Частичная окраска отдельных поверхностей

Чтобы продлить срок службы лакокрасочного покрытия и остальной поверхности, необходимо выявлять опасные в коррозионном отношении места и восстанавливать покрытие. После устранения повреждений отдельных поверхностей кузова правкой, рихтовкой, сваркой возникает необходимость частичной окраски восстановленных поверхностей кузова. В ремонтной практике обычно используют два метода окрашивания: пневмораспыление для окраски поверхностей, к которым предъявляются высокие требования по декоративности, и кистевая окраска для всех остальных поверхностей и для устранения мелких незначительных дефектов на всех поверхностях. Главным залогом успеха при восстановлении местного лакокрасочного покрытия является качество проведения необходимых операций и особенно по подготовке поверхности под окраску. Дефектный участок, подлежащий окраске, шлифуют мелкозернистой шлифовальнойшкуркой. Если основное лакокрасочное покрытие повреждено до металла, то сошлифовывают не только слой эмали, но и грунтовку. Если же на восстановленной металлической поверхности разрушены лишь верхние слои покрытия, то грунт желательно не сошлифовывать. При подготовке к окраске по окрашенной поверхности необходимо прошлифовать все обрывы в старой краске до образования плавного перехода, чтобы на ощупь не была заметна граница между ремонтируемым участком поверхности и неповрежденным участком покрытия. Поврежденный участок поверхности после шлифования необходимо протереть ветошью, смоченной Уайт-спиритом.

Лакокрасочные аэрозольные бал­лоны используют достаточно широко при проведении окрасочных работ небольшого объема. Лакокрасочный материал в бал­лоне находится под давлением, создавае­мым в нем сжатым или сжиженным газом. Схема устройства; аэрозольного баллона показана на рис.5.

Лакокрасочный материал в баллоне сме­шан с распыляющим веществом — сжи­женным или сжатым газом. Этот газ необ­ходим для подачи лакокрасочного матери­ала к соплу и его распыления. В верхней части баллона вмонтировано распыляю­щее устройство 4, состоящее из клапана шарикового типа, пружины и стержня с пусковой головкой для нажатия пальцем при распылении. При нажатии на головку открывается клапан, и лакокрасочный ма­териал под давлением газа через сифон­ную трубку 3, отверстие клапана сопла выходит наружу и распыляется вследст­вие испарения и расширения газа.

Нанесе­ние лакокрасочного материала произво­дится при температуре не ниже 15⁰ С с расстояния 200 — 350 мм до окрашивае­мой поверхности. Диаметр отпечатка фа­кела составляет 30 — 60 мм. Нагревать баллон выше 50° С недопу­стимо

При ре­монте кузовов также следует сохранить или восстановить фосфатные покрытия. В условиях авторемонтных и автотранспор­тных предприятий фосфатные пленки вос­станавливают применением фосфатирующих грунтов ВЛ-02 или ВЛ-08 способом холодного фосфатирования. Фосфатирующий грунт толщиной 6 — 12 мкм наносится распыле­нием. Чтобы защитить годную окрашенную поверхность, прилегающую к дефектной, перед грунтовкой и последующей покра­ской на нее накладывают трафарет из кар­тона или бумаги. В трафарете вырезают окно, по форме и размерам несколько пре­вышающее площадь дефектной поверхно­сти на кузове. Для ограничения перемеще­ния трафарета с установленного места его приклеивают по краям липкой лентой к поверхности кузова.

Если после грунтования дефектной поверхности выявились неровности, то их необходимо устранить дополнительной рихтовкой или шпатлеванием. Просох­ший слой шпатлевки шлифуют мелкой во­достойкой шкуркой, промывают водой и сушат. На хорошо просохший слой шпат­левки наносят первый " выявительный" слой лакокрасочного материала, который выбирают по цвету с учетом цвета основного покрытия кузова. При обнаружении неровностей покрытия процедуру шпатлевания повторяют до полного выравни­вания поверхности, но желательно не бо­лее трех раз, чтобы суммарная толщина всех слоев шпатлевки была минимально возможной с перекрытием полос на 40 — 60 мм. Для улучшения рав­номерности окраски первый слой лучше наносить горизонтальными полосами, а второй — вертикальными. Окончательную сушку лакокрасоч­ных покрытий проводят при повышенной температуре. Кистью можно обрабатывать поверхности любой конфигурации и размеров, однако ею нельзя наносить скоросохнущие лакокрасочные материалы. Это наиболее простой способ окрашивания, так как нет необхо­димости в специальном оборудовании и сложных приспособлениях, потери лакок­расочных материалов незначительны. Не­достатками ручного окрашивания явля­ются малая производительность, большая трудоемкость, трудность получения по­крытий хорошего качества, особенно из быстросохнущих лаков и эмалей. Незначительные царапины не на кромках устраняют нанесением слоя ла­кокрасочного материала краскораспыли­телем или из аэрозольного баллона безпредварительного шлифования.

Для подбора определённого цвета эмалей существуют специальные приборы - спектрофотометры, проводящие анализ спектра отраженного светового луча от поверхности, для которой подбирается эмаль. Этот способ применяется для простых эмалей, не содержащих большую палитру цветов. Характер освещения - дневной свет или лампа накаливания, угол падения света и его яркость - могут повлиять на оценку мо­нохроматических составляющих отраженно­го луча. Стоимость этих приборов высокая.

Наибольшее распространение получил способ визуального подбора.

Эмали " простых" цветов выпускают заво­ды. Эмали сложных цветов подготавливают на окрасочных участках смешиванием красок-пигментов базовых цветов. По специальным цветовым таблицам, содержащим сотни цветов оттенков, подбирают желаемый колер. Каждый из них имеет свой идентификационный номер. Затем, использовав рецепт, записанный на микрофише или в памяти компьютера, с помощью электронных весов высокой точности отмеряют и смешивают миксером выбранные компоненты (пигменты и растворитель). Полученной эмалью окрашивают пробную пластину, сушат и оценивают полученный колер в свете специальных ламп, спектральная характеристика которых имитирует освещение в различных условиях. Если колер имеет некоторое несоответствие исходным требованиям, то его «подгоняют» с помощью цветовых таблиц, показывающих изменение цветового направления оттенка при добавлении различных пигментов. При отсутствии таких таблиц пользуются таблицей с цветовым кругом. Три его основных: цвета - синий, желтый, красный - позволяют получить остальные. Их смешивание с ахроматическими цветами (коричневым, белым, черным) позволяет менять сочность и тон подбираемой эмали. Технологический процесс подбора цвета эмали приведен на рис.6.

Рисунок 6 - Подбор цвета эмали для окрашивания отдельных элементов кузова автомобиля

Контроль качества окраски. Одним из важных показателей, опре­деляющих защитные свойства покрытий и срок их службы, является прочность при­липания к окрашиваемой поверхности (адгезионная способность). Чаще всего ис­пользуют метод решетчатого надреза. Ис­пользуя шаблон с прорезями, на покрытие наносят 5 параллельных надрезов" брит­вой до подложки с промежутками 1 — 2 мм и столько же в перпендикулярном направ­лении (см. рис.7). В результате на покры­тии образуется решетка из надрезов. За­тем покрытие очищают кистью от отслоив­шихся кусочков пленки и оценивают адге­зию по четырехбалльной шкале.

Рисунок 7 - Внешний вид лакокрасочного покрытия после проверки адгезии: а-с хорошей адгезией; б-с плохой адгезией

Наиболее характерные дефекты покрытий приведены втабл.2

 

Таблица 2 - Дефекты покрытий и причины их возникновения

Эскиз	Дефекты покрытия	Причины возникновения	Рекомендации по предупреждению
	Hеудовлетворительная адгезия (пленка лакокрасочного материала не держится на подложке или нижележа­щем слое)	Неудовлетворительная подготовка поверхности: наличие на ней воска, масла, воды, ржавчины. Загрязнен сжатый воздух на распыление. Ис­пользован несоответствующий рас­творитель для распыления. Нанесен материал на горячую или слишком хо­лодную поверхность. Слишком боль­шая толщина покрытия. Неудовлет­ворительное шлифование грунтовки	Тщательно обезжирить поверхность. Осушить ее протиркой или сжатым воздухом. Провести " мокрое" или " су­хое" шлифование. Строго следовать указаниям по применению раствори­теля. Тщательно снять старый слой и перекрасить
	Сорность покрытия	Неудовлетворительная протирка по­сле шлифования. Загрязнения появ­ляются в процессе нанесения. Неудов­летворительная чистота помещения и оборудования. Попадание мусора в та­ру с лакокрасочным материалом. Не­удовлетворительная фильтрация ма­териала	Соблюдать чистоту в цехе, не произ­водить других работ, кроме окрашива­ния. Тщательно протереть шлифо­ванную поверхность составом 401 от пыли. Промыть растворителем систе­му подачи краски. Провести двойную фильтрацию краски. В процессе окра­шивания не трогать грязь на оборудо­вании. Отшлифовать сорность и отпо­лировать поверхность пастой ВАЗ-2, очень загрязненную поверхность от­шлифовать и перекрасить
	Сухое распыление	Растворитель с низкой температурой кипения. Неправильно отрегулирова­но соотношение лакокрасочного мате­риала и воздуха. Большое расстояние сопла от' окрашиваемой поверхности. Большое давление воздуха на распы­ление. Наличие сквозняка в окрасоч­ной камере.	Нанести дополнительный слой эмали с большим количеством растворителя после шлифования покрытия. Отпо­лировать поверхность
	" Шагрень". Этим термином характеризуется внешний вид покрытия, поверхность которого напоминает апельсиновую корку	Жидкая краска, нанесенная на поверхность распылением, не об­ладает достаточной способностью к " розливу" для образования гладкой пленки. Это объясняется тем, что большинст­во красок должно иметь не слишком высокую текучесть, так как в противном случае покрытие будет иметь наплывы	Дефект можно ослабить введением в краску менее летучих растворителей, с тем чтобы она успела растечься по поверхности
	Растрескивание покрытия	Покрытие нанесено по старому рас­трескавшемуся покрытию. Использо­вано покрытие с малой эластично­стью. Нанесен чрезмерно толстый слой окончательного покрытия. Ис­пользован не соответствующий рас­творитель.	Тщательно исследовать старое по­крытие с помощью лупы и удалить его. Не использовать большую тол­щину покрытия. Провести тщатель­ное шлифование старого покрытия
	Потёки (наплывы)	Покрытие нанесено на грязную по­верхность (масло, воск и т. п.) или на пленку, которая подрастворяется и дает возможность стекать верхнему слою. Большое количество медленно испаряющегося растворителя. Слой эмали слишком толстый и нанесен с малой вязкостью. Неправильная фор­ма факела распыления. Низкое давле­ние воздуха на распыление	Наносить покрытие на чистую повер­хность. Подобрать нужный раствори­тель. Отрегулировать факел распы­ления. Проверить вязкость и наносить слой нормальной толщины. Увели­чить давление сжатого воздуха на распыление. При большой укрывистости покрыть в несколько слоев

 

Основным источником выделения вредных веществ при окраске автомобилей и деталей являются аэрозоли красок и пары растворителей. Валовый выброс аэрозолей для каждого вида лакокрасочного материала определяется по формуле (т/г);

, (1)

где m-количество израсходованной краски за год, кг;

-доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, % (табл.3.)

f₁ -количество сухой части краски, %.

Таблица 3 Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами

Способ окраски	Выделение вредных компонентов
доля краски потерянной в виде аэрозоля ( ) при окраске	доля растворителя (%), выделяю­щегося при окраске ( р)	доля растворителя (%), выделяю­щегося при сушке ( р)
1. Распыление: - пневматическое
- безвоздушное	2, 5
- пневмоэлектростатическое	3, 5
- электростатическое	0, 3
- гидроэлектростатическое	1, 0
2. Окунание

 

Количество сухой части краски зависит от марки лакокрасочных материалов:

-для эмалей типа АС-182, ГФ-92, МЛ-192, ПФ-115, ПФ-133 (f₁=50-56) %;

-для эмалей типа НЦ-11, НЦ-132П, НЦ-125 (f₁=20-25)%;

-для лаков БТ-99, НЦ-218, НЦ-223 (f₁=23-30) %;

-для грунтовок ГФ-0119, ГФ-021, ПФ-020 (f₁=49-57) %.

Содержание отчёта:

-технологические процессы подготовки и окраски фрагмента кузова;

-результаты контроля качества окрашенной поверхности,

-результаты теоретических расчетов по определению выбросов загрязняющих веществ;

Контрольные вопросы:

1. Перечислите основные операции при подготовке поверхности кузовов к окраске.

2. Какими параметрами характеризуются свойства лакокрасочных покрытий?

3. В чем заключается визуальный способ подбора цвета эмалей?

4. Какие способы окраски Вы знаете? В чём их преимущества и недостатки?

5. Порядок проверки лакокрасочных покрытий на адгезию.

6. Какие характерные дефекты покрытий возникают при окраске? Их причины.

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Атомно-молекулярное взаимодействие поверхностей. Оценка химического, молекулярного и электростатического взаимодействия и сопротивления движению.
2. Аудит отдельных форм бухгалтерской отчетности
3. В отношении отдельных категорий товаров»
4. Взаимодействие рабочих поверхностей деталей. Оценка процессов внешнего и внутреннего трения.
5. Виды смазки. Оценка смазки по типу разделения поверхностей трения смазочным слоем.
6. Восстановление поверхностей детали гальваническими покрытиями
7. Восстановление резьбовых поверхностей спиральными вставками
8. Выбор рациональных способов восстановления различных поверхностей деталей
9. Выделяются следующие ситуативно-обусловленные типы лидеров: лидер-вдохновитель, лидер – генератор идей, лидер – организатор отдельных видов деятельности, эмоциональный лидер и т. п.
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЭТАПОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
11. Г15. Припуски на размер на фрезерование и шлифование плоских поверхностей
12. Глава 6. Особенности осуществления государственного кадастрового учета отдельных видов недвижимого имущества и государственной регистрации отдельных видов прав на недвижимое имущество