К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

tTP = t ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5,

(6)

где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, тыс. км./ 1000 км.

К₁, К₃, К₅ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

Рассчитаем скорректированную трудоемкость ЕО_с, ЕО_т, ТО и ТР для группы с моделью представителем ГАЗ-3110:

- корректирование трудоемкости ЕО:

ЕО_с: чел.-ч.;

ЕО_т: чел.-ч.;

- корректирование трудоемкости ТО:

ТО-1: чел.-ч.;

ТО-2: чел.-ч.;

- корректирование трудоемкости ТР:

чел.-ч.;

Результаты расчета по всему парку занесем в таблицу 16.

Таблица 16 - Расчетные показатели трудоемкости ЕО, ТО и ТР

Подвижной состав	Модель-представитель	Трудоемкость, чел.-ч.
ЕОС	ЕОт	ТО-1	ТО-2	ТР
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106	0, 200	0, 100	4, 030	16, 275	3, 375
среднего класса	ГАЗ 3110	0, 250	0, 125	5, 270	20, 925	3, 398
Автобусы
особо малого класса	ГАЗ 2705	0, 312	0, 156	8, 718	34, 875	6, 564
малого класса	ПАЗ 3205	0, 375	0, 1875	11, 625	46, 500	7, 033
среднего класса	ЛАЗ 699	0, 500	0, 250	14, 531	58, 125	8, 908
большого класса	Икарус 260	0, 625	0, 312	17, 437	69, 750	9, 846
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностю, т
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	0, 200	0, 100	2, 790	11, 160	2, 907
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	0, 300	0, 150	4, 650	18, 600	3, 751
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	0, 300	0, 150	5, 580	22, 320	5, 627
св. 5, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	0, 350	0, 175	7, 695	29, 160	8, 168
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	0, 400	0, 200	11, 625	37, 200	10, 315
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	0, 500	0, 250	12, 090	48, 360	11, 440

Нормы простоя в ТО, ТР и КР.

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

Др.ц. =

(7)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя на 1000 км пробега;

L_р - ресурс автомобиля.

Если для подвижного состава предусматривается КР, то;

Др.ц. = ,

(8)

 

где Д_К – число дней простоя подвижного состава в КР (только для автобусов).

Таблица 17 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Модель представитель	Нормативы простоя в
ТО и ТР, дн./1000 км.	КР, календарных дней
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106	0, 18	-
среднего класса	ГАЗ 3110	0, 22	-
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705	0, 20
малого класса	ПАЗ 3205	0, 25
среднего класса	ЛАЗ 699	0, 30
большого класса	Икарус 260	0, 35
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	0, 25	-
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	0, 30	-
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	0, 35	-
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	0, 43	-
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	0, 48	-
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	0, 53	-

Тогда Д_р.ц. для группы с моделью представителем ГАЗ-3110 составит:

Д_р.ц. =(0, 22 *324000* 10) / 1000 = 71, 28 дн.

Таблица 18 - Расчет числа дней простоя в ТО, ТР и КР

Подвижной состав	Модель	Др.ц, дней
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106	21, 87
среднего класса	ГАЗ 3110	71, 28
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705	62, 39
малого класса	ПАЗ 3205	89, 12
среднего класса	ЛАЗ 699	133, 65
большого класса	Икарус 260	155, 93
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	30, 38
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	42, 53
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	85, 05
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	104, 49
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	116, 64
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	128, 79

Коэффициент технической готовности вычисляем по формуле:

aт = ,

(9)

где Д_э.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Д_э.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому:

Дэ.ц.=,

(10)

Тогда для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110:

Д_э.ц. = 324000/300 = 1080 дн

При расчете a_т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Тогда коэффициент технической готовности для группы с моделью представителем ГАЗ-3110 составит:

a_т = 1080 / (1080 + 7126) = 0, 936

Результаты расчета для всего автопарка ООО «РСУ-6» занесем в таблицу 19.

Таблица 19 - Расчётные значения a_т

Подвижной состав	Модель представитель	Дэ.ц., дней	Др.ц, дней	aт
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106		21, 87	0, 957
среднего класса	ГАЗ 3110		71, 28	0, 919
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705	1012, 5	62, 39	0, 942

Продолжение таблицы 19

малого класса	ПАЗ 3205		89, 12	0, 936
среднего класса	ЛАЗ 699		133, 65	0, 910
большого класса	Икарус 260		155, 93	0, 896
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	433, 92	30, 38	0, 934
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	506, 25	42, 53	0, 922
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	934, 62	85, 05	0, 916
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	867, 86	104, 49	0, 892
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	1056, 52	116, 64	0, 900
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	972, 00	128, 79	0, 882

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

Lг = Драб.г ∙ lсс ∙ aт,

(11)

где Д_раб.г - число дней работы предприятия в году;

l_cc - среднесуточный пробег;

a_т - коэффициент технической готовности.

Тогда годовой пробег для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110 составит: L_г = 305·300·0, 938= 85827 км.

Расчет L_г для автопарка ООО «РСУ-6» представлен в таблице 20.

Таблица 20 - Расчётные значения L_г

Подвижной состав	Модель представитель	lcc, км	aт	Lг, км
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106		0, 957
среднего класса	ГАЗ 3110		0, 919
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705		0, 942	80788, 4
малого класса	ПАЗ 3205		0, 936	71751, 25
среднего класса	ЛАЗ 699		0, 910	83905, 5
большого класса	Икарус 260		0, 896
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:

Продолжение таблицы 20

от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094		0, 934	79763, 6
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705		0, 922	78738, 8
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53		0, 916	72638, 8
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320		0, 892	76176, 8
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330		0, 900
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255		0, 882	67252, 5

Определим число списаний и ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_р, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕОс (N_ЕОс) и ЕOт (N_ЕОт) за цикл на один автомобиль (на примере группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110):

(12)

где l_cc– среднесуточный пробег автомобиля, км;

1, 6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт при ТР.

(13)

N2 = (324000/ 16200) – 1 = 19

N1 = (324000/ 4050) – (1 + 19) = 60

NEOc = 324000 /300 = 1080

NEOt = (60 + 19) * 16 = 126, 4

Определим число N₁, N₂, N_EОc и N_ЕОт для всего парка ООО «РСУ-6» Данные занесем в таблицу 21.

Таблица 21 - Число N₁, N₂, N_Eoc и N_Еот для парка ООО «РСУ-6»

Подвижной состав	Модель представитель	N1	N2	NЕОс	NЕОт
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106	16, 50	6, 50		46, 4
среднего класса	ГАЗ 3110	60, 00	19, 00		126, 4
Автобусы
особо малого класса	ГАЗ 2705	52, 50	16, 50	1012, 5	110, 4
малого класса	ПАЗ 3205	60, 00	19, 00		126, 4
среднего класса	ЛАЗ 699	75, 00	24, 00		158, 4
большого класса	Икарус 260	75, 00	24, 00		158, 4
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	28, 13	8, 38	433, 93	58, 4
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	32, 81	9, 94	506, 25	68, 4
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	56, 25	17, 75	934, 6	118, 4
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	56, 25	17, 75	867, 86	118, 4
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	56, 25	17, 75	1056, 5	118, 4
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	56, 25	17, 75		118, 4
ВСЕГО		630, 94	198, 31	11264, 64	1326, 8

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_с(SN_EOс.г.), ЕО_т(SN_EOт.г.), ТО-1 (SN_1г), ТО-2 (SN_2г) на группу (парк) автомобилей Аи составит:

(14)

Для группы с моделью - представителем автомобилем ГАЗ-3110:

УNEOc.г = 4 * 305 * 0.938 = 1144.36

УNEOm.г = (140, 148 + 45, 716) * 1, 6 = 297, 381

УNg = 4 * 85827 *(1/4050 – 1/16200) = 63, 82

УN2g = 4 * (85827/ 16200 -1) = 21, 19

Таблица 22 - Годовая программа ЕО_с, ЕО_т, ТО-1, ТО-2 на группу (парк) автомобилей ООО «РСУ-6»

Подвижной состав	Модель-представитель
Легковые автомобили
малого класса	ВАЗ 2106	578, 28	68, 72	27, 11	8, 037
среднего класса	ГАЗ 3110	1144, 36	97, 72	124, 56	40, 525
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705	865, 59	96, 00	29, 79	8, 932
малого класса	ПАЗ 3205	574, 01	56, 83	52, 87	16, 222
среднего класса	ЛАЗ 699	839, 05	99, 71	107, 94	34, 979
большого класса	Икарус 260	827, 16	98, 30	45, 55	14, 182
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	1994, 09	274, 38	18, 48	5, 161
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	843, 63	116, 06	36, 49	11, 164
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	1117, 52	142, 76	100, 99	32, 666
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	3264, 7	449, 23	511, 94	168, 759
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330		248, 2	117, 05	38, 015
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	2152, 08	264, 5	31, 17	9, 39

Произведем расчет программы диагностических воздействий на весь парк за год. Согласно ОНТП и Положению, диагностирование, как отдельный вид обслуживания не планируется, работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

Предусматриваются диагностирования подвижного состава Д–1 и Д–2. Диагностирование Д–1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д–1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

SNД-1г = SN1Д-1 + SNТР Д-1 = SN1г +SN2г + 0, 1N1г = 1, 1SN1г +SN2г

(14)

где SN_1Д-1, SN_2Д-1, SN_{ТР Д- 1} – соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год.

Для группы с моделью представителем ГАЗ-3110:

SN_Д-1г= 1, 1ּ 124, 56 + 40, 525 = 177, 541.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (SN_{ТР Д-1}), согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

SN_{ТР Д-1} = 177, 541 ּ 0, 1 = 17, 754.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год.

SNД-2г = SN2Д-2 + SNТР Д-2 = SN2г +0, 2∙ SN2г = 1, 2∙ SN2г,

(15)

где SN_2Д-2, SN_{ТР Д-2} - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

SN_Д-2г=1, 2 ∙ 40, 525 = 48, 63.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР (SN_{ТР Д-2}) принято равным 20% годовой программы ТО-2.

SN_{ТР Д-2}=48, 63 ∙ 0, 2 = 9, 726.

Результаты расчета по всему автопарку ООО «РСУ-6» занесем в таблицу 23.

Таблица 23 - Программа диагностических воздействий на парк за год

Подвижной состав	Модель представитель	SNД-1г	SNТРД-1	SNД-2г	SNТР Д-2
Легковые автомобили:
малого класса	ВАЗ 2106	37, 858	3, 786	9, 644	1, 929
среднего класса	ГАЗ 3110	177, 541	17, 754	48, 63	9, 726
Автобусы:
особо малого класса	ГАЗ 2705	41, 701	4, 17	10, 718	2, 144
малого класса	ПАЗ 3205	74, 779	7, 478	19, 946	3, 989
среднего класса	ЛАЗ 699	153, 713	15, 371	41, 975	8, 395
большого класса	Икарус 260	64, 287	6, 429	17, 018	3, 404
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
от 0, 5 до 1, 0	УАЗ 39094	25, 489	2, 549	6, 193	1, 239
св. 1, 0 до 3, 0	ГАЗ 2705	51, 303	5, 13	13, 397	2, 679
св. 3, 0 до 5, 0	ГАЗ 53	143, 763	14, 376	39, 199	7, 84
св. 6, 0 до 8, 0	КамАЗ-5320	731, 893	73, 189	201, 311	40, 262
св. 8, 0 до 10, 0	МАН 36.330	166, 77	16, 677	45, 618	9, 124
св. 10, 0 до 16, 0	КрАЗ 255	43, 677	4, 368	11, 268	2, 254

Объем работ (в чел∙ ч) по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_{ЕО с.г.}, Т_ЕОт.г., Т_1г и Т_2г) за год определяются произведением числа ТО на нормированное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕО с.г. = SNЕО с.г∙ tЕО с	(16)
ТЕО т.г. = SNЕО т.г∙ tЕО т	(17)
Т1г = SN1г∙ t1	(18)
Т2г = SN2г∙ t2.	(19)

где SN_{ЕО с г}; SN_{ЕО т.г}; SN_1г; SN_2г - соответственно годовое число ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

t_ЕОс; t_ЕОт; t₁; t₂ - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел∙ ч.

Годовой объем работ ТР, в чел.-ч.:

(20)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

А_u - списочное число автомобилей;

t_ТР - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел.-ч. на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по ТО и ТР для группы с моделью представителем автомобилем ГАЗ-3110:

Т_{ЕО с.г.} =1144, 36 ּ 0, 25=286, 09 чел.-ч.;

Т_{ЕО т.г.} =97, 72ּ 0, 125=12, 215 чел.-ч.;

Т_1г =124, 56ּ 5, 27=656, 43 чел.-ч.;

Т_2г =40, 525ּ 20, 925=847, 99 чел.-ч.;

Т_ТРг =84088, 5ּ 4ּ 3, 938/1000=1916, 16 чел.-ч.

Годовой объем работ для всего автопарка ООО «РСУ-6» отобразим в таблице 24.

Таблица 24 - Годовой объем работ по ТО и ТР

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I.Расчет подающих трубопроводов системы горячего водоснабжения при отсутствии циркуляции.
2. III. МЕТОДИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПРОГРАММЫ ВОСПИТАНИЯ
3. V. Поэлементный расчет фонда заработной платы.
4. X Расчет стоимости партии сырья
5. А.РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
6. Автор программы доцент кафедры общей психологии Терещенко В.В.
7. Алгоритм расчета разветвленных цепей переменного тока методом проводимости
8. Анализ расчетов по налогам и сборам в ООО «Спорт-Энерджи».
9. Анализ схемы с помощью программы EWB
10. АТТЕСТАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
11. Аудит расчетов с подотчетными лицами
12. Аудит расчетов с разными дебиторами и кредиторами