Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Глубиной до 1.0 мм и длинной



ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГЛУБИНЫ

ПОЛЗУНА (ЛЫСКИ) НА КОЛЕСЕ

Глубиной до 1.0 мм и длинной

До 56 мм – не ограничивается

Глубиной от 1.0 до 2.5 мм и длинной до

Мм – не более 35 км/ч

Глубиной от 2.5 до 4.0 мм и длинной до

Мм – не более 15 км/ч

Глубиной от 4.1 мм и длинной свыше

Мм – транспортировка производится

На ложной тележке – не более 10 км/ч

По стрелкам – не более 5 км/ч

ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ

ДОПУСКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

1. БУКСА – 35˚ С

2. ПОДШИПНИКИ РЕДУКТОРА - 35˚ С

3. КАРДАННАЯ МУФТА - 20˚ С

4. ЯКОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ - 55˚ С

НОРМЫ ПЛОТНОСТИ

ВОЗДУХОПРОВОДОВ

· НМ падение давления с 7.5 Ат. до 7 Ат. не менее 6 сек.

· ТМ падение давления с 4.5 Ат до 4 Ат не менее 6 сек. с отключенным ВР.

· ДМ при закрытых дверях с 2, 5 Ат. до 2 Ат. не менее 2 сек.

ДАВЛЕНИЕ В ТЦ.

ПОРОЖНИЙ РЕЖИМ
ПСТ 81-717 2, 4-2, 6 Ат
81-714 2, 5-2, 7 Ат
ЭТ 81-717 2, 4-2, 6 Ат
81-714 2, 5-2, 7 Ат
ГРУЖЕНЫЙ РЕЖИМ
ПСТ 81-717 3, 5- 3, 9 Ат
81-714 3, 5-3, 9 Ат
ЭТ 81-717 3, 5-3, 9 Ат
81-714 3, 5-3, 9 Ат
ВЕНТЕЛЬ ЗАМЕЩЕНИЯ №1
Порожний режим 0, 9-1, 2 Ат
Груженый режим 1, 5-1, 8 Ат
ВЕНТЕЛЬ ЗАМЕЩЕНИЯ №2
Порожний режим 2, 4-2, 6 Ат
Груженый режим 3, 5-3, 9 Ат
       

ТОК СРАБАТЫВАНИЯ

ПРИБОРОВ ЗАЩИТЫ

ДИФ. ЗАЩ. 120-+20 А
ВА 820-840А: 1200-1500А
РП 1-3 620-660 А
РП 2-4 620-660 А
РЗ-1 0, 35-0, 53 А
РЗ-3 400 А
ГВ Длительный ток 500 А Ток срабатывания 1000 А

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

ПОЕЗДА

ТОКОПРИЕМНИК (ТР-3БУ2)

ПРЕДНАЗНАЧЕН: для непрерывного токосъема при любых атмосферных условиях и при любой скорости.

СОСТОИТ:


Башмак

Держатель башмака

Кранштейн

Шунт

Пружина

6. Контактная планка

Вал

Палец для удочки

Высоковольтный зажим

Деревянный брус

Кабель



СИЛОВАЯ КОРОБКА (КС-1)

ПРЕДНАЗНАЧЕНА: для соединения между собой кабелей токоприемников и кабелей силовой цепи вагона.

Крепится на раме кузова вагона у первой тележки

СОСТОИТ


Корпус

Крышка

Изоляционная панель

Трубки

Контактный зажим

Контактный зажим


ЗЕМЛЯНАЯ КОРОБКА (КС-2)

Представляет собой клемовое соединение к которому подходят провода силовых цепей вагона, цепей управления и вспомогательных цепей, подлежащих заземлению.

Крепится к раме вагона у первой и второй тележек.

СОСТОИТ


Крышка

Коробка

Панель с зажимами


4. ГЛАВНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Предназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания

Тип предохранителя ПП-36 или ПНБ-5, рассчитан на номинальный ток 500 А, при токе в 1000 А сгорает за 20 сек.

СОСТОИТ


Фарфоровый корпус

Предохранитель типа ПП-28 (40 А) для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от перегрузок высокого тока.

Клеммы


4. ЗЕМЛЯНОЕ УСТРОЙСТВО (ЗУМ-1)

ПРЕДНАЗНАЧЕН: для отвода тока через ось колесной пары в землю путем нажатия щеток на ось (4-е на вагоне). Крепится к редуктору.

СОСТОИТ


Два щеткодержателя

Две щетки с шунтами

Пружины


ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ (ГВ-10Ж)

ПРЕДНАЗНАЧЕН для ручного включения и отключения силовых цепей вагона от токоприемника.

СОСТОИТ


Металлический ящик

Откидная крышка

Блокировка

Вал

Нижний зажим

Нож

Стойка

Верхний зажим

Заземляющий провод


Подвешен к раме вагона с левой стороны в районе второго дверного проема. Для обеспечения безопасности не изолирован.

РЕЗИСТОРЫ

По своему назначению резисторы делятся на:

· пуско - тормозные,

· ослабления поля,

· демпферные

· добавочные.

Пуско – тормозные резисторы (КФ-47) служат для ограничения тока двигателей при пуске и торможении.

Состоят из 7-ми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ.

Элементы представляют собой спираль фехралевой ленты, намотанной на ребро.

Резисторы ослабления поля (КФ-50) служат для изменения поля двигателей методом шунтировки (подключаются параллельно обмоткам возбуждения двигателей).

Состоит из одного ящика, в котором установлено 4-е элемента типа КФ. Аналогичны конструкции КФ-47.

Комплекты КФ-47 и КФ-50 подвешены к раме вагона на изоляторах слева.

ДЕМПФЕРНЫЙ РЕЗИСТОР (КФ-10) служит для ограничения токов короткого замыкания высоковольтной вспомогательной цепи.

Состоит из 2-х элементов типа КФ, соединенных последовательно и расположенных металлическом ящике, который подвешивается к раме вагона на изоляторах слева.

ДОБАВОЧНЫЕ РЕЗИСТОРЫ служат для ограничения величины напряжения подаваемого на лампы, катушки реле и контакторы.

Состоит из трубки, на которую намотана проволока. Для ее защиты от повреждений и замыкания витков между собой трубку покрывают стеклоэмалью.

Добавочные резисторы монтируются в ящиках ЯС-44Г И ЯС-44В, которые подвешены к раме вагона на изоляторах слева.

7. ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ (ИШ-10)

СОСТОИТ


Стальной сердечник

Шесть катушек


Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах около 2-ой колесной пары (1-я тележка).

8. ЭЛЕКТРО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

КОНТАКТОРЫ (ПК-162А).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


Раствор контактов 24-27 мм

Нажатие контактов 56-60 кг

Длительный ток 500 А

Вентили включающего типа при подаче питания на катушку сообщают цилиндр аппарата с источником сжатого воздуха, а при отсутствии питания на катушке сообщают цилиндр аппарата с атмосферой. Вентили выключающего типа – соответственно наоборот.

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-37


Подвесной изолятор

Клинца

Ящик

КШ-1

КПП

КШ-2

КВП и РРП2

КСБ3

КСБ1

РЗП, ТР1 и ЭРЭ


В ящике установлены контакторы и реле, которые предназначены:

КШ-1, КШ-2 – контакторы шунтировки (тип КПП-113), для подключения параллельно обмоткам возбуждения двигателей ИШ и реостата ослабления поля, для ослабления поля.

ТЕРИСТОРНЫЙ КЛЮЧ (РТ300/300А)

Предназначен для регулирования поля генераторов на тормозном режиме от 40 до 100% со скоростью (при торможении) больше 55 км/ч.

При этом уменьшается напряжение на коллекторе якоря, отсутствует круговой огонь по коллектору и происходит плавное приложение тормозного усилия.

ЯЩИК С КОНТАКТОРАМИ ЯК-36

КВЦ – тип КПП110 (МК1-20М) – контактор вспомогательных цепей. Включается при включении выключателя батареи через А-53. Замыкающий контакт подключен в высоковольтную вспомогательную цепь к токоприемнику.

ТРК – тип ТРТП-115Р – тепловое реле мотор – компрессора. Предназначена для защиты двигателя мотор – компрессора от токов недопустимой продолжительности. Катушка включена в цепь МК, размыкающий контакт включен в цепь 28-го провода.

ЯЩИК С АППАРАТУРОЙ ЯРД-2

Дифференциальное устройство. Служит для защиты двигателей от кругового огня. Срабатывает при разнице токов в группах двигателей 120±80 А.

ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР-27

В ящике на двух рейках установлены реле:


РР – тип РПУ-116Т

РД – тип РЭВ-821

РВО – тип РЭВ-814Т

РВЗ – тип РЭВ-813Т

РКТТ – тип Р52Б

РТ2 – тип РЭВ-830

КО – тип РЭВ-821


РЕЛЕ РЕВЕРСИРОВКИ – РР.

Реле предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также задерживает вращение вала РК при переходе схемы с последовательного соединения тяговых двигателей на параллельное.

РЕЛЕ ПЕРЕХОДА – Р.ПЕР.

РЕЛЕ ДВЕРЕЙ – РД.

При закрытии дверей запитывается катушка РД, реле притягивает свой якорь, размыкается контакт РД в цепи 16 провода (белые лампы дверной сигнализации на кузове вагона гаснут) и замыкается контакт РД в цепи 28 провода (загораются лампы ЛСД на пульте управления поездом и включается контактор КД, разрешая сбор схемы на «ХОД»).

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ3.

ТОКОВОЕ РЕЛЕ – РТ2.

Ток уставки – 100 -130 А.

При электрическом торможении, когда ток в силовой цепи станет меньше 100 – 130 А, реле отпускает свой якорь и замыкаются контакты РТ2 в цепи 8 и 48 проводов, замыкая цепь питания катушек вентилей замещения №1 и №2, тем самым обеспечивается плавность торможения и остановка вагона (состава).

КОНТАКТОР ОСВЕЩЕНИЯ – КО.

ЯЩИК С РЕЛЕ ЯР–13.

В ящике на двух панелях установлены реле:


Катушка 1-260А

2. РУТ (Р-52б)

Клеммовая рейка КЛ1

Катушка 75В

РРТ (Р-3100)

А. РВ2 (Р-3100)

Катушка 75В

РКР (РМ-3000)

Катушка 75В

СР1 (РМ-3000)

Катушка 75В

Катушка 75В

РРП (Р-3100)

РВ1 (Р3100)



Катушка

РПЛ (РМ-3001)

Катушка

РП1-3 (РМ-3001)

Катушка

РП2-4 (РМ-3001)

Катушка

А. РЗ-3 (РМ-3001)

КЛ2

Катушка 75В

РСУ (Р-3100)

Катушка 750В

НР (Р-3150)

Сопротивление ПЭВР 100-68Ом

ПЭВ – 75 – 2000 Ом

РП «возврат» (РМ-3001)

Катушка 75В

РЗ2 (РМ-3001)

Катушка 75В

Катушка 180В

РЗ1 (РМ-3001)


РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ – РП

ВА (ВБ) – выключатель автоматический (выключатель быстродействующий).

Ток срабатывания 400 А

НУЛЕВОЕ РЕЛЕ – НР.

УСТАВКА НР.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ1.

РЕЛЕ ВРЕМЕНИ – РВ2.

СТОП РЕЛЕ – СР.

Авторежимная

Силовая

Силовая

Подъемная.

↑ - указано направление магнитного потока


УСТАВКА РУТ

Ø РУТ отрегулировано таким образом, что при работе только силовых катушек его уставка равна 310 – 340А.

Ø При действии авторежимной катушки уставка РУТ повышается до 395 – 425А.

Ø На позициях тормозного режима при регулировании поля генераторов уставка контролируется с помощью датчика тока якоря ДТ1 и электронной схемы управления тиристорного регулятора РТ 300/300 и ее среднее значение меняется при воздействии датчика авторежима в зависимости от нагрузки от 230 – 260А. до 350 – 370А.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Наименование параметра РУТ СР1 РКР НР РРТ РВ1 РВ2 РРП1 РСУ РП1-3 РП2-4 РП ВОЗВР РЗ-1    
Номинальное напряжение катушки, В - -
Номинальный ток катушки, А - - - - - - - - - - -
Номинальный ток контакторов, А     - - - -

Панель

Контактный зажим

Предохранитель

Металлическая шина


В ящике установлено три предохранителя типа ПП-28 которые предназначены:

Ø П2 (10А. 750В.) для защиты МК

Ø П4 (30А. 750В.) для защиты ББЭ

Ø П10 (10А. 750В.) для защиты печи отопления и НР

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ.

РЕВЕРСОР ПР-772

ПП – параллельное.

ПТ – тормозной режим.

Рама

Кулачковый элемент

Рейки

Рама

Кулачковый элемент КЭ-65

Барабан кулачковый

Резистор ПЭ-75

Резистор ПЭ ВР-100

Панель

Угольник

Корпус

Рама

Панель с конденсаторами

Электроконтактная коробка

Крышка экк


ДВЕРНАЯ БЛОКИРОВКА.

СХЕМА ДВЕРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПОЕЗДА

НАПОРНАЯ МАГИСТРАЛЬ – НМ.

Воздухоочиститель

Мотор-компрессор

Змеевик

Маслоотделители

Обратный клапан

Главный резервуар

Предохранительный клапан

Разобщительный кран ЗР

Запасной резервуар

Регулятор давления

Резино-тканевые рукава

Пневмоклапаны автосцепок


ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ.


Центральная трубка

Корпус

Маслоуспокоитель

Масло


МОТОР-КОМПРЕССОР

Электрическая

Пневматическая

Редуктор


ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из 2-х цилиндров, внутри которых помещаются поршни, соединенные при помощи шатунов с коленчатым валом. У каждого поршня 4-е кольца из них 2-а уплотнительных и 2-а маслосъемных.

ЗМЕЕВИК

Служит для охлаждения сжатого воздуха идущего от мотор-компрессора, а так же для дополнительной очистки этого воздуха.

МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ

Служат для очистки сжатого воздуха.

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНА

На вагоне устанавливается два обратных клапана:

Э-155 служит:

Корпу

Клапан

Седло клапана

Крышка

Конусное резиновое кольцо


ПРОВЕРКА Э-155

Отключить кнопку МК

Х сферических днищ

Паспортной таблички

Обечайки


НА ПАСПОРТНУЮТАБЛИЧКУ НАНОСИТСЯ:


Место изготовления

Дата изготовления

Регистрационный номер

Объем

Рабочее давление

Клеймо контрольного органа


ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Корпус

Клапан

Седло клапана

Стакан

Регулировочная пружина

Регулировочная гайка

Предохранительный колпак


РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Служит для автоматического включения и отключения мотор-компрессора.

Срабатывает:

Включается 6, 3Ат и менее.

Выключается 8-8, 2Ат.

Штуцер

Диафрагма

Регулировочная пружина

Регулировочный винт


ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:


Текстолитовая панель

Неподвижный контакт

Подвижный контакт

Контактная пружина

Упорный винт


РЕЗИНО-ТКАНЕВЫЕ РУКАВА

Состоят из: 1. резино-тканевая трубка; 2. обжимной хомут;

Металлический наконечник.

РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ

Корпус

Пружина

4. ручка (штанга)


ПО ПРИНЦИПУ ДЕЙСТВИЯ краны разделяются на:

· 2-х ходовые

· 3-х ходовые

· 4-х ходовые

ПНЕВМОКЛАПАНЫ АВТОСЦЕПОК

Корпус

Резиновая трубка

Пружина

ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ – ТМ.

Кран машиниста

Уравнительный резервуар

Шумоглушитель

Кран двойной тяги

Воздухораспределитель

Авторежим

АВТ

Тормозные цилиндры

Рукава

Пневмоклапаны автосцепок

Стоп-кран

13 разобщительные краны:

а). ТМ

б). ВР

в). АР

г). АВТ

д). ТЦ

Е). ОТЦ

ЭПК

Кран ЭПК

СОТ


КРАН МАШИНИСТА

Кран управления

Реле давления

Разобщительное устройство

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

ЭПВ АРС

РАЗОБЩИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

СЛУЖИТ

ТИП

Камера

Электрическая часть

Главная часть

КАМЕРА

СОСТОИТ


Фильтр тонкой очистки

Канал ТМ

Корпус

Отпускной клапан


ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Вентиль замещения №1

Вентиль замещения №2

Атмосферное отверстие

НАЗНАЧЕНИЕ ВЕНТИЛЕЙ:

ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ

Состоит из четырех органов:


Питательная

Режимная

Промежуточная

Магистральная


Разгрузочный стержень

Питательный клапан

Атмосферный клапан


Тормозная камера

А авторежимная камера

Авторежимная диафрагма

Авторежимный поршень

Шток

Шайба

Гайка с контрогайкой

Регулировочная гайка


Поршенек

А. камера

Б. манжеты

поршенек свободно надет на нижний конец режимного штока. Вертикальный ход поршенька ограничен:

· вниз – до упора в выступы втулки;

· вверх – до упора в свою регулировочную гайку навернутую на втулку снаружи в которой помещен поршенек.

Манжеты

А. втулка

Б.переключательный стержень

Магистральная камера

Магистральная диафрагма

14а.калиброванное отверстие Ǿ =0, 8мм

Клапан

Седло


на втулке имеются следующие отверстия:

· атмосферное

· отверстие канала ведущего к РК

· отверстие дополнительного канала тормозной магистрали

клапан зарядки имеет два седла:

· наружнее – выступы в нижнем зажиме

· внутреннее – верхний торец трубки корпуса клапана ликвидации сверхзарядки.

Клапан

Диафрагма

Регулировочный стакан

Регулировочная пружина отрегулирована на давление 5±0, 1 Ат.

Механическая

Электрическая

3. пневматическая (пневматическое реле авторежима).

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:


· буфер

· седло буфера

· спецгайка

· большая и малая буферные пружины

· стакан

· поршень-демпфер

· шток

· возвратная пружина


Как только давление в ТК начнет понижаться, режимная диафрагма начнет прогибаться вверх, открывается питательный клапан, начинается подпитка ТК и ТЦ. Таким образом осуществляется неистощимость тормозов.

Не будет отпуска тормозов.

ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для преобразования пневматической силы в механическую.

СОСТОИТ из


Корпус

Поршень

Пружина

Шток с вилкой


Штуцер

Диафрагма

Поршень

Фигурный рычаг

Регулировочная пружина

Регулировочный винт


ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:


Текстолитовая панель

Контактная пружина

Упорный винт


Катушка

Якорь

Шток

Пружина


ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ состоит из:


Возбудительный клапан

Пружина

Седло

Пружина

Седло

Втулка


Разбирает схему управления и одновременно включает вентиль замещения №1 при снижении давления в ТМ менее 2, 7 – 2, 9 Ат и наоборот собирает схему управления, одновременно выключая вентиль замещения №1 при давлении в ТМ 4, 3 – 4, 5 АТ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВТОСТОПА (УАВА) усл. №288

Состоит из 3-х основных частей:

1. основание

2. электрическая

3. выключательная

СРЫВНОЙ КЛАПАН усл.№86

ДВЕРНАЯ МАГИСТРАЛЬ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Атмосферное (средняя)

На закрытие дверей (правая)

ДВЕРНЫЕ ЦИЛИНДРЫ

КАТАРАКТНЫЕ КЛАПАНА

СЛУЖИТ для регулирования скорости перемещения дверных створок на открытие и закрытие дверей.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПОЕЗДА

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВАГОНАМ

ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ

Рама тележки

Рессорное подвешивание

Колесные пары с редуктором

Буксы с подвешиванием

Пятниковое устройство

Тормозное оборудование


РАМА ТЕЛЕЖКИ

РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Поперечная балка

Серьги

Рамочные подвески

Нижняя опора пружин

Балансир-поддон

Комплект пружин

Верхняя опора пружин

Резиновые прокладки

Центральная балка

Пятниковое устройство

Гаситель колебаний


ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ

Наружный кожух

Шток

Гайка

Сальник

Фасонная тарельчатая шайба

Крышка

Рабочий цилиндр

Наружный цилиндр

Нижний клапан

Нижняя и верхняя головки

Пружина

Нажимная шайба

Крышка

Стальная втулка

Резиновая втулка


ПЯТНИКОВОЕ УСТРОЙСТВО

Сферический пятник

Сферический подпятник

Резиновый амортизатор

Шкворень с пружиной и чекой


Они служат для предохранения кузова вагона от заваливания при наклоне и в момент прохождения кривых а так же для разгрузки шкворня, так как в следствии неограниченного наклона кузова произошел изгиб или излом шкворня.

НАДБУКСОВОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

Рама тележки (8) опирается на буксу (13) через пружинные рессоры (4 и 9), установленные в выемки крыльев букс (13), а верхним торцом пружины упираются в балку через верхнюю опору (7) и резиновую прокладку. На каждое крыло буксы устанавливают нижнюю опору, у которой имеется отверстие и выступ (14) для центрирования пружин.

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

Ось

Редуктор

Буксы


ОСЬ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Клеймение оси

Завод изготовитель

Номер оси

Номер плавки

Дата изготовления оси

ХI-84 – дата обработки оси

Завод обработавший ось

РЕДУКТОРНЫЙ УЗЕЛ

СОСТОИТ:

Корпус редуктора

Зубчатая передача

БУКСА

КАРДАННАЯ МУФТА


Карданная муфта является соединительным звеном между двигателем и редуктором и служит для передачи тягового вращающего момента от тяговых двигателей к колесным парам.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

СОСТОИТ ИЗ:


Тормозной цилиндр

Цилиндр стояночного тормоза

Поршень тормозного цилиндра

Шток

Камера стояночного тормоза

Поршень стояночного тормоза

Стакан

Пружина

Фланец

Уплотнения толкателя

Толкатель

Винт оттормаживающий


КОМБИНИРОВАННАЯ АВТОСЦЕПКА

СОСТОИТ ИЗ:

Гнездо автосцепки с серьгой

Подвеска автосцепки

Хомут

Пружина

Водило

Направляющие втулки пружин

Промежуточная шайба

Дополнительная шайба

Направляющая втулка-водила

Гайки со шплинтами


ПОДВЕСКА АВТОСЦЕПКИ

СОСТОИТ ИЗ:


Стержень диаметром 26мм

Втулка малая

Пружина

Втулка большая

Балансир

Пружина в стакане

Стакан

Гайка специальная

Контрогайка

Скоба предохранительная

Упоры


ПРИЛОЖЕНИЯ


 

приложение № 1.

Нагрев карданной муфты.

Нагрев карданной муфты.

В случае выявления узла, выделяющегося по нагреву, машинист должен незамедлительно сообщить об этом дежурному по депо, а после полной сдачи электроподвижного состава сделать запись в секционную книгу ремонта о выявленной неисправности.

Приложение № 1 составлено на основании постоянно действующего инструктажа по СПС № 17 от 01.07.2002 года «О порядке и последовательности проверки нагрева узлов при сдаче подвижного состава в депо».

Приложение № 2.

Порядок и скорость следования поезда (состава) в зависимости от глубины обнаруженной лыски (выбоины) колесной пары.

Глубина лыски (выбоины), мм. Порядок следования и скорость, км/час. Длина лыски (выбоины), мм.
0.0 – 0.3 С пассажирами, без ограничения скорости 3.0
0.4 – 0.9 Без пассажиров в ПТО, без ограничения скорости 5.0
1.0 – 2.5 Без пассажиров в ПТО, скорость не более 35 км/час. 56 – 88
2.6 – 4.0 Без пассажиров в ближайший пункт с путевым развитием, скорость не более 15 км/час. 90 – 110
Более 4.0 На ложной тележке, после окончания движения, скорость не более 10 км/час. (при движении на отклоненный путь и по стрелочным переводам скорость не более 5 км/час.) 112 – ∞

Приложение № 3.

Порядок и скорость следования поезда (состава) с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 461; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.34 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь