|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Особенности автомобильного транспортаСтр 1 из 15Следующая ⇒
Лекция 1 Тема 1: Инфраструктура транспорта в РБ в условиях современной рыночной экономики 1. Транспорт как отрасль общественного производства 2. Характеристика и особенности различных видов транспорта 3. Роль автомобильного транспорта в единой экономической транспортной системе. Его преимущества и недостатки 4. Перспективы развития автомобильного транспорта в РБ 5. Критерии оценки эффективного использования различных видов транспорта 6. Виды комерческих организаций, занимающихся транспортной деятельностью Тема 2: Основные фонды транспорта 1. Характеристика материально-технической базы транспорта 2. Экономическая эффективность развития производственной базы 3. Характеристика и структура основных фондов 4. Экономическая сущность основных фондов 5. Оценка стоимости основных фондов 6. Показатели использования основных фондов 7. Амартизационные отчисления на автомобильном транспорте. Расчет норм амартизационных отчислений. Расчет затрат амартизационных отчислений. Методы начисления амартизационных отчислений 8. Пути повышения (использования) эффективного использования основных фондов 9. Аренда. Лизинг. Различные виды лизинга
Тема 3: Оборотные средства на автомобильном транспорте 1. Экономическая сущность оборотных средств, их структура и кругооборот оборотных средств 2. Источники образования и пополнения оборотных средств 3. Собственные и заемные оборотные средства 4. Определение оптимальных размеров различных видов оборотных средств и их нормирование 5. Показатели использования оборотных средств 6. Пути повышения эффективности использования оборотных средств Тема 4: Приватизация транспортных организаций 1. Понятие, цели и задачи разгосударствления экономики 2. Сущность и признаки приватизации государственных предприятий 3. Оценка стоимости выкупаемого имущества 4. Финансовые источники приватизации 5. Формы приватизации 6. Приватизация транспортных организаций Тема 5: Кадры и производительность труда на автомобильном транспорте 1. Структура кадров, их подготовка и переподготовка 2. Рынок труда и планирование потребностей в кадрах 3. Режим труда и отдыха работников транспорта. Рабочее время. Мотивация к труду 4. Экономическое содержание и значение роста производительности труда 5. Методы измерения производительности труда 6. Основные факторы влияющие на производительность труда
Тема 6: Заработная плата на автомобильном транспорте 1. Форма и система оплаты труда на транспорте 2. Тарифная система оплаты труда 3. Сдельная система оплаты труда 4. Планирование фондов заработной платы. Соотношение темпов роста заработной платы и производительности труда 5. Оплата труда различных категорий работников на автомобильном транспорте (водители, ремонтные рабочие и т. д.) Тема 7: Себестоимость перевозок 1. Издержки (затраты) на автомобильном транспорте 2. Классификация затрат по экономическим элементам 3. Структура собственности по каждой статье затрат 4. Калькуляция собственности по каждой статье затрат 5. Пути снижения себестоимости 6. Структура затрат и определение потерь от загрязнения воздуха, шумового воздействия и ДТП на транспорте Тема 8: Ценообразование и тарифы на транспорте 1. Тарифы и договорные цены на транспортные услуги 2. Методика расчетов тарифов на грузовые и пассажирские перевозки 3. Виды тарифов и их применение Тема 9: Выручка, прибыль, доходы и рентабельность на транспорте 1. Механизм формирования выручки 2. Образование прибыли и ее распределение 3. Методика расчетов выручки, прибыли, расходов и рентабельности 4. Налогообложение на автомобильном транспорте 5. Рентабельность предприятий и разновидности Тема 10: Инвестиции и их разновидности 1. Экономическая сущность инвестиций 2. Субъекты инвестиций 3. Источники инвестирования 4. Определение экономической эффективности инвестиций Тема 11: Инновации на автомобильном транспорте 1. Источники финансирования инноваций 2. Оценка экономической эффективности инноваций Тема 12: Экономическая служба транспортной организации 1. Структура экономической службы предприятий 2. Взаимоотношение экономической службы с другими службами предприятия (техническая, эксплуатационная и др.) 3. Принципы и методы датирования убыточных предприятий 4. Экономическая деятельность индивидуальных предпринимателей транспортных средств Тема 13: Определение экономической эффективности от внедрения мероприятий 1. Принципы и методы экономической эффективности 2. Эффективность проектирования и реконструкций предприятий, отделений ремонтных организаций 3. Оценка эффективности элементов конструктивной безопасности транспортных средств Тема 14: Техника индивидуальной работы менеджера 1. Сущность деятельности человека 2. Деятельность человека в организации 3. Управленческая деятельность человека Тема 15: Организация труда 1. Хронометраж и фотография рабочего времени 2. Нормирование труда на предприятии и их условия труда Тема 16: Роль управления персоналом в деятельности предприятия 1. Сущность управления персоналом 2. Этапы развития управления персоналом 3. Своевременное принятие управленческих решений Тема 17: Концептуальные основы управления персоналом 1. Управление персоналом, как научная дисциплина 2. Управление персоналом и выживаемость организации 3. Стратегическая ориентация на деловую активность сотрудников организации Тема 18: Основы стратегического управления персоналом 1. Факторы стратегического управления персоналом 2. Стратегии кадровой политики 3. Стратегическая ориентация на деловую активность Тема 19: Индивидуальное планирование карьеры менеджера 1. Основы планирования карьеры менеджера 2. Характеристика образцового менеджера Тема 20: Современные методы оценки персонала 1. Методы опроса сотрудников 2. Критерий оценки рабочего персонала 3. Критерий и оценки руководителей 4. Техника подбора персонала 5. Техника кадрового регулирования персонала Литература: 1 Основные учебно-методические пособия 1. Малышев А.И. «Экономика АТ» Москва 2. Хрипач В.Л. «Экономика предприятия» Минск 3. Волков О.И. «Экономика предприятия» Москва 4. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н. «Бизнес-план предприятия» Минск 5. Тозик А.А. «Экономика АТ» Минск 6. Беляцкий Н.П. и др. «Управление персоналом» Минск 7. Оганесян И.А. «Управление персоналом в организации» 8. Владимирова Л.П. «Экономика труда» Москва 9. Оганесян И.А. «Менеджер и организация» Минск 2 Дополнительное учебно-методическое пособие 1. Законы и постановления СМРБ в области рыночной экономики 2. Голованенко С.Л., Жарова О.М. «Сборник задач по курсу «Экономика автотранспортного предприятия»» Москва 3. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н., Кисель Т.Р. «Методическое пособие к выполнению курсового и дипломного проектирования по разработке безнес-плана» 4. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н., Тозик А.А. «Лабораторный практикум по курсу «Экономика АТ»» Минск 5. Кодекс законов о труде РБ 6. Закон РБ «О занятости населения» 7. Адамчук В.В., Романов О.В., Сорокина Н.Е. «Экономика и социология труда» Москва Формулы 1. Производительность автомобиля, т/авт W1=Дкα вТнVТβ qɣ c/Lср+VТtп-рβ 2. Производительность автомобиля, ткм/авт W2=Дкα вТнVТβ qɣ cLср/Lср+VТtп-рβ 3. Производительность автомобиля, т/авт. т W3=Дкα вТнVТβ /Lср+VТtп-рβ 4. Производительность автомобиля, ткм/авт.т W4=Дкα вТнVТβ Lср/Lср+VТtп-рβ, где Дк-количество календарных дней в году; α выпуска-отношение автомобиле-дней в эксплуатации кавтомобиле дням списочного количества автомобилей; Тнаряда-время выхода подвижного состава с гаража до времени возвращения его в гараж; Vтехн-техническая скорость установленная в зависимости от категории дорог; Β -отношение пробега с грузом к общему пробегу; q-грузоподъемность автомобиля установленная заводом-изготовителем; ɣ статич-коэффициент использования грузоподъемности, отношение фактически перевезенного груза к номинально возможному; Эксплуатационная скорость – скорость движения ТС, с учетом простоя под погрузку разгрузку. Скорость сообщения – скорость движения автобуса с учетом простоя на промежуточных остановках. Lег-отношение общей длины ездок с грузом к количеству ездок; tп-р-время простоя под погрузкой разгрузкой 1 класс груза – 1 2 класс груза – 1, 25 3 класс груза –1, 66 4 класс – 2
Методология изучения курса В основу методологии изучения курса положен диалектический методисторического материализма, - это значит, что все экономические процессы и другие явления, происходящие на производстве, будем рассматривать в динамике их развития, т. е. так как эти процессы развивались в разное время. Экономические процессы в любом производстве необходимо рассматривать с точки зрения эффективности производства, в целом по народному хозяйству, а не по отросли в отдельности. Так, например, применение специализированного подвижного состава (ПС) в авто - транспортном предприятии (АТП) в целом для народного хозяйства эффективно, а для АТП менее эффективно. Для разумного планирования организации производства в том числе и транспортного процесса, а также развитие всей отрасли народного хозяйства необходимо применение многовариантных решений. Кроме много вариантности решений экономических и социальных задач в основу планирования развития отрасли народного хозяйства должен быть положен системный программно-целевой метод планирования. Для составления и разработки всех этих программ развития народного хозяйства широко применяются экономико-математические методы планирования и ЭВМ. Структура управления АТП
Бухгалтерия – осуществляет первичный учет и статистическую отчетность всех материальных ценностей, ведет отчетность по форме 1ТР, 2ТР, прибыли, доходам, убыткам. Осуществляет перечисление денежных средств отраслям мат. ценностей, ведут взаиморасчет с обслуживаемой клиентурой, бюджет. Осуществляет и рассчитывает заработную плату рабочим АТП, ведут денежные операции с банком, осуществляет кассовые операции внутри предприятия, составление баланса предприятия по всем счетам с осуществлением двойной записи счетов. Плановый отдел–работники этого отдела осуществляют планирование показателей доходов в вышестоящие организации. Осуществляют расчетные показатели, доводят план показателей до колонн, отделов и бригад. Контролирует выполнение этих показателей, осуществляет расчет себестоимости по всем статьям затрат. С помощью других отделов АТП осуществляет текущее (годовое) планирование, а также планирование по кварталам, месяцам. Разрабатывает перспективные и прогнозируемые показатели. Существуют следующие виды планов: 1. Оперативный (сутки, часы, декады) 2. Месячный 3. Годовой (текущий) 4. Перспективный (5 лет) 5. Прогнозный (10-15 лет) Отдел кадров–ведет прием, увольнение работников, запись благодарностей, наказания в трудовые книги, рабочий учет времени сотрудников, готовит приказы о перемещении по предприятию. Юрист – осуществляет нормативно-правовые акты на предприятии. Главный инженер – осуществляет всю техническую политику на АТП. ПТО – ведут учет пробега автомобилей до ТО1 и ТО2, учет пробега шин, учет нахождения в эксплуатации аккумуляторной батарей, разрабатывают техническую оснастку и приспособления для тех обслуживания и ремонта, разрабатывают технологию обслуживания, ремонта и другие работы связанные с технической подготовкой производства. ЦУП – осуществляет диагностику, техническое обслуживание, тех ремонт подвижного состава, ремонт снятых с автомобиля узлов и агрегатов в цехах, готовят автомобили к прохождению технического осмотра, осуществляют выпуск технически исправного автомобиля на линию, обеспечивают коэффициент технической готовности по парку. Отдел снабжения– совмещен с другими отделами, рассчитывает потребность в материальных ресурсах и обеспечивает их поступление на АТП с учетом стоимости их материалов. Отдел технического контроля – работники этого отдела осуществляют выпуск автомобилей на линию (с проверкой его технического состояния), прием автомобиля с линии с указанием всех неисправностей обнаружившихся при приемке. Участвуют в подготовке и техническом осмотре ТС. Участвуют в подготовке и проведении актов рекламации поступивших с заводов. Начальник гаража – отвечает за порядок в гараже (на стоянках ПС), за прогрев автомобилей в зимнее время, за своевременное поступление автомобилей на ТО и ремонт, за своевременное прохождение технического осмотра и поставка их в ГАИ на учет, а также за списание амортизационных (изношенных) автомобилей и оборудования. Заместитель директора по перевозкам– обеспечивает выпуск подвижного состава на линию совместно с отделом эксплуатации, обеспечивает заключение договоров с клиентурой на перевозки. Обеспечивает своевременное составление нарядов, приказов на выпуск автомобилей на линию, следит за обеспечением потребного количества автомобилей и водителей для выполнения запланированных работ, устанавливает задания на обеспечение ведения учета выполненных работ по каждому водителю. Отдел эксплуатации – разрабатывает мероприятия по обеспечению выпусков автомобилей на линию, заключение договоров с клиентурой, учет выполненных работ, расчет объем работ для водителей, занимается вопросом расчета эксплуатационных скоростей движения ТС, совместно с диспетчерским отделом, выпиской путевых листов и их таксировкой, осуществляет расшифровку путевых листов, расчет тарифов на заказные автомобили. Диспетчерский отдел – осуществляет выпуск автомобилей на линию согласно составленной разнарядке, которая утверждена до 15: 00 текущего дня на завтра директором или его замом (ФИО водителя, № машины, маршрут, задание). Разнарядка осуществляется диспетчерским отделом совместно с производственным отделом (диспетчер – ФИО; производственный номер автомобиля). Начальники колонн – осуществляют контроль за выпуском автомобилей на линию, взаимодействие с клиентом обслуживающей колонной, учет расхода запчастей, других материалов и заработной плате по колонне, учет получения доходов. Осуществляет контроль за дисциплиной (трудовой и производственной) в колонне. Бригадиры колонн тоже самое только в бригаде. Заместитель директора по социальным вопросам и идеологической работе– осуществляет контроль за работой отдела кадров. Проводит идейную и воспитательную работу среди работников АТП. Заместитель директора по БД – осуществляет руководство отделом безопасности движения. Отдел безопасности движения– следит за выпуском на линию технически исправных автомобилей, участвует в расследовании ДТП, следят за своевременным прохождением медицинского осмотра водителей АТП и технического осмотра подвижного состава. В случае поломок автомобиля осуществляет транспортировку неисправных автомобилей в гараж на тех помощь или эвакуаторы совместно с начальником гаража. Основные фонды на АТ Экономическая сущность основных фондов заключается в том, что они в процессе эксплуатации переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт по частям в виде амортизационных отчислений. Структура основных фондов 1. Транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы) 2. Здания (гаражи, цеха, ремонтные мастерские, профилактории, бытовые здания). Профилактории – профилактический ремонт и осмотр автомобилей 3. Сооружения (открытые площадки для хранения автомобилей, мосты, хранилища, водонапорные башни) 4. Силовые установки (двигатели, генераторы, паровые котлы и установки) 5. Производственное оборудование для зоны цехов, технологического обслуживания, текущего ремонта ПС 6. Передаточные устройства (электросети, линии сигнализации и связи) 7. Инструменты всех видов со сроком службы более года Удельный вес: Транспортные средства → 10 – 12 % Сооружения → 8 - 10 % Оборудование → 10 – 12 % Силовые установки → 5 – 7 % Передаточные установки → 5 – 7 % Инструменты → 5 – 7 %
Метод уменьшаемого остатка При этом методе годовая норма амортизации определяется как величина обратная нормативному сроку службы или сроку полезного использования объекта умноженное на коэффициент ускорения (до 2, 5 раз), указанного в инвентарной карточке: r = 1/C *К * 100%
Пример: Согласно инвентарной карточке амортизационная стоимость автомобиля грузоподъемности 7 тонн составляет 12 миллионов рублей. Остаточный срок полезного использования 5 лет. Начислять амортизацию предусмотрено методом уменьшения остатка с коэффициентом ускорения 2, 5. Вычислим годовую норму амортизации по формуле: r = 100/5 *2, 5 = 50% За первый год амортизационные отчисления составят: А1 = 12000 *0, 5 = 6000 руб За второй год: А2 = (12000 – 6000) * 0, 5 = 3000 руб и т.д. До начала 5 года будем иметь недоамортизированную стоимость, равную 750 тысяч рублей. Сумма амортизационных отчислений на последний год составляет 750 тысяч рублей.
Структура оборотных средств Оборотные средства оборотные производственные фонды: (нормируемые) - в производственных запасах (топливо, смазочные материалы, запчасти, малоценныеинструменты, спецодежда) - в эксплуатации (спецодежда, малоценные и быстро изнашиваемые предметы) - в процессе производства (незавершенное производство, расходы будущих периодов) Фонды обращения: (ненормируемые) - средства в расчетах (расчетные документы на счете в банках, дебиторы) - денежные ресурсы (средства на счет в банке, в кассе, прочие денежные средства).
Малоценный и быстро изнашиваемый инвентарь. Экономическая сущность оборотных средств заключается в том, что оборотные средства свою стоимость переносят на вновь создаваемый продукт целиком и полностью в процессе их производства. Заготовка – независимое производство в мастерской. Оборотные средства по источникам образования делятся на собственные и заемные. В начале деятельности АТП длянормальной работы государственных АТП государством выделяются необходимые денежные средства для покупки основных фондов и оборотных средств. Но в процессе дальнейшего функционирования АТП этих оборотных средств не хватает, поэтому АТП обращается в банк за кредитом, для покупки оборотных средств. Эти денежные средства, выданные банком в кредит – заемные оборотные средства. Показатели использования оборотных средств: 1. Коэффициент оборачиваемости ( число оборотов – отношение доходов к стоимости оборотных средств) 2. Продолжительность оборота оборотных средств 3. Норматив оборотных средств Кроме того, на производстве создается текущий запас оборотных средств. Норма оборотных средств в текущем запасе принимается в размере 50% среднего интервала между поставками. Транспортный запас создается в тех случаях, когда большие сроки поставки. Создаются для того, чтобы оборотных средств хватило до очередного срока поставки. Страховой запас равен 50% текущего запаса оборотных средств. Планирование численности работников. Расчет рабочего времени. Определение численности водителей. Количество водителей = отношение автомобильные часы в движении + подготовительное заключительное время к фонду рабочего времени водителя. Расчет годового фонда рабочего времени водителей рассчитывать с учетом на 2013г. Подготовительное время установлено из расчета 2, 5 минуты на каждый час работы или 18 минут за смену 0, 3 ч).
Расчет ремонтных рабочих. К ремонтным рабочим относятся рабочие, которые осуществляют ремонт, техническое обслуживание транспортных средств. Вспомогательные рабочие – рабочие, которые ремонтируют и обслуживают сооружения, здания и т.д. Количество ремонтных рабочих = отношение трудоемкости работ по ТР к годовому рабочему времени в часах. Рабочий день: нормируемый, ненормируемый, сокращенный, прерывный (перерыв 2…6 часов), неполный (1/2 рабочего дня или 1 через 1), в предпраздничные дни. Совокупность рабочего времени за определенный период называют фондом рабочего времени и исчисляют в днях и часах. Годовой фонд рабочего времени в часах, определяемый из 6 дневной рабочей недели, при которой продолжительность рабочего дня составляет 7 часов, а в предвыходные и предпраздничные 6 часов, рассчитывается по формуле: Фг.в. = [365 – (Двх +Дпр+ До + Ддо + Дб +Дг.о) * Тр – (Дв + Д п.п - Дсо) * Тс] Где Двх – выходные дни за год Дпр – предусмотренные праздники Дго – отвлечение на выполнение государственных и общественных обязанностей (дни) До – продолжительность отпуска (дни). Ддо – дни дополнительного отпуска Дб – неявки по болезни и другим уважительным причинам Тр – продолжительность рабочего дня в часах Дв – общее число воскресных дней Дпп – количество предпраздничных дней Дсо – дни отпуска, совпадающие с праздничными Тс – время сокращенного рабочего дня перед выходными и праздниками ( в часах). Фонд рабочего времени: - календарный фонд(365 дней) - номинальный (календарный за вычетом выходных и праздничных) - плановый фонд: номинальный фонд за вычетом отпуска, дополнительного отпуска, болезни, выполнение государственных и общественных обязанностей. - фактический фонд: плановый, за вычетом дней вследствие нарушения трудовой дисциплины, разовых отпусков.
Улучшение организации труда
А)за счет совершенствования управления АТ: Эупр = Чб * Ор * Пупр/100, чел. Пупре – снижение трудоемкости за счет совершения управления АТ, %.
Б) За счет сокращения потерь рабочего времени: Эпот = (Чб * Ор – Эгр – Эр – Эу – Эоб – Эупр) *Ппот/100, чел. Ппот – снижение потерь рабочего времени, %.
Ппот = Тпб и Тпп – неявки на работу по всем причинам от календарного времени соответствующего в базисном и плановом периоде.
Уменьшение численности персонала в плановом периоде:
Э = Эгр + Эр + Эу + Эоб + Эупр + Эпот, чел. Доля прироста перевозок за счет повышения производительности труда:
Кп = 100 –
Где Кч % роста численности персонала Ко % роста численности объема перевозок.
Кч = Чп/Чб *100, %
Норматив затрат заработной платы ( без выплат из фонда материальных поощрений) Нп = Фзб/Об * Где Фзб – фактический фонд заработной платы персонала в отчетном году, руб. Об – объем перевозок в отчетном году, руб. ∆ З и ∆ П – прирост средней заработной платы и производительности труда в плановом периоде, %.
Относительный прирост средней заработной платы на 1% повышения производительности труда: С = ∆ З/∆ П
Производительность труда АТП измеряется в стоимостном и натуральном выражениях. В стоимостном выражении производительности труда есть отношение доходов или выручки к среднесписочной численности работников АТП. В натуральном выражении – отношение объема перевозок или транспортной работы к среднесписочной численности работников.
Производительность труда ремонтных рабочих по ТО - будет отношение количества выполненных То1 и То2 к среднесписочной численности работников, работающих на этих работах. Производительность труда ремонтных рабочих по ТРПС – отношение трудоемкости работ по ТР к среднесписочной численности работников. Норма времени – количество времени, необходимое для выполнения работ. Нормативная трудоемкость – время, необходимое для производства единицы продукции по нормативу. Для определения производительности труда в смешанных АТП применяются коэффициенты перевода тонны груза, одного платного километра в таксомоторах в приведенные тонно-километры. 1 тонна – 3…10 привед, т.км. 1 пасс/км – 0, 25…0, 40 привед. т км. 1 плат/км – 4 приведен т км. Фактическая трудоемкость – фактическое время на произвоство единицы продукта за определенный период времени.
Основные направления, влияющие на производительность труда:
Матрица для определения оптимальной структуры парка
Себестоимость по каждому грузу, расстоянию, и марке автомобиля. Там где минимальная себестоимость перевозок и максимальная производительность по данной марке автомобиля, его и оставляем в структуре АТП, для перевозки данного типа груза. Критерий экономической эффективности по каждому виду груза, расстоянию перевозок автомобиля – минимальной себестоимости и максимальной производительности. Оптимальную структуру парка для перевозки данного вида груза при минимальной себестоимости и максимальной производительности. К производственной технической базе относятся автотранспорт представляющий собой совокупность автодорог, средств производства и производственно технической базы. Автомобильные дороги, современная дорога – сложный комплекс сооружений, обеспечивающий безопасное удобное движение автомобиля с высокими скоростями и нагрузками, а также обслуживание водителей и автомобилей. Виды обслуживания на дорогах можно разделить на три группы: 1. Общие услуги, включающие информацию об условиях движения, средства связи, места для остановок и отдыха. 2. Обслуживание потребностей пассажиров и водителей, обеспечение заправки топливом, тех обслуживание автомобилей, питание пассажиров и водителей, ночлег. 3. Аварийная служба, предусмотренная медицинская помощь, ремонт автомобилей. Производственно техническая база: АТП, автовокзалы, автостанции, СТО, АЗС, ТЭП, авто гостиницы (мотели), авторемонтные заводы и мастерские. Нормы труда подразделяются на: - нормы времени - выработки - нормы обслуживания - управляемости Нормы времени представляют собой количество времени, необходимое для выполнения определенного объема работы. Нормы выработки – объем работ, который необходимо выполнить за единицу времени. Норма обслуживания – количество единиц оборудования, рабочих мест или количества людей, которые должен обслужить рабочий или служащий за определенное время. Для руководителей и работников рассчитываются нормы управляемости, которые представляют собой оптимальные с точки зрения управления, число работников, приходящихся на одного конкретного руководителя. Нормы труда по степени обоснованности подразделяются: - научно-обоснованные - хронометражные - опытно-статистические В соответствии с классификацией затрат рабочего времени, в состав научно-обоснованных норм времени включаются 5 основных элементов: 1. Подготовительно-заключительное 2. Основное время 3. Вспомогательное время 4. Время обслуживания рабочего места 5. Время регламентированных перерывов на отдых и естественные надобности(установленные фирмой) Нвр = Тпз + То + Тв + Тобсл + Тотд – норма времени Топ = То + Тв Тист = Топ + Тобсл + Тодт Нвр = Тпз + Тист
Сумма основного вспомогательного времени составляет оперативное время (Топ). Сумма оперативного времени на обслуживание, отдых и естественные надобности составляет штучное время. Норма подготовительно заключительного времени рассчитывается на партию изготовленных изделий, а не на единицу продукции и не зависит от размера партий. Время обслуживания рабочего места, перерыв на отдых и иные надобности принято выражать в % от оперативного времени. Подготовительно заключительное время включает в себя затраты времени водителя на прием автомобиля перед выездом из гаража и сдачу его по возвращению с линии, получение и сдачу путевого листа и другой транспортной документации. Оперативное время включает в себя основное вспомогательное время. В основное время входят затраты времени на движение автомобиля( с грузом и без) и на выполнение работ. Вспомогательное включает в себя затраты на маневрирование автомобилем, открытие и закрытие бортов, прогревание двигателя, оформление документации на получение и сдачу груза. Время обслуживания рабочих мест состоит из затрат времени на заправку во время поездки, маслом, водой, подкачку шин и дополнительные небольшие работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных агрегатов и механизмов, время на отдых. Затраты времени на подготовку – операции по обслуживанию рабочего времени планированного в размере 18 минут в смену. В соответствии с утвержденными условиями оплаты труда водителя. Фотография рабочего дня представляет собой последующее наблюдение и замеры всех затрат рабочего времени в течение смены. Она позволяет установить потери рабочего времени и их причины, необходимые затраты рабочего времени и времени отдыха, загрузку рабочих в бригаде. Хронометраж – метод изучения оперативного времени, посредством наблюдения и измерения повторяющихся элементов операций. Он позволяет получить необходимые материалы для разработки нормативов основного и вспомогательного времени. Хронометраж может быть сплошным, когда измеряются элементы операции в их технологической последовательности и выборочным, когда измеряется отдельные элементы операции независящие от последовательности. Например, операция тронувшегося с мета и включившего 4 передачу, выполняется водителем и состоит из следующих элементов: - пустить двигатель - тронуться с места на 1 передаче - включить 2 и 3 передачу последовательно - включить 4 передачу
Мотивации труда. Мотив – побуждение к деятельности, связанное с удовлетворением каких либо потребностей. Потребности: - первичные: физиологические - вторичные: социальные
Т.е мотивация – процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личных целей и целей организации. Она представляет собой совокупность внешних и внутренних условий труда, определяющих степень активности субъекта и напряженности его деятельности. Заработная плата – денежное вознаграждение за труд, т.е. часть стоимости созданного трудом продукта или дохода от его продажи, выдаваемая работнику предприятием, в котором он работает. Планирование фонда заработной платы включает расчет: Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-07-12; Просмотров: 989; Нарушение авторского права страницы
, %
, %