Для чего предназначены и какие сигналы подают технологические светофоры?

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 16Следующая ⇒

Технологические- для разрешения подачи и уборки подвижного состава при обслуживании технологических объектов (вагоноопрокидывателей, приемных устройств, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов и др.) где необходимы указания машинисту локомотива по изменению направления движения.

Один желтый огонь – «разрешается подача вагонов к технологическому объекту с готовностью остановиться»;

Один лунно белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – «убрать вагоны с технологического объекта»;

Один красный огонь – «стой! »

Проверка плотности питательной магистрали локомотива.

Плотность питательной магистрали локомотива проверяется после отключения компрессора по снижению давления в ГР с 8 до 7, 8 кг/см², время снижения давления должно быть не менее 2, 5 мин.

Назначение. устройство и работа стабилизатора крана машиниста усл.№ 394.

Стабилизатор крана машиниста усл.№394 предназначен для ликвидации сверх зарядного давления тормозной магистрали поезда. Состоит из корпуса в котором находится клапан прижатый пружиной к седлу, диафрагмы, регулировочного винта, направляющей тарели и калиброванного отверстия 0, 45мм.

Принцип действия и устройство универсальной гидравлической передачи тепловоза.

На тепловозах с гидропередачей мощность от дизеля к колесным парам передается через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме.

Основные узлы УГП – повышающий редуктор, главный вал с гидроаппаратами, промежуточный вал с ведомыми шестернями и реверс-режимное устройство – размещены в одном корпусе.

Вращающий момент от дизеля через упруго-компенсационную муфту передается приводному валу и через повышающий редуктор к главному валу.

Главный вал состоит из насосного вала на котором закреплены насосные колеса ГТР-ов, и турбинного на котором закреплены турбинные колеса ГТР-ов. Турбинный вал полый, внутри проходит нососный вал. Вращающий момент от турбинных колес передается с помощью зубчатых пар промежуточному валу, который находится в постоянном зацеплении с шестернями механизма режимов.

Промежуточный вал передает мощность от турбинных колес ГТР-ов раздаточному валу и переключает режимы и реверс.

Привод режимов и реверса предназначен для перемещения подвижных муфт вторичного вала и вала реверса.

Производство маневров и перевозка подвижного состава с негабаритными, опасными и ценными грузами.

Вагоны с грузами разрядных категорий перевозятся отдельным локомотивом или в поезде. Для перевозки опасного груза требуется постановка прикрытия между локомотивом и вагоном, между вагонами с опасным грузом. Транспортировку вагонов с опасным грузом требуется производить с особой осторожностью, исключая наличие толчков и резких остановок.

По прибытию на станцию вагоны с опасным грузом выставляются на специально выделенные и оговоренные в ТРА станции для этой цели пути, закрепляются с обеих сторон башмаками (согласно ТРА). Стрелки, ведущие на путь стоянки опасных грузов, должны быть установлены в положение, исключающее случайный заезд на этот путь. Ручные стрелки замыкаются или зашиваются.

Выставленный по грузовому фронту под погрузочно-выгрузочные операции вагон должен быть закреплен локомотиво-составительской бригадой согласно ТРА станции и огражден работником цеха (ответственным по транспорту) переносным красным сигналом, установленным по оси пути на расстоянии 15м. от вагонов.

Перевозка негабаритных грузов производится по разрешению начальника ЖДЦ, в светлое время суток, после получения диспетчерского приказа и оформления сопроводительных документов.

Негабаритные грузы при перевозке сопровождаются начальниками районов в пределах своих станций и перегонов. Движение поездов разрешается со скоростью не более 10 км/час. Пропуск встречных поездов с грузами боковой негабаритности по смежным путям не допускается.

Требования техники безопасности при производстве маневров со специальным подвижным составом.

При сцеплении или расцеплении сталевозных и мульдовых тележек помощник машиниста-составитель обязан:

- стоять с боку неподвижной тележки;

- поднять рычаг сцепного устройства, придерживая снизу ладонью вверх;

- дать сигнал машинисту на сцепление и внимательно следить за приближающимся составом (прикрытием тепловоза);

- после вхождения серьги в зев сцепного устройства рычаг отпустить и проверить надежность сцепления.

При снятии составов с изложницами и мульдами с фронтов погрузки-выгрузки должен убедиться в правильности установки изложниц и мульд на тележках.

Помощнику машиниста – составителю при сцеплении-расцеплении спецподвижного состава запрещается:

- брать рычаг расцепного устройства в обхват или сверху;

- при сцеплении опираться на тележку, поправлять серьгу сцепного устройства рукой, ногой, или посторонним предметом, находиться между тележками;

- производить расцепку при помощи посторонних предметов;

- принимать к перевозке составы с неправильно установленными изложницами, поддонами или мульдами.

Билет №11. (М)

Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда

При ведении поезда локомотивная бригада обязана:

§ следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов;

§ следить за состоянием поезда и подаваемыми с него сигналами, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

§ наблюдать за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

§ обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазки;

§ при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения.

После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру.

В случаях обнаружения в пути следования неисправности сигналов автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости — и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного сигнала пути приема (при его отсутствии — предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убежден, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

2. Что такое план и профиль пути? В каком документе они отражены?

Графическое изображение расположения пути в горизонтальной плоскости (вид сверху) называется планом ж/д пути.

Графическое изображение расположения пути в вертикальной плоскости (вид сбоку) называется продольным профилем ж/д пути.

Они отражены в ТРА станций.

Что служит, при автоматической блокировке, разрешением на занятие перегона при отправлении поездов с путей, имеющих индивидуальные выходные светофоры?

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒