Вина как основание юридической ответственности. Понятие авиационного преступления. Юридические основания привлечения к уголовной ответственности

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Вина – психическое отношение лица к общественно опасному действию или бездействию и его последствия выражающиеся в форме умысла и неосторожности.

Вина является необходимой предпосылкой уголовной ответственности наказания. Презумпция невиновности – изначально человек невиновен. Вину его нужно доказывать. Вина позволяет отграничить преступное деяние от неприступного. От формы вины зависит квалификация преступления.( убийство или причинение смерти по неосторожности).

Обязательно должен быть состав преступления в полном виде (объект, субъект, объективная и субъективная сторона).

Правовая норма – части – диспозиция и санкция.

42. Государственное регулирование деятельности в области авиации и использования воздушного пространства.

Чикагская конвенция. Ст.1 Государства обладают исключительным и полным суверенитетом. Оно самостоятельно, у сётом национальных интересов, устанавливает правовой режим использования своего воздушного пространства. Поэтому государство:

- формирует структуру воздушного пространства

- классифицирует

- определяет порядок использования и структуру

- порядок пересечения границ

- обеспечивает УВД, определяют порядок эшелонирования.

Воздушное пространство (ВП) - это пространство, в том числе над внутренними водами и территориальным морем.

Использование ВП:

- деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в ВП различных материальных объектов (ВС, ракеты и пр).

- другая деятельность (строительство высоток, вышки), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.

ФАП138 - использование ВП.

Нормативный документ – ВК РФ. Глава 3.

Авиация - гражданская, государственная, экспериментальная.

Гражданская коммерческая – понятно!

Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Государственная авиация – используется для осуществления государственной службы.

Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством РФ.

Экспериментальная авиация используется для проведения испытаний и так далее)))

Использование в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством РФ.

Государственное регулирование деятельности в области ГА осуществляется уполномоченным органом в области ГА, в пределах, установленных этим органом, его структурными подразделениями и территориальными органами.

Гос. Регулирование в области госавиации осуществляется уполномоченным органом в области обороны.

Гос. регулирование деятельности в области экспериментальной авиации осуществляется уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

Статья 11 гл 2 ВК РФ.

Использование воздушного пространства.

Это деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов(ДАЖЕ НЛО) а также другая деятельность(строительство высотных сооружения например), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.

Пользователями воздушного пространства являются физ и юр лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по испрользованию воздушного пространства.

Статья 12

Под гос. регулированием понимается установление государством общих правил осуществления такой деятельности, а также ответственности за их соблюдение.

Гос. Регулирвоание осуществляется уполномоченным органом в области использования воздушного пространтсва.

Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование.

Статья 15.

Структура воздушного пространства.

Включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения., районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны. Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством РФ.

Статья 16.

В соответствии со структурой и классификацией воздушного пространства федеральными правилами использования воздушного пространства устанавливается разрешительный и уведомительный порядок использования воздушного пространства.

Статья 17.

Использование воздушного пространства или отдельных его районов может быть запрещено или ограничено в порядке установленном Правительством РФ.

Статья 19.

Нарушение федеральных правил использования воздушного пространства влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством РФ.

Расследование авиационных происшествий и инцидентов. Нормативная правовая база.

Одной из составных частей суверенитета России, определенных Воздушным Кодексом, является обязанность проводить расследование авиационных происшествий или инцидентов с гражданскими воздушными судами на территории Российской Федерации. Эта позиция закреплена в статье 95 Воздушного Кодекса Российской Федерации.

Основное по этой статье: Захар кратко)

Авиационное происшествие или инцидент с ВС РФ или иностранными ВС на территории РФ подлежат обязательному расследованию. Целями расследования являются установление причин и принятие мер по их предотвращению в будущем.

Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования.

Расследования, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляется уполномоченными органами. Проведение этих мероприятий осуществляется в порядке, установленном Правительством РФ.

СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ СТАТЬИ 96-99 ВК ПРО РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ. (ЗАХАР САМОСТОЯТЕЛЬНО).

Национальным законодательством России (Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов) как и в Приложении 13 к Чикагской Конвенции основными целями расследования авиационного происшествия определяется установление причин авиационного происшествия или инцидента.

Пунктом 5.4 Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации прямо определяется, что «полномочному органу по расследования авиационных происшествий предоставляется независимость в проведении расследования и неограниченные полномочия на его проведение».

Как показывает практика проведения расследований в СССР и Российской Федерации, реализация Стандарта 5.4 может быть обеспечена только путем выполнения следующего основного принципа: орган, проводящий расследование, формулирующий, в конечном счете, причину происшествия и разрабатывающий превентивные меры, не должен иметь властных полномочий и надзорных функций.

УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ОРГАНЫ:

МАК- МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

ЕСЛИ НЕ ТАК ХУЕВА СИТУАЦИЯ ТО КОМИССИЯ ОТ РОСАВИАЦИИ СПРАВИТЬСЯ.

«Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» завершили создание нормативной правовой базы в области расследования и предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации России.

Правила разрабатывались под руководством МАКа с участием специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, всех заинтересованных федеральных ведомств. Эти Правила разработаны в соответствии с воздушным законодательством российской Федерации, Межправительственным Соглашением о гражданской авиации и использовании воздушного пространства от 30.12.91 года, с учетом Стандартов и Рекомендаций Приложения 13 Чикагской Конвенции о Международной гражданской авиации 1944 года. Эти Правила вобрали в себя весь современный отечественный и международный опыт расследования и являются в настоящее время нормативным правовым актом Российской Федерации, регулирующим деятельность в области расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.

Действующими правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов полномочия и ответственность за расследование авиационных происшествий возложены на Межгосударственный Авиационный Комитет, а за расследование инцидентов – на Федеральную службу надзора в сфере транспорта, которая находится в ведении Министерства транспорта.

⇐ Предыдущая 1 2 34