Транспортная характеристика перевозимых грузов

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

В понятие " транспортная характеристика груза" входят: объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности упаковки и тары, а также некоторые товарные свойства груза. Другими словами это совокупность свойств грузов, определяющих условия и технологию его перевозки, погрузки и хранения.

Назначение и специализация проектируемого судна, а также наличие систем подогрева, принудительной вентиляции и т.п. в первую очередь зависит от вида и транспортных характеристик груза.

Керосин(осветленный).

Керосин осветленный характеризуется такими свойствами и параметрами, как: плотность, вязкость, температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность, температура застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды. Керосин такого типа в основном применяют в керосиновых или в калильных лампах, а также в качестве топлива (керогаз, керосинка, примус) и растворителя. Качество такого керосина в лампах определяется в основном высотой некоптящего пламени. Существенное влияние на ВНП оказывает само качество и состав керосина. Улучшению качеств керосина может содействовать гидроочистка. Керосин относится к опасным легковоспламеняемым грузам (температура вспышки менее 61̊ С ).Технические характеристики:

1. Плотность: - при 20°С, кг/м3, не более 795

- при 15°С, кг/м3, не более 799

2. Фракционный состав: - до 200°С перегоняется, %, не менее 50

- конец кипения керосина, °С, не выше 290

3. Цвет в условных единицах КНС, не более 6

4. Высота некоптящего пламени, мм, не менее 25

5. Температура вспышки, °С, не ниже 28

6. Температура помутнения, °С, не выше -15

Нормы характеристик осветительных керосинов в России задаются стандартами ГОСТ 11128-65 «Керосин осветительный из сернистых нефтей» и ГОСТ 4753-68 «Керосин осветительный». Характеристика осветленного приведена в таблице 8.

Таблица 8.

Нефтепродукт	Плотность при 20 °С	Температура самовоспламенения паров в воздухе(метод «капли») °С	Температура вспышки °С	Температурные пределы взрываемости насыщенных паров в воздухе. " С
нижний	верхний
Керосин(осв.)	799 кг/м3		+28

Патока.

Патока - продукт неполного кислотного (разбавленными кислотами) или ферментативного гидролиза крахмала. Образуется как побочный продукт при производстве сахара и крахмала.В чистом виде патока не имеет цвета, а «по консистенции похожая на молодой жидкий мёд». В зависимости от качества и количества растворенных сахаров и декстринов патока разделяется на карамельную, вареную и глюкозную. Перевозка патоки наливом регламентируется РДЗ 1.11.81.62-85, (сборник правил морской перевозки продовольственных грузов, книга 2).Не допускается погрузка патоки с грузами, воспринимающими и выделяющими запахи. Оптимальные условия хранения патоки: температура 4-10 °С и относительная влажность 65-70%. Повышенное содержание воды в патоке приводит к ее брожению и порче, т. к. активизирует жизнедеятельность микроорганизмов. Продолжительное воздействие высоких температур (свыше 40 °C) приводит к изменению состава сахара, нарастанию кислотности и потере товарных качеств, а также приводит в сахароаминной реакции разложения сахаров, которая вызывает самопроизвольное повышение температуры груза до кипения, в результате чего происходит обильное выделение пены, интенсивное газообразование, что в конечно счете может привести к выбросу груза и взрыву. Разбавление патоки водой может приостановить начавшуюся реакцию.На протяжении рейса патока должна подогреваться до температуры 37-40 °C, величина температуры подогретого груза должна быть ниже температуры груза при погрузке. При подходе к порту выгрузки температура патоки должна находиться в пределах 50 °C, что указывается в чартере. Скорость подогрева не должна превышать 3-5 °C в сутки. При погрузке, перевозке, мойке и зачистке танков от патоки выделяется углекислый газ. Воздух с содержанием CO₂ выше 0, 1% является опасным для здоровья человека. Содержание кислорода в танке должно быть не менее 20%.

Характеристика грузов приведена в таблице 9

Таблица 9

Наименование груза	УПО, м³/т
Керосин	1, 29
Патока	0, 9

Расчет параметров линии

Диаграмма конфигурации грузопотоков:

Масштаб:

Трасса 1см: 1000 миль

Груз 1см: 100 тыс. т.

5794 мили

4358 мили

Мапуту

Мадрас

510 тыс.т (Патока)

540 тыс.т (керосин)

Туапсе

5751миля

Пирей

981 миля

Рисунок 1

По «определяющему» потоку производим расчет потребной удельной грузовместимости судна, работающего на заданном направлении.

, м³/т (1)

где W_max – наибольший объем прямого и обратного грузопотока, м³,

Q_max – наибольшее количество груза, предъявленное к перевозке в прямом и обратном направлении, т.

W_max = 696600 м³,

Q_max = 540000т.

Полученное значение потребной удельной грузовместимости определяет выбор конструктивного типа судна. Для перевозки «тяжелых» грузов используются суда с минимальным надводным бортом ( = 1, 3 - 1, 5 м³/т), для перевозки «легких» – суда с избыточным надводным бортом ( = 1, 55 - 2, 3 м³/т).

Так как = 1, 3 м³/т, то судно будет иметь минимальный надводный борт.

Расчет других средних параметров линии производим по формулам:

1. Суммарный грузопоток:

, (2)

2. Суммарный грузооборот:

, (3)

3. Средняя дальность перевозки 1т груза:

; (4)

4. Протяженность линии:

, (5)

5. Коэффициент использования грузоподъемности:

или , где . (6)

6. Коэффициент сменности грузов:

; . (7)

Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ для линии в целом за рейс:

, где (8)

Q_i^рос.п. – количество i-го груза погруженного (выгруженного) в порту России или СНГ, т.

Q_i^ин.п. – количество i-го груза погруженного (выгруженного) в иностранном порту, т.

М_в_i^рос.п. – валовая норма погрузки (выгрузки) i-го груза в российском порту, т/сут.

М_в_i^ин.п. – валовая норма погрузки (выгрузки) i-го груза в иностранном порту, т/сут.

РАСЧЁТ И ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ТИПУ СУДНА И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИК

2.1 Основные требования к типу судна

Для обоснования основных требований к типу судна резюмируются выводы предыдущих подразделов. В первом приближении можно сформулировать следующие характеристики типа судна:

- Тип судна: танкер-продуктовоз.

- Назначение и специализация судна: перевозка наливных грузов; широкая специализация.

- Ограничение по району плавания: неограниченный район плавания.

- Ледовый класс: Л3.

- Архитектурно-конструктивный тип: однопалубное судно с двойным дном, двойными бортами, с кормовым расположением жилой надстройкой и МКО, с бульбообразным носом и транцевой кормой. Минимальный надводный борт(W=1, 3м³/т).

- Удельная грузовместимость: W=1, 29=1, 3 м3/т.

- Ограничение по осадке: Максимальная осадка –11, 2 метров (т.к. наименьшая осадка в порту Мапуту).

- Грузовые средства судна: проектируемое судно должно быть оборудовано грузовыми и зачистными насосами, грузовыми и зачистными магистралями трубопроводов, манифольдами и приемными патрубками (храпками), арматурой трубопроводов, системой подогрева груза, системой инертных газов и газоотводной системой.

- Наличие специальных систем и устройств: проектируемое судно должны быть оснащено 2 противопожарными центробежными насосами, системой паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, системой пожарной сигнализации (световая и звуковая), системой принудительной вентиляции и кондиционирования воздуха, температурным режимом, устройствами по предотвращению загрязнения (сепараторами трюмных вод и установками для биологической очистки).

2.2. Обоснование границ варьирования и выбор вариантов типа судна

В соответствии с предполагаемым режимом эксплуатации необходимо выбрать грузоподъемность и скорость судна.

При разработке вариантов по чистой грузоподъемности необходимо учитывать следующие факторы:

- глубины на трассе следования и в портах захода;

- дальность перевозок;

- нормы грузовых работ.

Глубины на трассе следования или в портах ограничивают осадку судна, а значит, и определяют допустимое водоизмещение в первом приближении.

Допустимое водоизмещение в первом приближении:

, где (9)

Т_max – допустимая осадка судна.

t_отн – относительная осадка, равная 0, 28-0, 33 м.

Т_max= h- ∆ h, м, (10)

h- ограниченная глубина на трассе или в портах, м;

∆ h- запас на заносимость фарватера, равный 0, 4 м;

Максимальное значение дедвейта судна:

, где (11)

– коэффициент утилизации водоизмещения, равный 0, 80-0, 85 для танкерного флота.

Допустимое значение чистой грузоподъемности судна:

, где (12)

– коэффициент утилизации дедвейта, принимаемый в пределах 0, 88-0, 95.

Полученное значение чистой грузоподъемности принимаем верхним пределом варьирования, так как проектируемое судно будет работать на линии большой протяженности (L = 16883 миль) со средними нормами грузовых работ (Мв = 11964, 99 т/сут.) и перевозить массовые грузы с большим объемом суммарного грузопотока (å Q = 1050000 т), который предъявлен к перевозке. Из табл.1 Приложения выбираем интервал варьирования для рассчитанной чистой грузоподъемности, равный 2000 т. Следовательно, значения чистой грузоподъёмности будут следующие:

=20700 т =22700 т =24700 т

Определим следующие характеристики судна:

Валовая грузоподъемность судна: (13)

, ,

Водоизмещение судна: (14)

, ,

В данной курсовой работе протяженность линии большая, а учитывая, что преимущества высокоскоростных судов реализуются на больших расстояниях, можно взять скорость в 15 узлов за минимальную с шагом 1 уз., т.е. скорости 16 и 17 уз.

Типы двигателя берем МЛДВС, т.к. ориентировочная мощность варьирует в пределах 6, 0-25, 0 тыс. л.с. МЛДВС работает на ПТУ мазуте и диз. топливе с удельным расходом топлива 145 г/л.с. час.

Проведенные расчеты и обоснования позволяют составить таблицу вариантов типа судна, для которых выполняются все дальнейшие расчеты.

Варианты типа судна

Таблица 10

	Грузоподъемность, тонн
Тип СЭУ	Dч₁ = 20700	Dч₂ = 22700	Dч₃ = 24700
	Скорость хода, уз	Скорость хода, уз	Скорость хода, уз
МЛДВС	V₁=15	V₂=16	V₃=17	V₁=15	V₂=16	V₃=17	V₁=15	V₂=16	V₃=17

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒