Теории размещения хозяйственной деятельности

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 26Следующая ⇒

Размещение производства представляет собой географическое расположение объектов производства и сбыта, выбираемое фирмой для выполнения своих экономических функций.

Выбор подходящего размещения зависит от ряда факторов, из которых можно выделить два наиболее важных:

1) Природные условия и характеристики производственной деятельности фирмы (добыча полезных ископаемых или выращивание с/х культур, производство промежуточных или конечных продуктов, предоставление услуг):

2) Относительные затраты на производство на различных территориях, скорректированные с учетом сбытовых затрат, а также транспортных расходов при доведении продукции до потребителей как основа создания относительных преимуществ перед конкурентами.

Размещение факторов производства между альтернативными способами использования осуществляется в соответствии со структурой потребительского спроса, которая, в свою очередь, отражает уровень национального дохода и его распределение.

Оптимальное размещение ресурсов достигается тогда, когда пропорции, в которых сочетаются факторы при производстве товаров и услуг, отражают их относительные затраты таким образом, что стоимость производства минимальна, и когда выпуск товаров и услуг полностью отражает соотношение потребительских предпочтений в отношении этих товаров и услуг.

К основным теориям размещения хозяйственной деятельности относятся:

1. Теория размещения сельскохозяйственного производства;

2. Теория размещения промышленности;

3. Теория размещения населенных пунктов;

4. Общая теория размещения

1. Теория размещения сельскохозяйственного производства (теория сельскохозяйственного штандорта Й. Тюнена) / Понятие «штандорт» означает местоположение/.

Становление теории размещения принято связывать с выходом в 1826 г. книги немецкого экономиста Й. Тюнена «Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии», посвященной выявлению закономерностей размещения сельского хозяйства.

Теория предполагает наличие экономически изолированного от основного мира государства, в пределах которого имеется центральный город, являющийся единственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции и источником обеспечения промышленными товарами. Транспортные затраты прямо пропорциональны весу груза и дальности перевозки.

Далее Й. Тюнен пытается ответить на вопрос: какие формы примет при установленных предпосылках сельское хозяйство, и какое влияние на его размещение будет оказывать расстояние от города? Он находит ответ на поставленный вопрос методом сопоставления транспортных затрат на перевозку продукции от места производства до рынка. В результате выявляются зоны, наиболее благоприятные для размещения в их пределах тех или иных видов сельскохозяйственных производств.

В рамках сделанных допущений оптимальная схема размещения сельскохозяйственного производства - это система концентрических кругов-поясов разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности.

Тюнен выделял шесть концентрических поясов (колец) размещения сельскохозяйственной деятельности, основываясь на условиях ведения хозяйства в своем имении в Мекленбурге (см. рис. 2.3). Это следующие зоны (от центра):

1. Вольное хозяйство (высокопроизводительное пригородное);

2. Лесное хозяйство;

3. Плодосеменное хозяйство;

4. Выгонное хозяйство;

5. Трехпольное хозяйство;

6. Скотоводство.

Рисунок 2.3 Схема размещения сельского хозяйства по Й. Тюнену

Чем выше урожайность (продуктивность) - тем ближе к городу должно размещаться данное производство. С другой стороны, чем дороже тот или иной продукт на единицу веса, тем дальше от города целесообразно его размещение. В результате интенсивность ведения хозяйства снижается по мере удаления от города.

Нахождение расстояния, отделяющего зоны размещения тех или иных видов с/х деятельности от центра сбыта, осуществляется по простым формулам.

Пусть имеются две с/х культуры, доходности которых на единицу продукции составляют m₁ и m₂. Объемы их производства равны v₁ и v₂. Транспортный тариф на 1 тонну равен t. Тогда расстояние r до центра, разграничивающее посевы двух культур, находится из уравнения безразличия (равенства разностей между доходом и транспортными затратами):

𝒗 _𝟏𝒎 _𝟏− 𝒓 𝒕 𝒗 _𝟏= 𝒗 _𝟐𝒎 _𝟐− 𝒓 𝒕 𝒗 _𝟐

Одновременно Тюнен обосновал основные положения теории земельной ренты по местоположению. Если продукт продается по одной и той же цене независимо от места производства, то земельная рента равна величине экономии на транспортных издержках в хозяйствах, расположенных относительно ближе к центру. Она максимальна в первом кольце, а в наиболее удаленном равна нулю. Минимум транспортных затрат на доставку соответствует максимуму ренты.

2. Теория размещения промышленности (теория рационального штандорта В. Лаунхардта и теория промышленного штандорта Вебера)

Следующим шагом в развитии теорий размещения стало появление теории размещения промышленности. Ее основоположниками стали немецкие ученые В. Лаунхардт и А.Вебер.

В. Лаунхардт разработал теорию рационального штандортапромышленного предприятия. Его главное открытие - метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков сбыта продукции.

В отличие от размещения с/х производства, при размещении промышленности место производства и место добычи сырья рассматриваются как разные пространственные пункты.

Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у Й.Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от соотношений перевозимых грузов и расстояний.

Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды, пункт добычи угля и пункт потребления металла, транспортный тариф, расход руды и угля на выплавку 1т металла. Возможным пунктом размещения металлургического завода может быть в принципе каждая из трех точек размещения источников руды и угля и потребителя металла. Но наилучшим пунктом размещения завода будет тот, в котором транспортные затраты минимальны.

Теория промышленного штандорта Вебера. Взгляды Лаунхардта получили дальнейшее развитие в работах немецкого экономиста и социолога А. Вебера («О размещении промышленности: чистая теория штандорта» в 1909 г.).

Принципиальное отличие подхода Вебера от подхода Лаунхардта состоит в том, что Вебер более комплексно сформулировал задачу размещения: минимизация общих издержек производстваизолированного предприятия, а не только транспортных издержек.

Для решения этой задачи была создана классификация факторов размещения производства.

Фактором размещения он называет экономическую выгоду, «которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготовлять данный продукт в одном каком-либо месте с меньшими издержками, чем в другом месте».

Сначала Вебер исключил элементы производственных издержек, не зависящие от местоположения, и оставил в результате три фактора - издержки на рабочую силу, транспортные издержки, включая издержки на сырые материалы, и все остальные условия, влияющие на размещение предприятия, которые представляют объединенную агломерационную силу. В конечном итоге анализируется влияние на размещение трех факторов:

- транспорт;

- рабочая сила;

- агломерация.

Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении:

1. Транспортная;

2. Рабочая;

3. Агломерационная.

Транспортная ориентация.

Согласно А. Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимого груза и расстояния перевозки.

Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения центра потребления и источников сырья имеются минимальные транспортные издержки. Этот пункт - транспортный штандорт.

Для нахождения этого пункта используется весовой (локационный) треугольник В. Лаунхардта (п/р). При этом важную роль играют два показателя: материальный индекс и штандортный вес.

Существуют производства, у которых материальный индекс меньше единицы. Исходя из соотношения указанных показателей легко установить, что производства с высокой материалоемкостью тяготеют к пунктам производства сырья и материалов, а производства с низкой материалоемкостью - к центру потребления.

Рабочая ориентация.

Рабочий пункт определяется с учетом различий в издержках на рабочую силу, т.е. это пункт с наиболее низкими издержками на нее.

Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.

Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А. Вебер прибегает к построению так называемых изодапан, смысл которых заключается в следующем. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства из транспортного пункта в рабочий, увеличиваются с удалением от транспортного пункта, причем более или менее равномерно в любом направлении удаления. Поэтому в каждом направлении должны существовать такие пункты, для которых приросты транспортных затрат (или издержки отклонения) будут одинаковыми. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых издержек отклонения, называются изодапанами (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 Схема транспортной ориентации по Веберу

Графически такие линии можно представить в виде замкнутых кривых, которые описываются вокруг пункта транспортного минимума (Р) и соединяют точки одинаковых отклонений в транспортных издержках при перемещении производства в рабочие пункты (L или P). При этом

Изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного рабочего пункта.

Если данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, если вне ее, то перемещение невыгодно.

Например, если для рабочего пункта L₁ критической изодапаной является А₁, то предприятие предпочтительнее разместить в транспортном пункте Р. Если же критической изодапаной является А₄ то предприятие целесообразно разместить в рабочем пункте L₁.

Агломерационная ориентация.

Анализ влияния агломерационных факторов на размещение промышленного предприятия заключается в оценке эффекта экономии за счет укрупнения производства. Слияние мелкого производства с крупным происходит, если величина экономии от слияния предприятий больше перерасхода транспортных затрат из-за переноса мелкого производства.

Анализ влияния агломерационных факторов на размещение промышленного предприятия А. Вебер строит на основе оценки изменений, вызываемых процессами агломерации, в оптимальной схеме размещения производства, полученной на основе транспортной и рабочей ориентации. Для этого он вводит дополнительное понятие — индекс сбережений.

Проводимый анализ влияния фактора агломерации на размещение производства предполагает отсутствие влияния всех других факторов, кроме транспортного. Исходя из транспортной ориентации отыскиваются отклонения производства от транспортных пунктов, обусловленные действием фактора агломерации. Такие отклонения целесообразны, если издержки отклонения перекрываются сбережениями в агломерационных пунктах.

Для определения места размещения агломерированного производства вокруг транспортных пунктов проводятся изодапаны, среди которых выделятся критическая изодапана, т.е. геометрическое место точек, в котором перерасход транспортных затрат равен экономии от агломерации производства.

А. Вебер утверждает, что отклонение изолированных производств от их транспортных пунктов имеет смысл только тогда, когда все отклоняющиеся производства, не выходя за пределы своих критических изодапан, соединятся в каком-то одном месте. Таким местом является площадь общего сегмента, образованного пересекающимися критическими изодапанами, так как только внутри этого сегмента издержки отклонения для каждого производства не превышают той выгоды, которая получается от соединения, т.е. не превышает агломерационных сбережений. Иллюстрацией этого рассуждения является рис. 2.5.

Агломерируемые производства должны размещаться в заштрихованном сегменте. Выбор точки размещения внутри сегмента осуществляется с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.

Вебер рассматривал различные ситуации при осуществлении агломерации, конкретизируя методику нахождения штандорта.

Рисунок 2.5 Транспортные пункты и площадь агломерации производства

Он предлагает формулы агломерационных эффектов. Пусть М – производственная масса какого-либо крупного производства. Величина сбережений от агломерации в расчете на единицу продукта будет выражаться в виде функции сбережения g(М). Тогда общая величина сбережений на всю произведенную массу будет равна:

Э₁ = М*g(М).

Допустим, что с крупным производством сливается мелкое производство с производственной массой m. Тогда общая сумма сбережений для двух производств составит:

Э₂ = (М+ m)*g(М+ m).

А. Веберу первому удалось разработать многофакторную теорию размещения промышленного предприятия, опирающуюся на методы количественного анализа (математическое моделирование). Однако В., как и его предшественник Л., не вышел за рамки проблемы размещения отдельного предприятия.

3. Теория размещения населенных пунктов (теория центральных мест Кристаллера)

Дальнейшее развитие теорий размещения нашло в теории размещения населенных пунктов. Первую теорию о функциях и размещении системы населенных пунктов (центральных мест) в рыночном пространстве выдвинул В. Кристаллер («Центральные места в Южной Германии» в 1913 г.).

Центральными местами В. Кристаллер называет экономические центры, которые обслуживают товарами и услугами не только себя, но и население своей округи (зоны сбыта).

Зоны обслуживания и сбыта имеют тенденцию оформляться в соты (правильные шестиугольники), а вся заселенная территория покрывается шестиугольниками без просвета (кристаллеровская решетка) (рисунок 2.6). Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для сбыта продукции или поездок в центры для покупок и обслуживания.

Рисунок 2.5 Размещение зон обслуживания в населенных пунктах по теории Кристаллера

Возникновение подобных правильных структур обусловлено пятью основными предположениями теории центральных мест:

1) формирование структур идет на плоской неограниченной поверхности с изотропными свойствами и равномерным распределением покупательной способностью населения;

2) покупка центральных товаров должна осуществляться в ближайшем центральном месте данного ранга;

3) дополняющие районы занимают полностью рассматриваемую территорию, где формируется система центральных мест;

4) поездки за товарами и услугами должны быть сведены к минимуму;

5) ни одно из центральных мест не должно получать избыточную прибыль.

Одни товары и услуги (товары первой необходимости) должны предоставляться в каждом населенном пункте, другие - в средних поселениях (одежда, бытовые услуги), третьи - только в крупных городах (театры, музеи, предметы роскоши). Каждое центральное место имеет тем большую зону сбыта, чем выше уровень иерархии, к которому оно принадлежит.

Кроме продукции, необходимой для зоны своего ранга, центр производит товары и услуги, типичные для всех центров более низших рангов.

Среди неявных допущений основное место, как и в предыдущих теоретических построениях, занимает «экономическое равновесие». В теории центральных мест его можно трактовать как равенство спроса и предложения как для системы в целом по всей совокупности товаров и услуг, так и для каждого центрального места по каждому товару и каждой услуге.

Второе допущение исключает конкуренцию между центральными местами одного ранга и круговую форму дополняющих районов, поскольку зоны перекрытия нужно будет как-то делить между двумя местами. Менее плотной укладке этих районов препятствует допущение третье. Поэтому гексагональная структура строго соответствует принятым предположениям и может гарантировать, что потребители товаров и услуг могут ограничиться в своих поездках ближайшими центральными местами.

Система допущений позволяет рассматривать несколько вариантов размещения центрального места в иерархии расселения при смене размера дополняющего района и числа обслуживаемых населенных пунктов.

Тип иерархии определяется числом центральных мест следующего, более низкого уровня иерархии, подчиненных одному центральному месту.

Кристаллером выделяется три варианта иерархии с числом уровней К, обозначающим сумму обслуживаемых населенных пунктов. Количество возможных типов иерархии в принципе может быть любым. Однако наибольшее внимание В. Кристаллер и его последователи уделяли анализу трех типов или вариантов иерархии: при К=3, 4, 7. Эти варианты интерпретируются следующим образом.

1. К = 3 (город - поселок - деревня).

Центральное место данного ранга обслуживает самое себя и 1/3 из шести ближайших населенных пунктов или центральных мест низшего ранга. В этом случае обеспечение товарами и услугами максимально приближено к обслуживаемым населенным пунктам, что ведет к оптимизации рыночной структуры. По условию центральное место более высокого порядка должно тогда обслуживать лишь два соподчиненных ему населенных пункта более низкого порядка, в результате чего возникает асимметричный дополняющий район. С другой стороны, центральное место более высокого порядка может делить тех же соседей с двумя другими, возможно, конкурирующими соседними центрами. На рис. А населенный пункт 2 лежит на стыке трех дополняющих районов (с центральными местами 1, 3 и 4). Это оптимальная конфигурация рыночных зон (территорий, население которых приобретает товары и услуги в данном центральном месте). Обслуживание территории достигается наименьшим числом центральных мест. При этом каждое центральное место обслуживается тремя центральными местами следующего, более высокого уровня иерархии и находится на равных расстояниях от них.

Рисунок 2.7. Варианты организации территории по модели центральных мест

Правильная сеть населенных пунктов разделена тремя разными способами (А, Б, В) путем расширения и вращения шестиугольных ячеек. Затем эти ячейки можно сгруппировать по принципу соподчинения, чтобы получить ряды центральных мест более высокого порядка. Например, схема Г показывает размещение центров более высокого порядка в оптимизации транспортной сети при К = 4. При этом центры более низкого порядка «гнездятся» внутри рыночных зон более высокого порядка.

• — центральное место;

о — обслуживаемый населенный пункт;

—— — граница дополняющего района;

------ — автомагистрали, соединяющие центральные места

Фиксированные К-оценки позволяют повышать уровни соподчинения и надстраивать на исходной схеме размещения центральных мест принципиально неограниченное число уровней иерархии. На рис. Г показан процесс наложения двух более высоких уровней иерархии на первый уровень. При этом с добавлением каждого более высокого уровня размеры шестиугольных районов увеличиваются, а число центральных мест сокращается

2. К = 4 (город - поселок - поселение - деревня). Наилучшие условия для строительства транспортных путей, т.к. наибольшее число центральных мест будет расположено на одной трассе, соединяющей более крупные города, что обеспечивает минимальные издержки на строительство дороги. Т.е. данное центральное место будет находится на кратчайшем расстоянии до ближайших центров более высокого уровня иерархии.

3. К = 7 (город - поселок - поселение - деревня). Обобщение первых двух. Вариант, обеспечивающий наиболее четкий административный контроль. Все центральные места, зависящие от главного, полностью входят в его зону контроля.

При К-7 вокруг каждого города будет расположено 6 поселков, а вокруг каждого поселка – 6 деревень. Т.е. вокруг города будем иметь 6 поселков и 36 деревень.

При четырехступенчатой иерархии (город - поселок - поселение - деревня) вокруг города разместятся 6 поселков, 36 поселений и 216 деревень.

Общая формула для отражения зависимости между числом мест на каждой ступени иерархии и значением К имеет следующий вид:

M_N = (K-I)n,

Где M_N – число зависимых мест на той или иной ступени иерархии; I – ступень иерархии.

Из приведенных примеров видно, что функции поселений различны, каждое из них имеет свой радиус влияния и притяжения. В соответствии с этим возможны и разные способы территориальной организации систем распределения, при которых создаются наиболее благоприятные условия выполнения тех или иных функций.

Рассмотренные три случая, соответствующие значениям показателя К, можно интерпретировать как рыночную, транспортную и административную ориентации в формировании территориальной структуры расселения.

Теория центральных мест В. Кристаллера хотя и носит крайне абстрактный характер, но позволяет сформулировать общие представления о целесообразном расселении на той или иной территории. Ее можно рассматривать как теорию, дающую эталон системы расселения, с которым следует сравнивать складывающиеся в реальности системы расселения с целью выявления направлений их совершенствования.

4. Общая теория размещения

Начала теории размещения производства, заложенные Й.Тюненом, В. Лаунхардтом, А. Вебером, получили продолжение в первой половине ХХ в. при формировании общей теории размещения. Она связывает частные теории Тюнена, Вебера и Кристаллера, расширяет предмет теории размещения, переходя от уровня предприятий и поселений к проблемам формирования экономических регионов.

В этом процессе можно выделить три основных направления:

- построение «чистых» теоретических конструкций, продолжающих традиции классиков;

- создание более общих теорий, охватывающих новые факторы, условия, аспекты;

- конструирование общей теории размещения на основе моделей пространственного экономического равновесия.

• Первый подход базируется на решении относительно простой проблемы – размещение производства или определение точных правил экономического поведения хозяйствующих субъектов при размещении производства по территории (пример, выявление оптимального размещения производственных фирм, которые при определенном спросе стремятся минимизировать транспортные издержки на единицу площади). Эту проблему, опираясь на идеи Кристаллера, поставил и решил польский экономист А. Лёш.

Он обобщает все известные теории размещения производства и расселения, созданные за 100 лет, и продвигается вперед практически по всем направлениям. Кроме того, он расширяет предмет теории размещения, переходя от микроуровня (отдельные предприятия и поселения) к проблемам формирования экономических регионов.

В его обширной книге «Пространственная организация хозяйства», вышедшей в 1940 г., дано:

- более строгое объяснение формирования рыночных зон и иерархий;

- расширена сфера применения теории на любые виды производства, а не только сферу услуг;

- введено представление о переменных значениях К-оценок;

- предложены новые принципы построения экономического ландшафта с учетом агломерационных эффектов.

Вершиной его учения является разработка принципиальных основ теории пространственного экономического равновесия. Здесь А. Леш занимает место, подобное Л. Вальрасу в общей экономической теории. Состояние равновесия по Лёшу характеризуется следующими условиями:

1. Местоположение каждой фирмы характеризуется максимально возможными преимуществами для потребителей и производителей;

2. Фирмы размещаются так, что территория используется полностью;

3. Существует равенство цен и издержек;

4. Все рыночные зоны имеют минимальный размер (в виде шестиугольников).

5. Границы рыночных арен проходят по линиям безразличия (изолиниям), что обеспечивает устойчивость найденного равновесия.

Особенностью мышления Лёша является высокая степень абстрагирования и теоретических обобщений при объяснении возникновения территориального разделения труда. Например, К. Маркс объяснял происхождение территориального разделения труда региональными различиями условий производства: климат, почвы, природные ресурсы.

Методология Лёша принципиально иная. Вопрос ставится так: какие условия необходимы и достаточны для возникновения территориального разделения труда?

Предполагается, что территория абсолютно однородна и изначально пуста. Учитываются только два фактора: эффект концентрации производства и транспортные издержки. Для каждого вида деятельности существует свой рациональный предел концентрации, превышение которого перекрывается ростом транспортных издержек. Для разных видов производств сочетания указанных двух факторов дают разные оптимальные решения. И уже в силу этих обстоятельств возникают разные концентрации разных производств по территории, т.е. территориальное разделение труда.

Суть найденного им решения состоит в следующем: фирмы должны размещаться в вершинах кристаллеровской (гексагональной) решетки, и каждая фирма должна обслуживать покупателей в пределах своего «правильного» шестиугольника. Т. о., Лёш смог убедительно показать, что общая теория размещения не может быть выведена эмпирическим путем.

• Основу второго подхода – немецких ученых О. Энглендера и Г. Ритчля а также шведского ученого Т. Паландера – составляет переход от рассмотрения отдельного изолированного промышленного предприятия к анализусовокупности взаимосвязанных предприятий.

Этот подход объединяет теории с/х-ного и промышленного штандортов. Для этого направления характерны переход от минимизации издержек (не только транспортных, но и производственных) к максимизации прибыли и доходов, введение в рассмотрение переменных цен, ренты, функций спроса и предложения, элементов динамики.

• Научной основой третьего подхода в развитии теории размещения является классическая модель общего равновесия Л. Вальраса.

Построение модели общего пространственного экономического равновесия – сложная задача. Такая модель должна синтезировать все частные теории размещения и включать математическое описание условий размещения производства и населения, транспортных сетей, формирования региональных рынков, межрегиональной торговли и миграции населения, образования цен на продукты и факторы производства и т.д. что пока невыполнимо.

-3-

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒