Летно-технические характеристики ВС

 

 

№	Наименование показателя	Единица измерения	Тип ВС
Ближнемагистральные	Среднемагистральные	Дальнемагистральные
Як-40	Boeing * 737-500	Ту-134Б	Ту-154М	Ту-204	А320-210	Ил-86	Ил-96М	Boeing 747-300	A310-300	А330-200
1.	Количество членов экипажа:
1.1.	Летный экипаж	чел
1.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел
1.3.	Количество кресел	кр.
2.	Максимальный взлетный вес	т	16, 1	60, 55	47, 6	102, 0	94, 6	73, 50			374, 85	164, 1
3.	Предельная (платная) нагрузка	т	2, 72	15, 50	9, 00	18, 00	21, 00	20, 7		58, 00	69, 9	32, 1	44, 7
4.	Крейсерская скорость	км/ч
5.	Скорость рейсовая	км/ч
6.	Средний расход топлива в час	т/ч	1, 2	2, 4	2, 5	5, 3	4, 0	2, 6	9, 9	6, 7	14, 5	4, 3	6, 0
7.	Количество двигателей	шт
8.	Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива)	км

Таблица 4

Основные технико-экономические показатели ВС

№	Тип ВС	Стоимость ВС, млн руб.	Амортизационный ресурс	Межремонтный ресурс	Среднегодовой производственный налет
планер	двигатель	планер	двигатель	планер	двигатель
Ближнемагистральные
1.	Як-40
2.	Ту-134Б
3.	Boeing 737-500
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500
5.	Ту-154М
6.	Ту-204
7.	А320-210
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М
10.	Boeing 747-300
11.	A310-300
12.	А330-200

Таблица 5

Данные по ремонту и техническому обслуживанию

№	Тип ВС	Капитальный ремонт	Периодическое техническое обслуживание
Стоимость капитального ремонта планера, тыс руб.	Стоимость капитального ремонта двигателя, тыс руб.	Стоимость периодического технического обслуживания руб./ л.ч.
Ближнемагистральные
1.	Як-40
2.	Ту-134Б
3.	Boeing 737-500
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500
5.	Ту-154М
6.	Ту-204
7.	А320-210
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М
10.	Boeing 747-300
11.	A310-300
12.	А330-200

Таблица 6

Данные по оплате труда

№	Тип ВС	Оклад, руб.	Надбавка за классность, %	Вознаграждение за выслугу лет, %	Премия, %	Ставка за летный час
Летный экипаж	Кабинный экипаж	Летный экипаж	Кабинный экипаж
КВС	ВП	БМ	Штурман	БП	Летный экипаж	Кабиный экипаж	КВС	ВП	БМ	Штурман	БП
Ближнемагистральные
1.	Як-40			-	-								-	-
2.	Ту-134Б				-									-
3.	Boeing 737-500			-	-								-	-
Среднемагистральные
4.	Boeing 737-500			-	-								-	-
5.	Ту-154М				-									-
6.	Ту-204				-									-
7.	А320-210			-	-								-	-
8.	Ил-86
Дальнемагистральные
9.	Ил-96М				-									-
10.	Boeing 747-300				-									-
11.	A310-300			-	-								-	-
12.	А330-200			-	-								-	-

Таблица 7

Аэропортовые сборы и тарифы за наземное обслуживание

	Единица измерения	Шереметьево (Москва)	Пулково (Санкт-Петербург)	Храброво (Калининград)	Казань	Мурманск	Архангельск	Астрахань	Иркутск	Ханты-Мансийск	Петропавловск- Камчатский
Аэропортовые сборы
За взлет-посадку	руб./т м.в.м.	144, 0	217, 7	209, 7	320, 4	431, 0	440, 0	316, 0	339, 9	805, 0	647, 0
Авиабезопасность	руб./т м.в.м.	34, 0	154, 0	107, 9	155, 8	229, 0	118, 0	164, 0	186, 1	248, 0	310, 0
Пользование аэровокзалом	руб./пасс.	41, 0	54, 0	25, 3	37, 9	88, 0	34, 1	39, 0	29, 7	100, 0	47, 0
Тарифы за наземное обслуживание
Обслуживание пассажиров	руб./пасс.	118, 0	135, 0	45, 3	130, 1	133, 0	95, 0	133, 0	114, 1	155, 0	213, 0
Доставка пассажиров	руб/подъезд
Обработка грузов	руб./кг	7, 6	5, 0	5, 0	3, 4	5, 4	6, 7	4, 5	4, 5	3, 9	4, 0
Оперативное техническое обслуживание	руб./нормо-час
Обеспечение бортпитанием	руб./обсл
Заправка питьевой водой	руб./обсл
Обслуживание санузлов	руб./обсл
Внутренняя уборка ВС	руб./обсл
Обеспечение ГСМ	руб./т

Стоимость 1 т ГСМ составляет 23 000 руб

1 рацион питания (холодные закуски + горячее питание) для пассажиров и членов экипажа в полете – 350 руб.

Раздел 2. Методика и вспомогательные таблицы

Для написания курсовой работы

Эксплуатационные показатели рейса

 

На основе исходных данных заполнить таблицу 2.1.1. Выбор ВС должен быть обусловлен дальностью полетов. Выбирается один тип ВС на основании таблицы 2 и 3.

Таблица 2.1.1.

Исходные данные

			Тип ВС___________
№	Маршрут полета	Протяженность пути, км	Коммерческая загрузка
Пассажиры	Груз, т	Почта, т	Предельная коммерческая загрузка, т
Максимальное количество кресел	Занято кресел
1.

Рассчитать эксплуатационные показатели рейса.

Таблица 2.1.2.

Основные эксплуатационные показатели рейса

№	Показатель	Единица измерения	Значение
1.	Пассажирооборот фактический	пасс.км
2.	Пассажирооборот предельный	пасс.км
3.	Грузооборот	ткм
4.	Общая коммерческая загрузка	т
5.	Эксплуатационные ткм	ткм
6.	Предельные ткм	ткм
7.	Коэффициент занятости кресел	%
8.	Коэффициент коммерческой загрузки	%

Пассажирооборот фактический определяется по формуле:

 

ПО_Ф = N_пасс х L

 

где:

ПО_ф – пассажирооборот, пасс.км;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

L – протяженность пути, км.

Пассажирооборот предельный определяется по формуле:

 

ПО_пр = N_кр х L

 

где:

ПО_пр – пассажирооборот, пасс.км;

N_кр – количество кресел в ВС, чел.;

L – протяженность пути, км.

 

Грузооборот рассчитывается аналогично:

 

ГО_Ф = G_{гр, пчт} х L

 

где:

ГО_ф – грузооборот фактический, ткм;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

L – протяженность пути, км.

 

Для характеристики всей коммерческой загрузки используется показатель « Общая коммерческая загрузка », который рассчитывается следующим образом:

 

G_общ = G_пасс + G_{гр, пчт}

 

где:

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

G_{гр, пчт} – перевезено груза и почты, т.;

 

В свою очередь Gпасс находится по формуле:

 

G_пасс = N_пасс х 0, 09

 

где:

G_пасс – перевезено пассажиров, т;

N_пасс – количество перевезенных пассажиров, чел.;

0, 09 – коэффициент, переводящий пассажиров в весовую категорию, равный 90 кг: 70 кг – средний вес пассажира, 20 кг – вес бесплатного багажа.

 

Для определения полного объема перевозки в ткм расчитывают показатель « Эксплуатационные ткм »:

 

R_эксп = G_общ х L

 

где:

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

G_общ – общая коммерческая загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

 

Для расчета показателя « Предельные ткм » следует воспользоваться формулой:

R_пр = G_пр х L

 

где:

R_пр – предельные ткм, ткм

G_пр – предельная (платная) загрузка, т;

L – протяженность пути, км.

 

Также рейс можно охарактеризовать с помощью относительных показателей. Так, коэффициент занятости кресел рассчитывается следующим образом:

 

ПО_ф

К_з.кр. = ------- х 100%

ПО_пр

где:

К_з.кр. – коэффициент занятости кресел, %;

ПО_ф – пассажирооборот фактический, пасс.км;

ПО_пр – пассажирооборот предельный, пасс.км;

 

Коэффициент коммерческой загрузки позволяет определить долю перевезенной коммерческой загрузки от максимально возможного:

 

R_эксп

К_к.з. = -------- х 100%

R_пр

 

 

где:

К_к.з. – коэффициент коммерческой загрузки, %;

R_эксп – эксплуатационные ткм, ткм

R_пр – предельные ткм, ткм

 

 

Расчет себестоимости рейса

 

В данном разделе определяется себестоимость рейса. Показатель включает в себя собственные расходы авиакомпании, которые рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа (без НДС) на полетное время и оплату услуг сторонних организаций.

Изначально, до проведения расчетов, сведем в таблицу 2.2.1. необходимые технические характеристики рейса и ВС.

Таблица 2.2.1.

Исходные данные

				Тип ВС___________
№	Показатель	Единица измерения	Данные
1.	Протяженность пути	км
2.	Рейсовая скорость ВС	км/ч
3.	Время рейсовое	ч
3.	Количество членов экипажа
3.1.	Летный экипаж	чел.
3.2.	Кабинный экипаж (бортпроводники)	чел.
4.	Стоимость планера	руб.
5.	Стоимость двигателя	руб.
6.	Количество двигателей	шт.
7.	Среднегодовой производственный налет часов	ч
8.	Межремонтный ресурс:
8.1.	Планер	ч
8.2.	Двигатель	ч
9.	Амортизационный ресурс:
9.1.	Планер	ч
9.2.	Двигатель	ч

Время рейсовое будет зависеть от двух составляющих: дальности полета и скорости рейсовой:

L

t_p = ------

V_p

где:

t_р – время рейсовое, ч.

L – протяженность воздушно линии, км;

V_р – скорость рейсовая, км/ч.

Собственные расходы авиакомпании

Собственные расходы авиакомпании рассчитываются путем умножения себестоимости летного часа на полетное время. К собственным расходам относятся такие расходы как:

Q амортизационное отчисление на полное восстановление (износ) основных фондов;

Q расходы на капитальный и текущий ремонт;

Q расходы на периодическое техническое обслуживание;

Q расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Q страховые взносы на социальные нужды;

Q расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа;

Q накладные (общехозяйственные, общепроизводственные) расходы.

 

Амортизационные отчисления

 

При расчете себестоимости рейса объектами для начисления амортизации являются: самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (именуемые далее СВАД), находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.

 

Таблица 2.2.1.1.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.19. Противопожарная система
2. Animals need help. Earth is in danger.
3. ArchiCAD - основа комплексного проектирования
4. BPR - реинжиниринг по Хаммеру и Чампи
5. Commodity Murabaha or organized Tawarruq
6. Cвязь языкознания с другими науками
7. CОТВОРЕНИЕ ХУДОЖНИКА: PR–ТЕХНОЛОГИИ В МИРЕ АРТ–БИЗНЕСА
8. Cтадии развития организации, виды оргструктур, элементы организационной структуры
9. Cущность оперативно-розыскной тактики
10. E)долгосрочные финансовые активы
11. EXERCISE 2 Translate the following sentences from Russian into English in writing.
12. FAB-классификация острых лейкозов