|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
На тему «Строительство дорожной одежды капитального типа»Стр 1 из 8Следующая ⇒
Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
На тему «Строительство дорожной одежды капитального типа»
Выполнил: ст. гр. 31403212 Левшук В.Ю.
Руководитель: Ходан Е.П.
Минск, 2016
Содержание
Введение………………………………………………………………………………………. 1. Исходные данные и сведения о материалах 1. 1. Исходные данные для проектирования………………………………………………… 1. 2. Климатические характеристики района строительства……………………………….. 1. 3. Сведения о месторождениях материалов………………………………………………. 2. Расчетная часть проекта…………………………………………….………………………… 2.1. Подсчет объемов работ и потребности в материалов…………………………….……. 2.2. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов……………….….. 2.3. Определение границ использования карьеров местных материалов и расположение баз снабжения…………………………………………………………………………………….. 2.4. Выбор места расположения производственного предприятия (АБЗ, ЦБЗ) …………... 2.5. Определение средне дальности превозки……………………………………………….. 2.5. Расчетскорости потока……………………………………………………………………. 2.6. Разработка технологических карт производства работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды 2. 7. Расчет потребности ресурсов и комплектование звеньев машин 2. 8. Организация работы автомобильного транспорта……………………………………… 2. 9. Разработка линейного календарного графика с эпюрой потребности автотранспорта 3. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды ……………. 3. 1. Обще положения…………………………………………………….…………………… 3. 2. Операционный контроль ……………………………………………………………....... 3. 3. Приемка выполненных работ…………………………………………………………… 3. 4. Оценка качества строительства оснований и покрытий дорожных одежд…………... 4.Охрана туда и техника безопасности………………………………………………………….. 4. 1.Общие положения………………………………………………………………………… 4. 2. Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов…………………………………………………………………………………….….. 4. 3. Строительство дорожных оснований и покрытий из укрепленных грунтов, щебня и гравия неорганическими и органическими вяжущими…………………………....................... 4. 4. Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований…………………………… 4. 5. Строительство цементобетонных покрытий и оснований…………………….............. 4. 6. Противопожарная безопасность……………………………………………………….… Заключение……………………………………………………………………………...…………. Литература………………………………………………………………………………………….
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильные дороги являются важнейшей частью транспортной системы, которая в значительной степени определяет экономическое, социальное и культурное развитие государства. Этому способствует и географическое положение Республики Беларусь, расположенной на перекрестке транспортных трансъевропейских магистралей. Автомобильная дорога – комплекс инженерных сооружений, предназначенный для движения транспортных средств с установленными скоростями, нагрузками и габаритами. Она подразделяется на дороги общего и необщего пользования. Автомобильная дорога общего пользования – автомобильная дорога, предназначенная для использования любыми лицами с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь. Автомобильная дорога необщего пользования – автомобильная дорога, предназначенная для использования в порядке, определяемом ее владельцем с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь; Сеть республиканских дорог к настоящему времени количественно сформировалась. Протяженности сети - более 70000 км, в том числе республиканских дорог с твердым покрытием - 15400 км, местных - 55000 км. Среднеcуточная интенсивность движения на республиканских дорогах с индексом М находится в пределах 1500-12000 авт./сут, на основных дорогах с индексом Р - от 1000 до 4000 авт./сут, на местных дорогах с индексом Н от 0 до 1000 авт./сут. Цель: научиться пользоваться техническими нормативными правовыми актами (ТНПА) и вспомогательными документами в дорожном хозяйстве, научиться составлять технико-экономические расчеты по технологии устройства конструктивных слоев дорожной одежды, научится разрабатывать технологические карты производства работ, расчетам потребных ресурсов и комплектования звеньев машин, научиться организовывать работы автомобильного транспорта и разрабатывать линейный календарный график с эпюрой потребности автотранспорта.
КЛИМАТИЧЕСКАЯ И ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА Го́ мель (белор. Гомель) — город в Белоруссии, административный центр Гомельской области и Гомельского района, второй по численности населения (521 452 человека на 1 января 2016[2]) город в стране. Расположен на юго-востоке республики на реке Сож в 302 км на юго-восток от Минска, в 534 км на восток от Бреста, в 171 км на юг от Могилёва, в 237 км на запад от Брянска, в 111 км к северу от Чернигова, в 567 км на юго-запад от Москвы. Физико-географическое положение Гомель расположен в северной части Приднепровской низменности. Согласно физико-географическому районированию, большая часть пригородной зоны и сам город в пределах северо-восточной части физико-географического района Гомельское Полесье — составной части подпровинции Белорусского Полесья. С северо-запада к городу близко подходит физико-географический район Чечерская равнина, принадлежащий Предполесской провинции. Полезные ископаемые и рельеф На территории города Гомеля обнаружены крупные запасы пресных гидрокарбонатных (в толщах кайнозоя и мелового периода) и минерализованных сульфатно-хлоридных натриевых вод (в толщах девона и триаса). Рельеф города в целом равнинный. Он представлен пологоволнистой водно-ледниковой равниной и надпойменной террасой Сожа в правобережной части и низменной аллювиальной равниной и левобережной части. Уклон рельефа с севера на юг (самая высокая отметка 144 м над уровнем моря находится на северной окраине Гомеля; самая низкая 115 м — урез воды реки Сож. Левобережный Новобелицкий район имеет отметки высот в среднем на 10—15 м ниже, чем северная и центральная части. Характеристика продольного профиля.
При проектировании продольного профиля были использованы уклоны местности и: maх – 26 %0 min – 0 %0 Запроектированы следующие искусственные сооружения: ПК 169+28, 5 Диаметр трубы 1, 0 м ПК 173+84, 5 Диаметр трубы 1, 0 м ПК 179+95 Диаметр трубы 1, 0 м ПК 187+26 Диаметр трубы 1, 0м Пересечения с другими дорогами, и железнодорожные переезды отсутствуют. Подземных инженерных сетей нету. Характеристика грунтов по трассе
На протяжении трассы встречаются следующие грунты: песчано-гравийная смесь; песок крупный, средний, мелкий и пылеватый. Песчано-гравийная смесь — Представляет собой смесь с содержанием гравия и песка, обычно характеризуется наибольшей крупностью зерен гравия. Бывает двух видов: природный и обогащённый (ОПГС. В природной песчано-гравийной смеси содержание зерен гравия размером более 5 мм должно быть не менее 10% и не более 95% по массе. Песок мелкий – осадочная обломочная рыхлая горная порода с преобладающим содержанием песчаных зерен размером 0, 1 мм более 75%, применяемая в качестве грунта для возведения земляного полотна или в качестве дренирующего материала. Пылеватый песок не используют в качестве основания.
Определение числа смен полезной работы в расчётный Период Число смен полезной работы устанавливается на основании климатических условий с учетом выходных и праздничных дней, дней простоев машин по непредвиденным причинам и на проведение ТО и ремонта, неблагоприятных дней по метеоусловиям. Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется по формуле: Др =Дк – (Д + Д2 +Дн +Дрем), (2.1)
где Др – число рабочих дней в месяце; Дк – число календарных дней в месяце; Д - количество дождливых дней с учётом праздничных и выходных дней за этот период, определяется по формуле:
Д = Д1 * (1 - Д2/ Дк), (2.2) где Д1 – количество дождливых дней принимается: для 1 кв.=0, 6 или по 0, 2 на месяц; для 2 кв.=3, 9 или по 1, 3 на месяц; для 3 кв.=4, 7 или по 1, 6 на месяц; для 4 кв.=1, 8 или по 0, 6 на месяц; Д2 – количество праздничных и выходных дней в месяце; Дн - количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом праздничных и выходных дней; Дрем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле:
Дрем = (Дк – Дп)*Ксм*Тсм*Рч/(1+ Ксм *Псм *Рч), (2.3) где Дп=Д1+Д2+Дн, т.е. сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и ремонта; Ксм – коэффициент сменности, принимаем равным для 1 кв.и 4 кв.= 1, для 2 кв. и 3 кв. =2 Рч – количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1ч работы машин, принимается 0, 0138. Тсм – продолжительность смены, 8ч. Количество рабочих смен в месяце определяется: Др.с.=Др*Ксм.
Результаты расчёта приведены в таблице. Таблица 1.1 - Определение числа смен полезной работы за расчетный период.
Итого: 140 смен.
Подготовителъные работы.
К подготовительным работам, которые должны быть выполнены до начала возведения земляного полотна, относят восстановление и закрепление трассы; очистку полосы отвода; устройство временных дорог; постройку временных сооружений; линий связи, электропередач и т.д.
Подготовка дорожной полосы Расчистка дорожной полосы
Полосу отвода дня размещения дороги расчищают от леса, кустарника, пней и крупных камней. Если в пределах этой полосы находятся строения, линяй связи или электропередачи, подземные инженерные сооружения, их перестраивают или переносят на другое место в соответствии с решениями, указанными в проекте. Расчистку дорожной полосы от леса выполняют на всю ширину полосы отвода. Валку деревьев осуществляют опиливанием бензомоторными или электрическими пилами. Спиленные деревья очищают от сучьев и транспортируют на промежуточный склад тре-левочным трактором со щитом и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит. Трелевку отдельных деревьев производят тракторами. Дня погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферным захватом и специальные лесопогрузчики. Корчевку пней производят преимущественно в летнее время с помощью бульдозеров, корчевателей или взрыванием. Выкорчеванные пни убирают с полосы отвода или сжигают с соблюдением противопожарной безопасности. Ямы подкоренные и после корчевки пней за-сыпают грунтом. Кустарник удаляют с помощью кусторезов или корчевателей-собирателей. Срезку кус-тарника кусторезами производят в любое время года, но лучшие условия для этой работы со-здаются зимой благодаря закреплению корней и стволов кустарника в промерзшей почве. Сре-занный кустарник сгребают кустарниковыми граблями или корчевателями-собирателями в большие валы или кучи, которые перетряхивают, а остатки сжигают. Мелкие камни, встречающиеся на дорожной полосе, удаляют за. ее пределы бульдозе-ром, крупные (объемом больше 1м3) разрушают взрыванием накладными зарядами ВВ, а затем также удаляют бульдозером.
Рис.2.6. Расчистка дорожной полосы. 1 - разделочная площадка; 2 - корчеватель; 3 - поваленные деревья; 4 - трелевочный валок; 5 - граница полосы отвода вырубки; 6 - трелевочный трактор; 7 штабеля деревьев; В - ширина вырубки
Таблица 2.1. Ведомость объёмов подготовительных работ
2.3.Расчёт ресурсов и комплектование специализированных звеньев (отря-дов).
В курсовом проекте расчет необходимых ресурсов для выполнения подготовительных ра-бот следует производить по сметным нормам. Расчет ведется следующим образом: определяются нормы времени в машино-часах и че-ловеко-часах по каждому виду работ, затем путем умножения объема работ на нормы времени определяется общая трудоемкость работ в машино-часах и человеко-часах. Продолжительность подготовительных работ устанавливается с таким расчетом, чтобы они опережали работы по устройству труб и возведению земляного полотна (можно взять 5-10% от продолжительности строительного сезона). После подсчета общей трудоемкости переводит их в машино-смены и человеко-дни, затем путем деления последней на число смен полезной работы определяется необходимое количество машин и рабочей силы. Расчет приведён в табличной форме (Приложение5). На основании выполняемых работ комплектуются специализированные звенья (отряды), состав которых должен учитывать особенности технологии производства работ и возможно полную загрузку машин и механизмов. Комплектация специализированных звеньев по выполнению подготовительных работ приводится ниже
Таблица 2.2.
Предварительный выбор ведущих машин для возведения Планирование поверхности и откосов земляного полотна После окончания основных работ по возведению насыпи или выемки производят планировку, а затем укрепление поверхности земляного полотна. Планировка необходима для выравнивания верхней части земляного полотна и откосов в соответствии с проектными отметками, обеспечения требуемой ровности и создания необходимых условий для стока воды. Планировку откосов насыпей производят после планировки поверхности земляного полотна; в выемках, наоборот, вначале планируют откосы, а потом – дно выемки. Для удобства выполнения работ насыпи отсыпают с запасом грунта на откосах 5-10 см, а откосы выемок не добирают на 10-15 см. Отделка откосов – заключительная технологическая операция при возведении земляного полотна, включающая планировку откосов автогрейдерами или откосоотделочными машинами. Основными машинами для осуществления планировочных работ являются автогрейдеры с дополнительным навесным оборудованием – удлинителями и уширителями отвала, специальными откосниками, прикрепленными к отвалу при помощи болтов. Автогрейдерами планируют верхнюю часть земляного полотна, резервы, откосы насыпей высотой до 2 м и выемки глубиной до 2 м. Для планирования откосов насыпей и выемок применяют также навесные откосопланировщики на гусеничные тракторы и бульдозеры. Ими можно планировать откосы насыпей и выемок до 4 м. Откосы выемок глубиной до 6 м планируют планировочными ковшами, монтируемыми на стрелах экскаваторов, а откосы насыпей и выемок высотой до 15 м – экскаваторами-драглайнами.
Техника безопасности Техника безопасности – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Главное условие проведения всех инженерно – строительных работ в дорожном строительстве – это специальная подготовка всего инженерно-технического персонала, руководящего работами на объекте строительства. Инженера обязаны изучить правила техники безопасности и охраны труда по всему комплексу осуществляемых работ. На каждом объекте выделяют специальные отдельные инженера, ответственные за выполнение правил техники безопасности. Возведение земляного полотна включает в себя различные виды работ, где используются соответствующие машины и механизмы, которые должны иметь паспорт, комплект эксплуатационной документации и соответствовать требованиям, изложенным в действующих нормативных правовых актах. Машинистами могут быть лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными по состоянию здоровья для управления дорожными машинами, имеющие удостоверение на право управления ими и сдавшие экзамен по технике безопасности. Закрепление машины за машинистом оформляется приказом руководителя.
Производственная санитария Производственная санитария – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. В процессе труда на человека кратковременно или длительно воздействуют вредные факторы. Вредный производственный фактор – это фактор, воздействие которого на работающих при определенных условиях может привезти к заболеванию, снижению работоспособности или отрицательному влиянию на здоровье потомства. Эти факторы называются производственными вредностями. Они могу оказывать как раздельное так и совместное вредное воздействие на человека в условиях производства. Опасный производственный фактор – это фактор, который при определенных условиях приводит к травме или другому резкому ухудшению здоровья. К основным опасным и вредным производственным факторам можно отнести следующие: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха в рабочей зоне; повышенный уровень шума; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень различных электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны и другие. Результатом их отрицательных воздействий могут явиться профессиональные заболевания. В последнее время одним из важных вопросов является вопрос организации охраны труда. Для снижения воздействия различных вредных факторов применяются средства индивидуальной защиты (СИЗ). Осознание нанимателем необходимости обеспечения работников СИЗ влечет за собой организацию четко налаженного процесса по хранению и уходу за СИЗ. Одним из важных этапов контроля качества приобретаемых СИЗ является «входной контроль» (т.е. еще на стадии их приобретения). Для хранения выданных работникам средств индивидуальной защиты субъект хозяйствования обязан предоставить в соответствии с требованиями строительных норм и правил специально оборудованные помещения (гардеробные). Все средства индивидуальной защиты являются собственностью субъекта хозяйствования и подлежат возврату: – при увольнении работника до окончания сроков носки; – при переводе на том же предприятии на другую работу, для которой выданные средства индивидуальной защиты не предусмотрены нормами. Выдача и сдача работниками средств индивидуальной защиты отмечаются в личной карточке установленной формы. Средства индивидуальной защиты, бывшие в употреблении, выдаются другим работникам только после стирки, химчистки, дезинфекции и ремонта. Срок их носки устанавливается в зависимости от степени изношенности и заносится в личную карточку. Работникам запрещается по окончании работы выносить средства индивидуальной защиты за пределы территории субъекта хозяйствования. В отдельных случаях они могут оставаться в нерабочее время у работников, что должно быть оговорено в правилах внутреннего трудового распорядка, в коллективных договорах, трудовых договорах (контрактах). Ответственность за сохранность средств индивидуальной защиты в этих случаях возлагается на работников. Сроки носки СИЗ устанавливаются календарные и исчисляются со дня фактической выдачи работникам, а для специальной одежды и специальной обуви от пониженных температур в указанные сроки включается и время ее хранения в теплое время года. Контроль за организацией ухода за средствами индивидуальной защиты заключается в проверках своевременности их стирки, химчистки, ремонта, дегазации, дезактивации, обеспыливания; оборудования мест для чистки и смазки специальной обуви, обеспечения их щетками, мазями и тому подобным.
Пожарная безопасность Пожарная безопасность – состояние объекта, при котором исключается возможность пожара, а в случае его возникновения предотвращается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей. Пожарная защита обеспечивается: – ограниченным применением горючих и трудногорючих веществ и материалов; – предотвращением распространения пожара с использованием средств его тушения, строительных конструкций с необходимыми пределами огнестойкости и горючести; – эвакуацией людей; – средствами коллективной и индивидуальной защиты людей; – системой противодымной защиты; – средствами пожарной сигнализации или извещением о пожаре, а также организацией пожарной охраны объекта. При эксплуатации строительных машин пожары в большинстве случаев возникают по следующим причинам: у строительных машин с электроприводом – из-за перегрузки электродвигателей, электрооборудования, электропроводов и электросетей, в результате чего они нагреваются свыше допустимых норм или искрят; у машин с двигателями внутреннего сгорания из-за воспламенения оставшейся внутри двигателя горючей смеси; неправильного расположения баков с горюче-смазочными материалами, масло и топливо проводов по отношению к трубопроводу выхлопных газов и глушителю; применение открытого огня для запуска двигателей при низких температурах; самовоспламенение разлитых масел и горючего под картером двигателя; отсутствие искрогасителей на выпускных трубах; курение при заправке машин топливом. Пожары возникают также в случаях утечки горючего из топливо проводов и приборов; утечки отработанных газов в выпускных трубах; неисправности кранов, перекрывающих топливо проводы; неисправности карбюратора и самовозгорания использованных обтирочных материалов. Пожарную охрану на объекте организуют путем привлечения рабочих и инженерно-технических работников в добровольные пожарные дружины. В обязанности дружин входят проведение пожарной профилактики и участие в тушении пожаров. Кроме того, в целях предупреждения пожаров на объекте создают пожарно-технические комиссии, утверждаемые приказом руководителя предприятия или стройки. Эта комиссия разрабатывает мероприятия по пожарной профилактике в технологических процессах и привлекает актив из рабочих к пожарно-профилактической работе. Ответственность за пожарную безопасность возлагается на руководителя предприятия, а также на начальников строительных участков. Ответственность же за пожарную безопасность на отдельных участках приказом руководителя предприятия или стройки возлагается на инженерно-технический персонал и рабочих, входящих в дружину. На территории строительной площадки должны размещаться средства пожаротушения – емкости с водой и песком, подручные и первичные средства пожаротушения. На рабочих местах вывешиваются плакаты по пожарной безопасности и предупреждающие надписи и знаки. Производственные временные здания должны быть оборудованы огнетушителями. Территория строительной площадки должна содержаться в чистоте и быть свободной от отходов сгораемых строительных материалов, которые удаляются в специально отведенные места, расположенные на расстоянии не менее 50 м от возводимых и эксплуатируемых зданий и сооружений.
Охрана окружающей среды Основные мероприятия по охране труда и природы при дорожном строительстве предусматривают с целью обеспечения безопасных условий труда и сохранения окружающей среды, учитывая степень вредных воздействий и опасности выполнения технологических процессов. Вопросы экологии – это вопросы будущего нашей страны, их решение – одна из важных и актуальных проблем нового тысячелетия. Превращение Беларуси в крупный европейский транспортный узел связано с необходимостью улучшения экологических параметров автомобильных дорог с учетом международных норм, ориентированных на сохранение окружающей среды. Один автомобиль за год в среднем поглощает 4 т кислорода и выбрасывает с выхлопными газами 800 кг оксида углерода, 40 кг оксида азота, почти 200 кг различных углеводородов и 2 кг свинца. За счет стирания с участка дороги длиной 1 км и шириной 10 м за год выделяется около 1 т пыли. Высокий уровень загрязнения и образование аномально токсичных зон на дороге приводят к непредсказуемому воздействию на участников дорожного движения, вызывая их неадекватную реакцию на обстановку в пути и, как последствие, совершение дорожно-транспортных происшествий. Проходящий по дороге транспорт является источником шума и вибрации. Уменьшить отрицательное влияние транспорта на окружающую среду можно лишь на основе систематического и активного решения множества взаимосвязанных научных и практических проблем. Воздействие неблагоприятных атмосферных условий, влияние токсических свойств используемых материалов, вибрация, пыль, шум, недостаточное освещение и другие факторы могут привести к заболеваниям и потере трудоспособности рабочих. Нарушение правил техники безопасности может привести к травматизму. Необходимо учитывать противопожарные требования, в первую очередь на пожароопасных объектах. Все самоходные машины и транспортные средства должны быть оборудованы средствами тушения пожара в связи с возможностью возгорания горюче-смазочных материалов. Все мероприятия по охране труда следует проводить планомерно, в течение всего периода производства работ. Технологический процесс, осуществляемый при строительстве дорог, не должен наносить вреда окружающей среде. С этой целью при производстве работ необходимо обязательно предусматривать комплекс соответствующих мероприятий применительно к данному объекту строительства. Назначение состава и сроков выполнения подготовительных работ предусмотрено осуществлять с учетом наименьшего ущерба для окружающей среды. Расчистку дорожной полосы и площадей для дорожных сооружений необходимо осуществлять строго в отведенных границах. Во избежание заболачивания во всех пониженных местах предусматривается сброс поверхностных вод путем устройства водопропускных сооружений. Для предотвращения эрозии почвы предусматривается производить укрепительные работы лога у труб. Максимально использован существующий стационарный асфальтобетонный завод, битумная база, где предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, сброс производственных и бытовых отходов в сети хозяйственно-бытовой канализации с последующей очисткой отходов. Размещение временных зданий, сооружений и мест для складирования материалов осуществляется в пределах выделенных для них площадок. Места временных стоянок дорожно-строительной техники размещаются вне охранных зон водоемов и должны быть оконтурены по периметру грунтом, проводимые мероприятия необходимы для сбора случайно попавших на землю нефтепродуктов и последующим их захоронением после ликвидации площадки. Строительные машины и механизмы с двигателями внутреннего сгорания должны быть отрегулированы и проверены на токсичность выхлопных газов. Заправку дорожно-строительных машин и механизмов необходимо производить от автоцистерн. Для сбора бытового мусора на стройгородке предусматривается мусоросборник. Бытовой мусор вывозится на полигон твердых бытовых отходов. Питьевая вода – привозная. Обогрев производить электрооборудованием. Нормы внесения минеральных удобрений и извести, а также высева семян трав взяты согласно рекомендаций Министерства сельского хозяйства Республики Беларусь.
Литература
1. Методическое указание «Технико-экономическое обоснование технологии и организации работ по строительству автомобильной дороги». Ю. Г. Бабаскин, И. В. Дерман, М. 2006 2. Методическое указание «Возведение земляного полотна автомобильной дороги». И. Н. Вербило, С.Е. Кравченко, А.А. Куприянчик, И.В. Дерман, Л.Д. Раковец, М. 2014 3. ТКП 45.3.03-2007. «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» 4. НРР 8.03.101 -2012. Земляные работы. 5. «Дорожная климатология» И.И. Леонович, Мн: 1995г. 6. ТКП 45.3.03.19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» 7. СНБ 2.04.02–2000. Строительная климатология
Факультет транспортных коммуникаций
Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
на тему «Строительство дорожной одежды капитального типа»
Выполнил: ст. гр. 31403212 Левшук В.Ю.
Руководитель: Ходан Е.П.
Минск, 2016
Содержание
Введение………………………………………………………………………………………. 1. Исходные данные и сведения о материалах 1. 1. Исходные данные для проектирования………………………………………………… 1. 2. Климатические характеристики района строительства……………………………….. 1. 3. Сведения о месторождениях материалов………………………………………………. 2. Расчетная часть проекта…………………………………………….………………………… 2.1. Подсчет объемов работ и потребности в материалов…………………………….……. 2.2. Оценка пригодности местных дорожно-строительных материалов……………….….. 2.3. Определение границ использования карьеров местных материалов и расположение баз снабжения…………………………………………………………………………………….. 2.4. Выбор места расположения производственного предприятия (АБЗ, ЦБЗ) …………... 2.5. Определение средне дальности превозки……………………………………………….. 2.5. Расчетскорости потока……………………………………………………………………. 2.6. Разработка технологических карт производства работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды 2. 7. Расчет потребности ресурсов и комплектование звеньев машин 2. 8. Организация работы автомобильного транспорта……………………………………… 2. 9. Разработка линейного календарного графика с эпюрой потребности автотранспорта 3. Контроль качества строительства конструктивных слоев дорожной одежды ……………. 3. 1. Обще положения…………………………………………………….…………………… 3. 2. Операционный контроль ……………………………………………………………....... 3. 3. Приемка выполненных работ…………………………………………………………… 3. 4. Оценка качества строительства оснований и покрытий дорожных одежд…………... 4.Охрана туда и техника безопасности………………………………………………………….. 4. 1.Общие положения………………………………………………………………………… 4. 2. Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-03; Просмотров: 1121; Нарушение авторского права страницы
