Главные пути станций - трехтысячный уклон (0, 003), в отдельных случаях допускается 0, 005.

Пути для оборота и отстоя П/С - 0, 003 с подъемом в сторону платформы. На отдельных станциях построенных до 1980 г. Пути для оборота и отстоя П/С могут эксплуатироваться с подъемом в сторону тупиков. Парковые пути - 0, 0015.

В каких случаях и как подается оповестительный сигнал.

Оповестительный сигнал подается одним длинным свистком поезда (локомотива)

^__

в случаях:

ü при проходе станции без остановки;

ü при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;

ü в случае нахождения людей в тоннеле;

ü при приближении хозяйственного поезда или первого электропоезда к сигнальному знаку «С»;

ü при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, к съемным подвижным единицам;

ü в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.

При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

Порядок действий машиниста при возгорании на составе при отправлении со станции.

Применить торможение, доклад диспетчеру, если не заехали за знак 5, осаживаем поезд по приказу ДЦХ обратно на станцию, даём заявку на снятие напряжения (закоротку не устанавливаем) открываем двери, затормаживаем ПС выключаем, применяем меры по ликвидации возгорания.

5. Места установки постоянных скоб путевого автостопа на метрополитене. Порядок их проследования. Что относиться к *Внеплановым отстоям*?

На станционных путях перед тупиковыми упорами устанавливаются неподвижные скобы автостопов. Неподвижные скобы автостопов устанавливаются с правой стороны пути по ходу поезда. Расстояние от центра скобы автостопа до внутренней грани ближайшего ходового рельса должно быть 308 мм +, - 20 мм.

Возвышение скобы над уровнем головок рельсов должно быть 85 мм с отклонениями 5 мм в сторону увеличения.

Проезд неподвижных скоб автостопов выполняется со скоростью не более 5 км/ч (по возможности с отключенными тяговыми двигателями). После открытия срывного клапана автостопа машинист должен перевести ручку крана машиниста в положение экстренного торможения, затем после закрытия срывного клапана автостопа зарядить

*53*

Тормозную магистраль путем постановки ручки крана машиниста в положение зарядки с последующим переводом её в рабочее положение.

Если срывной клапан автостопа не закрылся, то необходимо сорвать пломбу и отключить УАВА.

Во всех случаях отключения УАВА при неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа машинист должен доложить о неисправности поездному диспетчеру и дать заявку на постановку состава во внеплановый отстой.

Внеплановый отстой – снятие с линии состава по подозрению на неисправность.

ТРА станции «Проспект Гагарина». Порядок производства маневровых передвижений со 1-го главного на 2-й главный путь станции.

Границы станции:

Й главный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г1; выходной светофор автоматического действия 17М.

2-йглавный путь - входной светофор полуавтоматического действия Г2; табличка «Граница станции» ПК 63+97, 5.

3-йстанционный путь - табличка «Граница станции»ПК 002+0, 2.

Маневры со 1-го на 2-й главный путь: по разрешающему сигналу выходного светофора полуавтоматического действия ДМ и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч следуем по стрелке №1 на третий станционный путь. По разрешающему показанию маневрового(входной) светофора полуавтоматического действия ГЗ и разрешающему показанию на табло АЛС-АРС со скоростью не более 35 км/ч убедившись в готовности маршрута следуем по стрелке №3 на 2-й главный путь.

Порядок перехода на резервное управление с АРС.

Порядок перехода на резервное управление с АРС:

ü Затормозить ПСТ.

ü Перекрыть кран ЭПВ.

ü Выключить тумблер АРС.

ü Выключить ВУ или А-54.

ü Вставить реверсивную рукоятку в КРУ и задать нужное положение.

ü Включить тумблер АРС и подтвердить педалью безопасности или левой кнопкой бдительности.

ü Открыть кран ЭПВ.

ü Убедиться в закрытом положении дверей поезда.

ü Отпустить пневматические тормоза.

ü Привести поезд в движение, нажав кнопку «пуск резервный» на пульте резервного управления.

Если при переходе на резервное управление поездом, мотор-компрессорами или дверьми схема не работает, машинист обязан проверить включенное положение крана ЭПВ, защитных автоматов А-44 и А17, а также исправность предохранителя П-11, по наличию подсветки кнопок управления дверьми, а также по горящей лампе сигнализации дверей (ЛСД) и по горящим лампам белых фар.

При управлении поездом (составом) серии 81-717. 5 на резервной схеме «Резервное управление» с АРС, машинисту разрешается следовать с пассажирами до конечной станции.

8. Порядок проезда в кабине управления электропоездом при следовании на работу (с работы). В каких случаях запрещается производить кино, видео, фотосьемку на обьектах КП «Харьковский метрополитен».

В кабине управления электропоезда метрополитена при следовании на работу (с работы) имеют право проезда машинисты, пом. Машинистов в количестве не более одного человека.

При нахождении в кабине управления лица, перечисленные выше, и находящиеся не при исполнении должностных (рабочих) обязанностей, должны выполнять следующие требования:

1. по требованию освобождать кабину управления для должностных лиц, имеющих право контроля за работой машиниста (локомотивной бригады):

генеральный директор метрополитена, его заместители, главный инженер метрополитена;

главный ревизор по безопасности движения поездов;

ревизоры по безопасности движения поездов;

начальник единого диспетчерского центра;

дежурные по метрополитену;

начальник службы П/С, главный инженер службы;

начальники электродепо и их заместители;

Машинисты-инструкторы.

На протяжении поездки не отвлекать машиниста (локомотивную бригаду) ведением посторонних разговоров.

Повторять вслух показания полуавтоматических светофоров и маршрутных указателей, положение стрелочных переводов по маршруту следования, запрещающие показания светофоров, сигнальные показания АЛС в кабине управления, требующие уменьшения скорости или остановки, сигналы, подаваемые с пути, платформы станции или поезда.

При внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствия для движения – применять экстренное торможение от стоп-крана.

Вставать, занимая место у стоп-крана и проявлять особую бдительность: при въезде на станцию, отправлении со станции, при наличии запрещающего показания АЛС в кабине управления и светофоров, при снижении видимости

*54*

Светофоров и пути (задымление, туман, ливень, метель), при нажатой педали (кнопке) бдительности, при затоплении участков пути, при движении по участкам пути, на которые машинисту выданы письменные или устные предупреждения.

При въезде на станцию, в случае необходимости, предупреждать машиниста о подаче оповестительного сигнала пр нахождении пассажиров у края платформы за линией ограничения.

При стоянке поезда на станции стоять, держась за рукоятку стоп-крана, следить за высадкой и посадкой пассажиров, при отправлении поезда со станции до ухода кабины головного вагона за пределы пассажирской платформы наблюдать за беспрепятственным проследованием поезда и сигналами, которые могут быть поданы с платформы.

При возникновении неисправности работники, перечисленные в п.1.1., могут оказывать машинисту (локомотивной бригаде) помощь, о чем машинист ставит в известность поездного диспетчера. В этом случае, за свои неправильные действия, машинист (пом. машиниста), не входящие в состав локомотивной бригады, несут ответственность.

При следовании работника на работу (с работы), когда поездом управляет локомотивная бригада (машинист, пом. машиниста или машинист, стажер, дублер машиниста), требования п.п.3-7 не выполнять, тем самым не мешая помощнику машиниста, стажеру или дублеру.

Ответственность за выполнение требований, выше перечисленных, работниками, следующими на работу (с работы), возлагается на машиниста, который управляет поездом.

Запрещается производить кино, видео, фотосъемку: в час пик, дни массовых перевозок пассажиров, а также в случаях, когда проведение съемок создает угрозу безопасности движения поездов, безопасной перевозки пассажиров, угрозу для жизни и здоровья работников метрополитена, участников съемок или влечет за собой нарушение Правил пользования Харьковским метрополитеном. Проведение съемок при нарушении нормальной работы метрополитена и проведения мероприятий, направленных на восстановление движения поездов и стабилизации нормальной работы метрополитена.

*55*

⇐ Предыдущая10111213141516171819

Поделиться: