Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Основные положения расчета крановых металлоконструкций портального крана




Экзаменационный билет № 1

Основные положения расчета крановых металлоконструкций портального крана

Металлические конструкции должны иметь соответствующую прочность, сопротивление усталости, устойчивость и жесткость элементов с учетом условий изготовления, транспортирования, монтажа и эксплуатации. Металлоконструкции должны быть транспортабельны при перевозке железнодорожным, водным или автомобильным транспортом Для расчета механизма поворота необходимо знать вес поворотной части крана Gпов, координаты центра тяжести х и у, момент инерции J.

Вес механизмов, расположенных на поворотной части, определяют укрупненно, по узлам. Вес готовых изделий (двигатель, редуктор, тормоз, муфты и т.п.) принимают по каталогам. Веса оригинальных деталей (барабанов, тормозных шкивов, блоков, валов и т.п.) определяют как произведение из объемов и удельного веса металла, из которого они изготовлены: γст=78,5Н/дм3 – удельный вес стали; γчуг=72Н/дм3 – удельный вес чугуна.

Предварительно можно принимать вес механизма поворота примерно равным весу механизма подъема.

Для уменьшения моментов, изгибающих колонну, и горизонтальных нагрузок на опоры, если это конструктивно возможно, предусматривают противовесы. Вес противовеса обычно выбирают таким, чтобы его момент уравновешивал момент поворотной части крана и половину грузового момента.

 

Gпрот=(Gпов·х+0,5FqL)/хпрот

 

Для снижения момента инерции противовеса желательно уменьшить расстояние от оси поворота до центра тяжести противовеса хпрот.

 

Координаты центра тяжести

 
 


Координаты центров тяжести механизмов оценивают приближенно по компоновочному чертежу, без расчета. Для частей металлоконструкции их расчет представлен в работе [1]. Таким образом, необходимо определить координаты центров тяжести поворотной части (без учета веса противовеса)

где Gi- вес i-го узла; Gпов=суммаGi – вес поворотной части без противовеса.

 
 


Для кранов на поворотной платформе определяют расстояние от плоскости симметрии опорно-поворотного круга до цента тяжести поворотной части

Классификация металлоконструкций грузовых стрел пк

В зависимости от конструкции стрелового устройства стрелы могут быть прямые или шарнирно сочлененные с гибкой или жест­кой оттяжкой. Прямые стрелы легче шарнирно сочлененных. Так как масса стрелы имеет большое влияние на массу крана в целом, меньшая масса прямых стрел по сравнению с шарнирно сочле­ненными является основным преимуществом схемы поворотной части крана с прямой стрелой, применяемой в основном для ма­лых и средних грузоподъемностей.

 

 

Рис : схемы прямых стрел портальных кранов - решетчатых (а, б), безраскосных (в) и коробчатых (г).

Построить схемы сварных соединений металлоконструкции пк альбатрос 10/20

Основным видом соединений металлоконструкций портальных кранов АЛЬБАТРОС 10/20

является сварное соединение встык, выполненное стыковым швом, автоматической, полуавтоматической или ручной сваркой электродами не ниже типа Э42, при этом для ответственных конструкций швы считаются равнопрочными с основным металлом Соединения внахлестку осуществляются при помощи угловых швов – фланговых или лобовых, Наибольшая расчетная длина фланговых швов ограничивается величиной, равной 60 hш , наименьшая – 4 hш, , но не менее 40 мм (hш – катет углового шва). Исключение составляют сопряжения, в которых усилие воспринимается фланговым швом на всем его протяжении (например, поясные швы балок), при этом длина шва не ограничивается.

Экзаменационный билет № 2

Экзаменационный билет № 3

Экзаменационный билет № 4

Экзаменационный билет № 5

Экзаменационный билет № 6

1. Основные узлы металлических конструкций портальных кранов;

Основными узлами .металлических конструкций портальных кра­нов являются стрелы, колонны (каркасы) и порталы (полупорталы). В связи с широким за последнее время использованием пор­тальных кранов для монтажно-сборочных работ при постройке судов и для механизации работ на крупных гидротехнических строительствах резко возросли их параметры. Перспективный ряд портальных кранов предусматривает грузоподъем­ность до 400 т на вылете, равном 48 м. Это, а также совершенство­вание технологии монтажа вызвали применение новых конструк­тивных форм (краны на колонне вместо кранов на поворотной платформе, часто прямые стрелы вместо шарнирно сочлененных) с коробчатыми и трубчатыми металлическими конструкциями и привели к снижению металлоемкости и трудоемкости изготовле­ния кранов в целом.



В зависимости от конструкции стрелового устройства стрелы могут быть прямые или шарнирно сочлененные с гибкой или жест­кой оттяжкой. Прямые стрелы легче шарнирно сочлененных. Так как масса стрелы имеет большое влияние на массу крана в целом, меньшая масса прямых стрел по сравнению с шарнирно сочле­ненными является основным преимуществом схемы поворотной части крана с прямой стрелой, применяемой в основном для ма­лых и средних грузоподъемностей.

 

Рис : схемы прямых стрел портальных кранов - решетчатых (а, б), безраскосных (в) и коробчатых (г)

2. Металлоконструкции портальных и полупортальных кранов;

Портальными кранами называются свободно стоящие полноповоротные краны стрелового типа, опирающиеся на П-образный помост — портал , передвигающийся на самоходных тележках , по подкрановым рельсам.

Портал представляет собой простран­ственную жесткую раму, которая может перекрывать от одного до трех железнодорожных путей, обеспечивая свободный пропуск подвижного состава. В некоторых случаях порталы заменяются Г-образ­ными полупорталами. В этих случаях краны именуются полупортальными.

Основной несущей конструкцией портального крана является портал. На портале монтируется опорно-поворотное устройство , на которое опира­ется поворотная платформа с каркасом. К нему шарнирно крепится коромысло , на заднем плече которого закреплен подвижный противовес . Переднее плечо коромысла тягой соединено со стрелой . При опускании стрелы тяга повора­чивает коромысло относительно оси О, в результате чего возрастает расстояние от оси до противовеса, а следовательно, и удерживающий момент, создавае­мый противовесом. При подъеме стрелы противовес приближается к оси и его момент уменьшается. Плечи коромысла и масса противовеса подобраны таким образом, что противовес уравновешивает стрелу с грузом при любом их положении.

На поворотной платформе размещена кабина с крановыми механиз­мами: лебедкой механизма подъема, механизмом поворота, механизмом измене­ния вылета стрелы. Конструктивная схема портального крана характеризуется типом его стрелового и опорно-поворотного устройства. В современных портальных кранах наибольшее распространение получили шарнирно-сочлененные и прямые стрелы.

 

Экзаменационный билет № 7

1. Металлоконструкция портала ПК;

СХема портала (полупортала) зависит от назначения и параме­тров крана. Обычно под порталом (полупорталом) проходят железнодорожные пути, по количеству которых порталы (полупорталы) получают названия одно-, двух- и трехпутных. При этом внутренний контур портала должен удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-93 габаритов приближения строений. Полупорталы применяются значительно реже, чем порталы. База крана назна­чается из конструктивных соображений в зависимости от разме­ров поворотной части, числа ходовых колес и допустимого давле­ния на колесо и проверяется из условий устойчивости.

В зависимости от конструкции поворотной части крана на­грузки на портал передаются через колонны или каркасы. Колонна обычно имеет листовую конструкцию, чаще прямоугольного сечения, а иногда круглого. Каркасы бывают раскосной и безраскосной (рамной) конструкции из элементов коробчатого сече­ния.

 

 

Схемы порталов: а – однопутного; б – двухпутного; в – трёхпутного

2. I расчетный случай основных комбинаций расчетных нагрузок металлоконструкций ПК;

Для грузоподъемных машин возможные основные комбинации расчетных нагрузок можно разделить на три расчетных случая.

Расчетный случай I — нормальная нагрузка в рабочем состоянии крана (машины), включающая номинальный вес груза и грузозахватного устройства, собственный вес конструкции, нагрузки от ветра в рабочем состоянии машины, а также динамические нагрузки, возникающие в процессе пуска и торможения при нормальных условиях использования механизма и при нормальном состоянии крановых путей.

Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на сопротивление усталости относительно предела выносливости, а также на нагревостойкость, износ, стойкость и долговечность. При расчете на сопротивление усталости нагрузку от ветра в рабочем состоянии машины можно не учитывать, ввиду ее относительно небольшого значения, принимаемого равным 50 Па. При переменном весе груза сопротивление усталости рассчитывают не по номинальному, а по эквивалентному значению веса. Расчет металлоконструкций на сопротивление усталости обязательно проводить для кранов режимов работы 5К, 6К и более высоких групп. Для кранов группы режима работы 4К необходимость проведения расчета сопротивления усталости устанавливают на основе данных опыта эксплуатации. Для кранов группы режима работы IK, 2К и ЗК металлоконструкцию на сопротивление усталости не рассчитывают. При расчете элементов механизмов кранов на сопротивление усталости исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и замены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток двигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы

Экзаменационный билет № 8

1. II расчетный случай основных комбинаций расчетных нагрузок металлоконструкций ПК;

Расчетный случай II — максимальная рабочая нагрузка, включающая кроме нагрузки от собственного и номинального весов груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, движении крана по неровному пути, быстром изменении нагрузки на крюке, разгрузке грейфера или бадьи в подвешенном состоянии, обрыве грузовых стропов и предельной ветровой нагрузке в рабочем состоянии машины. Предельные значения динамической рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальных моментов двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет в этом случае ведут с учетом максимального заданного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного коэффициента запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и сопротивления (для чугунов). По этому расчетному случаю проводят проверку грузовой устойчивости крана .

Нагрузку от собственного веса крана и его элементов определяют по конструкторской документации или по результатам взвешивания. При проектировочных расчетах собственный вес машины выбирают по данным аналогичных конструкций кранов.

2. Основные положения расчета балок крановых металлоконструкций;

Для расчета металлоконструкций и их элементов по методу допускаемых напряжений установлены определенные комбинации нагрузок.

Коэффициент асимметрии цикла определяется, исходя из напряжения a min при положении тележки без груза в одной четверти пролета от опоры моста; исходя из напряжения при положении тележки с грузом, соответствующим максимальному моменту для балок. Основные соотношения размеров главных балок

При проектном расчете балок крановых металлоконструкций определяются требуемые значения моментов сопротивления их опасных сечений относительно вертикальной и горизонтальной осей. Поскольку обеспечить значения моментов сопротивления можно при многих значениях размеров поясов и стенок, при проектировании обычно принимают соотношения размеров, отражающие опыт проектирования, изготовления и эксплуатации кранов.У балок, применяемых в металлоконструкциях, толщина поясов (горизонтальных полок), а тем более толщина вертикальных стенок, малы по сравнению с размерами сечения балки — высотой и шириной. Поэтому такие балки обычно относят к тонкостенным.

Наибольшая высота балки ограничивается условиями оптимизации, а наименьшая — прогибом или временем затухания колебаний моста. Толщина вертикальной стенки б2 (рис. 1, а) определяется из условий ее устойчивости и прочности. Минимальная толщина стенки 6 мм, при работе крана в условиях повышенной коррозии — 8 мм.

Оптимальными конструкциями следует считать такие, которые при надежной работе имеют минимальную сумму стоимости изготовления и эксплуатации.

Поскольку стоимость конструкции определяется главным образом ее массой (стоимость материала составляет примерно 70% общей стоимости металлоконструкции), в качестве основного критерия оптимальности для кранов можно принимать массу конструкции.

Рис. 1. Схема к расчету балок

Экзаменационный билет № 9

1. Шарнирно-сочлененные стрелы с профилированным хоботом;

Шарнирно-сочлененные стрелы с профилированным хоботом и гибкой оттяжкой состоят из стрелы , профилирован­ного хобота и гибкой (канатной) оттяжки. Эти стрелы изготов­ляются решетчатой или коробчатой конструкции. Нижняя шарнир­ная опора стрелы называется пятой, которой стрела соединяется с поворотной платформой. Верхняя часть стрелы называется го­ловкой.

Профилированный хобот шарнирно сочленяется с головкой стрелы и гибкой оттяжкой. Состоит он либо из двух профилиро­ванных параллельных ферм, соединенных между собой связями. либо из коробчатой конструкции. На конце хобота устанавлива­ются грузовые блоки (один или несколько, в зависимости от схе­мы подвески груза). На оси шарнира, сочленяющего хобот с голов­кой стрелы, устанавливаются направляющие блоки. К верхним поясам ферм хобота на специальном полукольце крепится гибкая оттяжка, концы которой соединяются со стреловым устройством

 

 

 

Криволинейная часть хобота профилируется так, чтобы обеспе­чить при перекатывании по ней гибкой оттяжки при изменении вылета стрелы горизонтальное перемещение груза. Траектория тп движения конца хобота зависит от положения грузового каната. Если грузовой канат 4 параллелен оси стрелы, то конец хобота перемещается по горизонтали. Шарнирно-сочлененлые стрелы с профилированным .хоботом и гибкой оттяжкой при изменении вылета дают наибольшее приближение траектории дви­жения груза к горизонтали.

2. Требования к выбору материалов и сортаментов крановых металлоконструкций;

На металлоконструкции грузоподъемной машины, являющейся ее остовом, монтируют все механизмы, приводы и системы управления. На изготовление металлоконструкций расходуется значительное количество металла. От свойств металлоконструкций зависит долговечность и надежность работы механизмов и грузоподъемной машины в целом. Поэтому при проектировании металлических конструкций следует стремиться экономно расходовать материалы и одновременно обеспечивать надежность, долговечность, удобство обслуживания и ремонта; применять экономичные профили проката и эффективные марки сталей; применять конструкции, обеспечивающие наименьшую трудоемкость изготовления, транспортирования и монтажа; предусматривать технологичность изготовления и монтажа конструкций; применять соединения прогрессивных типов (автоматическая и полуавтоматическая сварка); предусматривать защиту элементов конструкции от коррозии и удобный доступ для выполнения швов и их контроля. Все конструкции должны быть доступными для наблюдения, очистки, окраски, а также не должны задерживать влагу и затруднять проветривание. Замкнутые профили должны быть герметизированы. Металлические конструкции должны иметь соответствующую прочность, сопротивление усталости, устойчивость и жесткость элементов с учетом условий изготовления, транспортирования, монтажа и эксплуатации. Металлоконструкции должны быть транспортабельны при перевозке железнодорожным, водным или автомобильным транспортом.

Экзаменационный билет № 10

1. Стрелы ПК с прямым хоботом и гибкой оттяжкой;

Стрелы с прямым хоботом и гибкой оттяжкой при изменении вылета производят перемещение груза по траектории тп, близкой к горизонтали, за счет перекатывания грузовых канатов по на­правляющим блокам хобота при условии, если грузовой канат направлен между стрелой и оттяжкой

Стрелы с прямым хоботом и жесткой или гибкой оттяжкой имеют более сложную конструкцию, чем стрелы с профилирован­ным хоботом и гибкой оттяжкой. Они также изготовляются решет­чатой или коробчатой конструкции.

Прямой хобот уравновешенных стрел пред­ставляет собой прямую решетчатую или коробчатую конструкцию, шарннрио-сочленеиную с вершиной стрелы и жесткой оттяжкой. Прямые уравновешенные стрелы по типу уравнительных устройств подразделяются на три основных типа: с уравнительным полиспастом. уравнительным блоком, уравнительным барабаном Стрела качается вокруг точки О, которая совпадает с центром тяжести стрелы и подвижного уравновеши­вающего противовеса . Изменение вылета осуществляется кривошипно-шатунным механизмом. Уравнительное устройство представляет собой полиспаст О\А, образованный грузовым канатом, который с барабана лебедки запасовывается в полиспаст с кратностью от 3 до 6, после чего идет к грузовой подвеске — одной ветвью при грузоподъемности крана до 3 т либо на полиспаст или подвижной блок крюковой подвески при грузоподъемности свыше 3 т.

 

2. Требования к изготовлению металлоконструкций портального крана;

Материалы, применяемые для ремонта и изготовления металлоконструкций портальных кранов, кранов стреловых самоходных, приставного грузоподъемного оборудования и подъемников, тропического и северного исполнения должны соответствовать нормам. Стали для изготовления и ремонта вспомогательных элементов грузоподъемного оборудования (лестниц, перил, переходных площадок, кожухов, обшивок кабин и других вспомогательных конструкций) должны соответствовать нормам . Содержание углерода в сталях не должно превышать 0,22%; Материалы, применяемые для изготовления и ремонта сварных металлоконструкций кранов постоянного типа, консольных, стволового типа на железнодорожном ходу, портальных, должны соответствовать нормам. Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных сварных конструкций грузоподъемных кранов приведены в нормах Соответствие применяемых сталей требованиям стандартов или технических условий должно подтверждаться сертификатами предприятий-поставщиков или данными лабораторных испытаний.. При поступлении на склад сталь должна быть подвергнута входному контролю. Правила приемки и методы испытаний стали при входном контроле должны соответствовать требованиям стандартов или технических условий на соответствующий вид проката (листовая) сталь, уголок (швеллер, двутавр и т.п.). Прокат должен храниться в условиях, исключающих снижение его качества.. Материалы, применяемые для ремонта и изготовления сварных металлоконструкций, должны соответствовать требованиям действующей нормативной документации. Качество металлопроката и труб должно быть не ниже величин, установленных нормативной документацией. При ремонте и изготовления металлоконструкций грузоподъемного оборудования допускается применение металлов и сварных материалов, не указанных в технических условиях, но по качеству и параметрам соответствующие требованиям ТУ.

 

 

Рис 1 Схема ремонта стрелы ПК

Экзаменационный билет № 11

1. Неуравновешенные стрелы портальных кранов;

Неуравновешенные стрелы ПК бывают с изменяющимся и постоянным вылетами. Неу р а вно е ш е н ы е с т р е л ы с изменяи ю щ и м ся вылетом изготовляются с полиспастным или винтовым механиз­мом изменения вылета. Такие стрелы при изменении вылета необеспечивают постоянной грузоподъемности и горизонтального пе­
ремещения груза, так как они не снабжены противовесом для уравновешивания собственной массы стрелы.

На рис. изображена неуравновешенная стрела деррикового типа с изменяющимся вылетом при помощи полиспаста. преимуществам неуравновешенных стрел с изменяющимся вылетом относятся: простота изготовления, монтажа и демонтажа; простота в обслуживании; полное использование запаса устойчи­вости крана на всех вылетах стрелы, так как грузоподъемность изменяется в зависимости от вылета.

 

 

Рис Неуравновешенная стрела деррикового типа

 

1 - подвижной блок вспомогательного крюка: 2 — полиспаст главного крюка: 3 — А-образная мачта; 4- барабан вспомогательного крюка; 5—барабан главного крюка; 6—барабан стрелоподьемный; 7 — полиспаст изменения вылета стрелы; 8— вантовые тяги стрелы

Недостаток — несовершенство механизма изменения вылета полиспастного типа с фрикционным включением стрелового бараба­на в приводной механизм, в результате чего имеются случаи па­дения стрел.

2. Сборка и подготовка металлоконструкций портального крана к сварке;

При сборке под сварку должна быть обеспечена точность сборки металлоконструкций в пределах размеров и допусков, установленных рабочими чертежами.

Для обеспечения требуемой точности сборки следует применять специальные сборочно-сварочные кондукторы и приспособления, которые должны исключать возможность деформаций и не затруднять выполнение сварочных работ.

. Приспособления, применяемые при сборке под сварку, должны периодически проверяться ОТК. Периодичность проверки устанавливается предприятием.

Принудительная пригонка элементов металлоконструкций, нарушающая конструктивные формы, предусмотренные чертежом, запрещаются.

Свариваемые кромки и прилегающие к ним зоны металла шириной не менее 20 мм перед сборкой должны быть очищены от ржавчины, грязи, масла, влаги и др. На свариваемых кромках допускаются следы ржавчины и окалины после прокатки.

При необходимости непосредственно перед сваркой производится дополнительная очистка мест сварки и удаление конденсационной влаги; элементы, покрытые льдом, должны быть обогреты и просушены; продукты очистки не должны оставаться в зазорах между собранными деталями;

Зачистку можно производить любыми способами, обеспечивающими требуемое качество.

Детали, предназначенные для точечной сварки, в местах соединения с двух сторон должны быть очищены от окалины, коррозии и загрязнений.

При сборке конструкций под сварку детали устанавливают таким образом, чтобы обеспечить возможность выполнения сварных швов преимущественно в нижнем положении.

При сборке конструкций под сварку между свариваемыми деталями необходимо обеспечивать зазоры для всех типов сварных соединений;

для ручной дуговой сварки - по ГОСТ 5264-80;

для автоматической и полуавтоматической сварки под флюсом - по ГОСТ 6713-79;

для сварки в углекислом газе и порошковой проволокой - по ГОСТ 14771-76 ;

для сварки труб всеми видами сварки (ручной дуговой, полуавтоматической в углекислом газе, автоматической под слоем флюса и газовой) - по ГОСТ 16037-80;

для ручной дуговой сварки под острыми и тупыми углами - по ГОСТ 11534-75.

. Местные повышенные зазоры должны быть устранены до начала общей сварки соединения. Если устранить зазоры поджатием деталей невозможно, то разрешается производить наплавку

Наплавку разрешается производить при длине зазора не более 10% общей длины шва и ширине не более 0,6 наименьшей

Экзаменационный билет № 12

1. Расчет нагрузок крана на поворотной платформе;

Расчет нагрузок крана на поворотной платформе производится по следующим формулам

 

Вертикальная нагрузка

Fв=FQ+G0

 

Горизонтальная нагрузка от центробежных сил

Fг=FгQ-FгG0=(π·nкр/30)2(FQL-G0x)/g

 

Здесь предполагается, что вес противовеса влючен в общий вес крана G0 и учтен при определении координат центра тяжести поворотной части крана х и у. При положении противовеса ниже плоскости поворотного абсцисса х может быть положительной.

Момент, выворачивающий опорно-поворотный круг,

 

M=FQL+G0x+(πnкр/30)2·(FQ·L·yQ+G0x·y)/g

где L в м; FQ, G0 в Н.

В формулы координаты х, у подставляют соответствующими знаками.

РИС Кран на поворотной платформе

 

2 Остаточный ресурс металлоконструкции портальных кранов;

Для оценки и расчета остаточного ресурса используют экспертные, расчетные и экспериментальные методы. Во всех случаях учитывается фактическое состояние крана, коррозионный и другие виды износа, изменение свойств материала с течением времени. Остаточный ресурс конкретного типа крана должен оцениваться по методикам головных организаций или специализированных В качестве базовой концепции используется подход, основанный на принципе «безопасной эксплуатации по техническому состоянию», согласно которому оценка технического состояния крана осуществляется по параметрам, обеспечивающим его безопасную эксплуатацию согласно конструкторской документации, а остаточный ресурс - по фактическим параметрам технического состояния. В общем случае выбор метода обосновывается точностью и достоверностью полученных данных о состоянии крана, а также требованиями точности и достоверности прогнозируемого ресурса крана и риска его дальнейшей эксплуатации, наличия и надежности системы контроля его технического состояния. Несмотря на предусмотренный этап уточнения параметров напряженно-деформированного состояния (НДС) и выбора критериев в сложившейся практике экспертного обследования ГК определение остаточного ресурса осуществляется по балльной системе (экспертный метод) на основе заключения экспертов, проводивших обследование .

3. Построить эскизы деформаций узлов стрелы металлоконструкций портального крана.

Вид деформаций Величина допустимой деформации
Неплоскостность элементов (местная деформация) поясов и стенок в листовых конструкциях коробчатого и двутаврового сечения Для портальных кранов на длине между большими диафрагмами: Сжатый пояс f ≤ 2 σn Вертикальные стенки f ≤ 5 σn Растянутый пояс f ≤ 5 σn σ c - толщина стенки σ n - толщина пояса
   
   
Кривизна оси элемента ферменной конструкции (раскоса, стойки, пояса) Для элементов вертикальных ферм портальных кранов, f ≤ 0.0035 l 'элементов стрел. Для элементов горизонтальных ферм, стяжек, перильных ферм f ≤ 0.007 Измерение проводится в двух перпендикулярных плоскостях l - расстояние по геометрической оси заделки элемента

Экзаменационный билет № 13

1. Расчет ветровой нагрузки на мк портального крана;

 

Ветровая нагрузка на кран , кН

где - распределенная ветровая нагрузка на единицу расчетной наветренной площади, = 150 Па;

- расчетная наветренная площадь (нетто) крана, перпендикулярная действию ветра, .

где - соответственно наветренные площади (нетто) груза, хобота, стрелы, машинного отделения, противовеса, портала (

Наветренная площадь груза принимается по фактическим данным, а при их отсутствии может быть принята согласно действующего ГОСТ 145-77, равной:

 

Q, т     3.2            
1,8   5,6 6,1          

 

Наветренная площадь(нетто) конструкции , м2

 

,

где - коэффициент сплошности; для решетчатых ферм = 0,2...0,6; для сплошных конструкций (машинное отделение, стрела коробчатой конструкции, противовес и др.) =1,0 ; для механизмов =0,8...1,0, /7/.

- площадь брутто или контурная площадь, очерченная внешнем габаритом, м2.

Хобот и стрела портального крана выполняются в виде решетчатой или коробчатой конструкции, поэтому

2. Шарнирно-сочлененные стрелы с профилированным хоботом;

Шарнирно-сочлененные стрелы с профилированным хоботом и гибкой оттяжкой состоят из стрелы , профилирован­ного хобота и гибкой (канатной) оттяжки. Эти стрелы изготов­ляются решетчатой или коробчатой конструкции. Нижняя шарнир­ная опора стрелы называется пятой, которой стрела соединяется с поворотной платформой. Верхняя часть стрелы называется го­ловкой.

Профилированный хобот шарнирно сочленяется с головкой стрелы и гибкой оттяжкой. Состоит он либо из двух профилиро­ванных параллельных ферм, соединенных между собой связями. либо из коробчатой конструкции. На конце хобота устанавлива­ются грузовые блоки (один или несколько, в зависимости от схе­мы подвески груза). На оси шарнира, сочленяющего хобот с голов­кой стрелы, устанавливаются направляющие блоки. К верхним поясам ферм хобота на специальном полукольце крепится гибкая оттяжка, концы которой соединяются со стреловым устройством

 

Криволинейная часть хобота профилируется так, чтобы обеспе­чить при перекатывании по ней гибкой оттяжки при изменении вылета стрелы горизонтальное перемещение груза. Траектория тп движения конца хобота зависит от положения грузового каната. Если грузовой канат 4 параллелен оси стрелы, то конец хобота перемещается по горизонтали. Шарнирно-сочлененлые стрелы с профилированным .хоботом и гибкой оттяжкой при изменении вылета дают наибольшее приближение траектории дви­жения груза к горизонтали.

Экзаменационный билет № 14

1. Конструктивная схема портального крана;

Портальными кранами называются свободно стоящие полноповоротные краны стрелового типа, опирающиеся на П-образный помост — портал 1 , передвигающийся на самоходных тележках 2, по подкрановым рельсам.

Портал представляет собой пространственную жесткую раму, которая может перекрывать от одного до трех железнодорожных путей, обеспечивая свободный пропуск подвижного состава. В некоторых случаях порталы заменяются Г-образ-ными полупорталами. В этих случаях краны именуются полупортальными.

На портале монтируется опорно-поворотное устройство 11, на которое опирается поворотная платформа с каркасом. К нему шарнирно крепится коромысло 9, на заднем плече которого закреплен подвижный противовес 10. Переднее плечо коромысла тягой 8 соединено со стрелой 4. При опускании стрелы тяга 8 поворачивает коромысло относительно оси О, в результате чего возрастает расстояние от оси до противовеса, а следовательно, и удерживающий момент, создаваемый противовесом. При подъеме стрелы противовес приближается к оси и его момент уменьшается. Плечи коромысла и масса противовеса подобраны таким образом, что противовес уравновешивает стрелу с грузом при любом их положении.

На поворотной платформе размещена кабина 3 с крановыми механизмами: лебедкой механизма подъема, механизмом поворота, механизмом изменения вылета стрелы. Конструктивная схема портального крана характеризуется типом его стрелового и опорно-поворотного устройства. В современных портальных кранах наибольшее распространение получили шарнирно-сочлененные и прямые стрелы.

2. Требования к ремонту металлоконструкций ПТМ;

Продолжительность ремонтного цикла для каждой группы машин определяется в соответствии с конструкцией машины, окружающей средой и равна времени (или наработке машины) между капитальными ремонтами (или между вводом в эксплуатацию и её первым капитальным ремонтом). Следует отметить, что нет еще научно – обоснованных данных, определяющих длительность ремонтных циклов. Поэтому при составлении графиков ППР, исходит из нормативов, выполненных главным образом опытно – статистическим путем. Эти нормативы отражают действительный износ с достаточной точностью приближения.

Время работы подъемно – транспортной машины между очередными одноименными ремонтами, называется межремонтным периодом. Количество, периодичность и наименование ремонтов и технических обслуживаний за межремонтный цикл, называется структурой ремонтного цикла.

Периодичность ремонта крана определяется наработкой в тоннах перерабатываемых грузов или в машино-часах. Допускается выполнение капитального ремонта агрегатным методом, при наличии парка запасных агрегатов. Замена механизмов должна выполнятся одновременно, после чего машина должна пройти полное техническое освидетельствование записью результатов в паспорте. Наработка для портального крана при перегрузке навалочного груза составляет для текущих ремонтов – 2400маш/час, а капитальных 14400 маш/час,

Ремонт ПТМ производят с выводом их из эксплуатации в плановом порядке. Периодичность вывода машины на ремонте определяется по указанным настоящего раздела. Объем ремонтных работ определяется фактическим износом сборных единиц и деталей машин. Ремонт должен обеспечить надежную и безотказную работу машин до очередного планового ремонта. Вывод ПТМ на ремонт должен производиться в соответствии с графиком ремонта.





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:



Последнее изменение этой страницы: 2016-05-30; Просмотров: 2046; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.037 с.) Главная | Обратная связь