Производительность труда на транспорте

Общий прирост производительности труда в плановом периоде:

∆ П = , %

Где Э – возможное понижение численности персонала, занятого в основной деятельности в результате предусмотренных мероприятий, человек.

Т – численность персонала, занятого в основной деятельности на плановый период при сохранении базисной выработки, человек.

Э = Чб * Ор – Чп, чел

Т = Чб * Ор, чел

Чб и Чп – численность персонала занятого основной деятельностью согласно в базисном и плановом периоде, чел.

Ор – индекс роста объема перевозок.

Повышение технического уровня:

А) за счет повышения средней грузоподъемности автомобиля

Эгр = , чел

Где - численность водителей в базовой численности персонала, чел.

Пгр – снижение трудоемкости работ за счет повышения средней грузоподъемности автомобильного парка, %.

Б) За счет повышения удельного веса автомобилей новых марок и комплекс механизации работ по ТО и ТР:

Эр = , чел.

Где численность ремонтных рабочих, занятых на ТО и ТР в базовой численности персонала, чел.

Пнов – снижение общей трудоемкости работ по ТО и ТР за счет увеличения удельного веса автомобилей новых марок, %.

Пмех – снижение общей трудоемкости работ по ТО и ТР за счет комплексной механизации, %.

Улучшение организации производства за счет удельного веса централизованных перевозок:

Эу = , чел.

Где Пу – снижение трудоемкости перевозок за счет увеличения удельного веса централизованных перевозок, %.

Изменение объема производственной деятельности:

Эоб = Чнез * , чел.

Чнез – персонал, численность которого не находится в прямой зависимости от роста Vn, чел.

Чнез = Чб - , чел.

Поб – процент роста численности Чнез на каждый процент роста Vn (Пп).

Улучшение организации труда

А)за счет совершенствования управления АТ:

Э_упр = Чб * Ор * П_упр/100, чел.

П_упре – снижение трудоемкости за счет совершения управления АТ, %.

Б) За счет сокращения потерь рабочего времени:

Эпот = (Чб * Ор – Эгр – Эр – Эу – Эоб – Эупр) *Ппот/100, чел.

Ппот – снижение потерь рабочего времени, %.

Ппот = , %

Тп^б и Тп^п – неявки на работу по всем причинам от календарного времени соответствующего в базисном и плановом периоде.

Уменьшение численности персонала в плановом периоде:

Э = Эгр + Эр + Эу + Эоб + Эупр + Эпот, чел.

Доля прироста перевозок за счет повышения производительности труда:

Кп = 100 –

Где Кч % роста численности персонала

Ко % роста численности объема перевозок.

Кч = Чп/Чб *100, %

Норматив затрат заработной платы ( без выплат из фонда материальных поощрений)

Нп = Фзб/Об * , %

Где Фзб – фактический фонд заработной платы персонала в отчетном году, руб.

Об – объем перевозок в отчетном году, руб.

∆ З и ∆ П – прирост средней заработной платы и производительности труда в плановом периоде, %.

Относительный прирост средней заработной платы на 1% повышения производительности труда:

С = ∆ З/∆ П

Производительность труда АТП измеряется в стоимостном и натуральном выражениях.

В стоимостном выражении производительности труда есть отношение доходов или выручки к среднесписочной численности работников АТП.

В натуральном выражении – отношение объема перевозок или транспортной работы к среднесписочной численности работников.

Производительность труда ремонтных рабочих по ТО - будет отношение количества выполненных То1 и То2 к среднесписочной численности работников, работающих на этих работах.

Производительность труда ремонтных рабочих по ТРПС – отношение трудоемкости работ по ТР к среднесписочной численности работников.

Норма времени – количество времени, необходимое для выполнения работ.

Нормативная трудоемкость – время, необходимое для производства единицы продукции по нормативу.

Для определения производительности труда в смешанных АТП применяются коэффициенты перевода тонны груза, одного платного километра в таксомоторах в приведенные тонно-километры.

1 тонна – 3…10 привед, т.км.

1 пасс/км – 0, 25…0, 40 привед. т км.

1 плат/км – 4 приведен т км.

Фактическая трудоемкость – фактическое время на произвоство единицы продукта за определенный период времени.

Основные направления, влияющие на производительность труда:

Модернизация и механизация на транспорте	Транспортный процесс и технология перевозок	Организация труда	Прочие факторы
1 Модернизация основных фондов 2 Совершенствование структуры парка АТП 3 Повышение уровня механизации работ по ТО и ТР 4 Повышение уровня мех. Погрузочно-разгрузочных работ 5 Совершенствование и развитие производственно технической базы АТП 6 Развитие средств связи и вычислительной техники 7 Применение новых эксплуатационных материалов 8 Совершенствование конструкций ПС	Совершенствование технологии перевозок 2Широкое применение новых технологий в организации проведения ТО и ТР 3Широкое применение автопоездов и прицепов Широкое применение поддонов, пакетов Совершенствование оперативного управления Развитие и совершенствование диспетчерского руководства Широкое применение специализаций на транспорте	Повышение трудовой, производственной и технологической дисциплин 2Совершенствование форм и методов организации труда водителей и ремонтных рабочих 3Совершенствование оплаты труда работников транспорта и его материальное стимулирование Совершенствование технологий нормирования труда на транспорте Дальнейшее совершенствование форм соревнований на транспорте Повышение технико культурного образовательного уровня работников транспорта Повышение уровня работников транспорта	Строительство дорог с твердым покрытием 2Повышение безопасности движения ТС 3Повышение объемов перевозок груза Совершенствование структуры n груза Совершенствование ценообразования на транспорте Совершенствование материально технического обеспечения Влияние природно климатических условий на работу транспорта Изменение дальности перевозок грузов и пассажиров.

Матрица для определения оптимальной структуры парка

Наименование груза и расстояние перевозок	Марки автомобиля	Планируемый объем перевозок данного вида груза
ЗИЛ	МАЗ	КРАЗ	ГАЗ	Мерседес	Камаз
1 Перевозка картофеля на расстояние 1 км 2 Зерно расстояние 2 км … и тд						100 тонн 200 тонн

Себестоимость по каждому грузу, расстоянию, и марке автомобиля. Там где минимальная себестоимость перевозок и максимальная производительность по данной марке автомобиля, его и оставляем в структуре АТП, для перевозки данного типа груза.

Критерий экономической эффективности по каждому виду груза, расстоянию перевозок автомобиля – минимальной себестоимости и максимальной производительности.

Оптимальную структуру парка для перевозки данного вида груза при минимальной себестоимости и максимальной производительности.

К производственной технической базе относятся автотранспорт представляющий собой совокупность автодорог, средств производства и производственно технической базы.

Автомобильные дороги, современная дорога – сложный комплекс сооружений, обеспечивающий безопасное удобное движение автомобиля с высокими скоростями и нагрузками, а также обслуживание водителей и автомобилей. Виды обслуживания на дорогах можно разделить на три группы:

1. Общие услуги, включающие информацию об условиях движения, средства связи, места для остановок и отдыха.

2. Обслуживание потребностей пассажиров и водителей, обеспечение заправки топливом, тех обслуживание автомобилей, питание пассажиров и водителей, ночлег.

3. Аварийная служба, предусмотренная медицинская помощь, ремонт автомобилей.

Производственно техническая база: АТП, автовокзалы, автостанции, СТО, АЗС, ТЭП, авто гостиницы (мотели), авторемонтные заводы и мастерские.

Нормы труда подразделяются на:

- нормы времени

- выработки

- нормы обслуживания

- управляемости

Нормы времени представляют собой количество времени, необходимое для выполнения определенного объема работы.

Нормы выработки – объем работ, который необходимо выполнить за единицу времени.

Норма обслуживания – количество единиц оборудования, рабочих мест или количества людей, которые должен обслужить рабочий или служащий за определенное время. Для руководителей и работников рассчитываются нормы управляемости, которые представляют собой оптимальные с точки зрения управления, число работников, приходящихся на одного конкретного руководителя.

Нормы труда по степени обоснованности подразделяются:

- научно-обоснованные

- хронометражные

- опытно-статистические

В соответствии с классификацией затрат рабочего времени, в состав научно-обоснованных норм времени включаются 5 основных элементов:

1. Подготовительно-заключительное

2. Основное время

3. Вспомогательное время

4. Время обслуживания рабочего места

5. Время регламентированных перерывов на отдых и естественные надобности(установленные фирмой)

Нвр = Тпз + То + Тв + Тобсл + Тотд – норма времени

Топ = То + Тв

Тист = Топ + Тобсл + Тодт

Нвр = Тпз + Тист

Сумма основного вспомогательного времени составляет оперативное время (Топ). Сумма оперативного времени на обслуживание, отдых и естественные надобности составляет штучное время. Норма подготовительно заключительного времени рассчитывается на партию изготовленных изделий, а не на единицу продукции и не зависит от размера партий. Время обслуживания рабочего места, перерыв на отдых и иные надобности принято выражать в % от оперативного времени. Подготовительно заключительное время включает в себя затраты времени водителя на прием автомобиля перед выездом из гаража и сдачу его по возвращению с линии, получение и сдачу путевого листа и другой транспортной документации. Оперативное время включает в себя основное вспомогательное время. В основное время входят затраты времени на движение автомобиля( с грузом и без) и на выполнение работ.

Вспомогательное включает в себя затраты на маневрирование автомобилем, открытие и закрытие бортов, прогревание двигателя, оформление документации на получение и сдачу груза. Время обслуживания рабочих мест состоит из затрат времени на заправку во время поездки, маслом, водой, подкачку шин и дополнительные небольшие работы, связанные с проверкой и регулировкой отдельных агрегатов и механизмов, время на отдых. Затраты времени на подготовку – операции по обслуживанию рабочего времени планированного в размере 18 минут в смену. В соответствии с утвержденными условиями оплаты труда водителя. Фотография рабочего дня представляет собой последующее наблюдение и замеры всех затрат рабочего времени в течение смены. Она позволяет установить потери рабочего времени и их причины, необходимые затраты рабочего времени и времени отдыха, загрузку рабочих в бригаде.

Хронометраж – метод изучения оперативного времени, посредством наблюдения и измерения повторяющихся элементов операций.

Он позволяет получить необходимые материалы для разработки нормативов основного и вспомогательного времени.

Хронометраж может быть сплошным, когда измеряются элементы операции в их технологической последовательности и выборочным, когда измеряется отдельные элементы операции независящие от последовательности.

Например, операция тронувшегося с мета и включившего 4 передачу, выполняется водителем и состоит из следующих элементов:

- пустить двигатель

- тронуться с места на 1 передаче

- включить 2 и 3 передачу последовательно

- включить 4 передачу

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒