Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

Эксплуатационно-экономические показатели работы проектируемых судов позволяют всесторонне оценить эффективность использования каждого из них и выбрать оптимальный для заданных условий вариант.

Для этого рассчитываются следующие экономические показатели.

(1) Доход от перевозки грузов в инвалюте:

, где (62)

– средневзвешенная фрахтовая ставка, определяемая:

(63)

(2) Доход от перевозки груза в рублях:

(64)

(3) Расходы на содержание судна в инвалюте:

(65)

(4) Расходы на содержание судна в рублях:

(66)

(5) Полные расходы судна в рублях:

(67)

(6) Чистая валютная выручка:

(68)

(7) Полный финансовый результат:

(69)

(8) Себестоимость перевозки 1тонны груза:

(70)

(9) Себестоимость 1 тонно-мили:

(71)

(10) Тайм-чартерный эквивалент:

(72)

(11) Удельные капиталовложения на 1ам. доллар ЧВВ:

(75)

(74)

(12) Общая (абсолютная) экономическая эффективность капвложений в загранплавании:

(77)

(12) Производительность труда экипажа в загранплавании:

(76)

Аналогично рассчитываются остальные варианты. Данные сводим в таблицу 17.

Таблица 17

Характеристики	Обозначения	Ед.измерения	Грузоподъемность, Dч (тонны)

Скорость хода, V (узлы)

Доходы в инвал.	F_и	ам.дол.	22740449, 38	23996207, 73	25225303, 65	24641335, 38	25985016, 27	27298462, 91	26497586, 55	27924610, 47	29317761, 11
Средн. фрахт. ставка	f_и	ам.дол./т	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43	90, 43
Доходы в руб.	F_р	руб.	795915728, 31	839867270, 71	882885627, 60	862446738, 18	909475569, 43	955446201, 79	927415529, 08	977361366, 62	1026121638, 69
Расходы в инв.	R_и	ам.дол.	7085766, 75	8166045, 00	9487077, 93	7274757, 40	8505602, 08	9875911, 94	7550077, 71	8810647, 81	10227477, 16
Расходы в руб.	R_р	руб.	205895548, 69	238841036, 54	276421653, 66	216545550, 76	252289856, 19	292959464, 37	228919472, 68	265381785, 45	307491642, 06
Полные расходы	R_пр	руб.	453897385, 06	524652611, 68	608469381, 35	471162059, 69	549985929, 04	638616382, 35	493172192, 53	573754458, 95	665453342, 64
ЧВВ	∆ F_и	ам.дол.	15654682, 63	15830162, 73	15738225, 71	17366577, 98	17479414, 19	17422550, 97	18947508, 84	19113962, 66	19090283, 95
Фин. результат	∑ Ф_об	руб.	342018343, 25	315214659, 03	274416246, 25	391284678, 49	359489640, 39	316829819, 44	434243336, 55	403606907, 67	360668296, 05
Себест-ть 1 т.	S_т	руб/т	1804, 95	1977, 13	2181, 26	1729, 07	1913, 97	2115, 47	1683, 05	1858, 00	2052, 54
Себ-ть 1 т-мили	S_т-м	руб/т-м	0, 37	0, 35	0, 40	0, 31	0, 36	0, 42	0, 33	0, 38	0, 44
ТЧЭ	ТЧЭ	ам.дол./сут	47173, 06	47733, 78	47460, 97	52252, 87	52587, 70	52418, 96	56984, 06	57477, 99	57407, 73
Уд. кап. вложения	К_уд	руб/ам.дол	82, 08	91, 74	104, 56	78, 31	88, 62	101, 40	76, 63	86, 02	97, 93
Общая эф-ть КВ	Э_о		0, 27	0, 22	0, 17	0, 29	0, 23	0, 18	0, 30	0, 25	0, 19
Срок оку-ти	Т_ок		3, 76	4, 61	6, 00	3, 48	4, 31	5, 58	3, 34	4, 07	5, 18
Произв-ть труда	R_эк	ам.дол/чел.сут	3067, 23	3236, 61	3402, 39	3323, 62	3504, 86	3682, 02	3573, 99	3766, 47	3954, 38
Произв-ть труда	R_эк	руб/чел.сут.	107353, 08	113281, 26	119083, 58	116326, 78	122670, 03	128870, 54	125089, 77	131826, 46	138403, 24

Определенные показатели иллюстрируются на графиках функции, которые зависят от технической скорости.

Рис. 10. Доходы от перевозки грузов в ин.валюте.

Рис. 11. Расходы на содержание судна в ин.валюте.

Рис. 12. Расходы на содержание судна в рублях.

Рис. 13. Полные расходы судна в рублях.

Рис. 14. Чистая валютная выручка.

Рис. 15. Финансовый результат.

Рис. 16. Себестоимость перевозки 1 т груза.

Рис. 17. Тайм-чартерный эквивалент.

Рис. 18. Удельные капиталовложения на 1 $ ЧВВ.

Рис. 19. Общая эк.эф-ность капиталовложений.

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ТИПА СУДНА

Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице № 15. Выбирая оптимальный вариант, рассмотрим в первую очередь такие важные показатели, как общая экономическая эффективность капитальных вложений, ТЧЭ, себестоимость перевозки 1т груза, общий финансовый результат и ЧВВ.

Общая экономическая эффективность капитальных вложенийдля оптимального варианта судна должна быть максимальной, т.к. эта величина обратна сроку окупаемости. Мax Э_о = 0, 3 для судна с D_ч=24700 т и скоростью 15 узлов. При этом срок окупаемости равен 3, 34 года.

ТЧЭ наибольший у судна с D_ч=24700 т (57477, 99 ам.дол/сут – для скорости 16 узлов).

Себестоимость перевозки 1т груза должна быть минимальной. Мin себестоимость перевозки 1 т груза Sт = 1687 руб./т. у судна с максимальным Dч = 24700 т и минимальной скоростью - 15 узлов.

Общий финансовый результат должен быть максимальным. Мах ∑ Ф_об= 433086479, 67 для судна с Dч =24700 т и скоростью 15 узлов.

Чистая валютная выручка также должна быть максимальной. Мах ∆ F_u= 19078917, 45 для судна с Dч =24700 т и скоростью 16 узлов.

Таким образом, оптимальный вариант типа судна – с D_ч=24700 т и скоростью 15 узлов, так как:

1.Это судно имеет наибольшую эффективность капитальных вложений и наименьшую сравнительную экономическую эффективность.

2.У данного судна наименьший срок окупаемости – 3, 34 года.

3.Также у этого судна наивысший финансовый результат ∑ Фоб= 433086479, 67 и самая низкая себестоимость перевозки 1 т груза Sт=1687 руб./т.

ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДНА.

На основе выполненного анализа и расчетов выбран оптимальный вариант типа судна, который даст заказчику возможность использовать его с наибольшей эффективностью на заданном направлении перевозок.

На основании данных оптимального варианта судна необходимо сформулировать задание на проектирование, которое в свою очередь, является базой для разработки построечного проекта, либо для покупки наиболее соответствующего всем требованиям судна.

Для наиболее точного соответствия характеристик проектируемого судна требованиям заказчика в задании указывается следующее:

1) Назначение и специализация судна: проектируемое судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов. Назначение судна определяется родом грузов, предъявляемых к перевозке (в заданном варианте керосин и патока); танкер-продуктовоз широкой специализации.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56