Порядок ограждения на обоих путях двухпутного перегона опасных мест или мест производства работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью.

 

Место препятствия или производства работ на перегонах, требующее следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждается на расстоянии Т от границ ограждаемого участка переносными сигналами уменьшения скорости. Схема установки сигнала уменьшения скорости на однопутном перегоне приведена на рис. 5, на одном из путей двухпутного перегона — на рис. 6, на обоих путях двухпутного перегона — на рис. 7.

Если место препятствия или производства работ на перегоне, требующее уменьшения скорости, находится вблизи станции и оградить это место с обеих сторон установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано выше, а со стороны станции переносный сигнал уменьшения скорости устанавливается возле пути против входного светофора (или сигнального знака " Граница станции" ). Схема ограждения препятствия приведена на рис. 8.

 

Рис. 5

 

Рис. 6

 

Рис. 7

Включение режимов воздухораспределителей локомотивов.

При ведении грузовых поездов и производстве маневровой работы- воздухораспределители усл.№483 на локомотивах должны быть включены на порожнем и равнинном режимах.

Воздухораспределители усл.№483 на локомотивах включаются на груженый и равнинный режимы:

- при одиночном следовании локомотивов;

- при соединении локомотива с поездом из пяти и менее вагонов.

- если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на этих локомотивах следует включать на средний режим.

Укажите порядок действий, необходимых для предупреждения истощения автоматических тормозов при следовании поезда по спуску.

С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения необходимо выдерживать время между торможениями не менее 1, 5 мин. для подзарядки ТМ поезда. Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при больших скоростях. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения па спуске на равнинном режиме воздухораспределителей не должно, как правило, превышать 2, 5 минуты; при необходимости более длительного торможения увеличить разрядку ТМ на 0, 3-0, 5 кгс/см^: и после достаточного снижения скорости отпустить автотормоза.

Назначение, устройство и работа регулятора предельного числа оборотов дизеля.

 

Для защиты дизеля от превышения максимальной частоты вращения. Электросхема ТГМ-4:

РС-реле скорости срабатывает при 1625±25 об/мин отключить цепь на АСУ дизель глохнет. Цепь АСУ ш. 5 – ВкАЗ – ш. 47, КОД, ш. 43, контакт Д1, РС, катушка АСУ, Ш 2.

М-62-880 – срабатывает регулятор предельного числа оборотов дизеля, устанавливая рейки ТНВД на нулевую подачу топлива.

ТЭМ-1-2. Выключение всех секций топливных насосов произойдет, если частота вращения колончатого вала дизеля превышает 850-870 об/мин.

В этом случае грузы разойдутся настолько, что заденут вертикальный выступ сектора, вследствие чего сектор повернется и его горизонтальный выступ поднимется вверх, а валик потеряет опору. В результате этого тяга под действием пружины переместится влево и выключит одновременно все насосы. То же самое произойдет, если рукоятку экстренной остановки повернуть на себя.

Температура воды дизеля быстро повышается. Назовите возможные причины.

Нет циркуляции воды – вышел со строя водяной насос. Определяется по температуре водяных секций. Не отрегулировано вращение главного вентилятора. Отрегулировать муфтой или сопротивлениями. Недостаточный уровень воды в водяном баке. Забился кран между водяным расширительным баком и водяной системой, или залег клапан. Восстановить кран.

Требования техники безопасности при движении по территории комбината.

Входить на комбинат и выходить из комбината разрешается только через проходные ворота, идти к месту работы и во время работы только установленными маршрутами.

При движении к рабочему месту по территории ж.д. станций, выходе из служебных помещений, из-за зданий, вагонов необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда, тепловозов и др. подвижного состава и механизмов на ж.д. ходу. Обходить подвижной состав не ближе 3м, проходить между вагонами при наличии разрыва не менее 6м.

Переходить ж.д. путь следует под прямым углом, не наступая на головку рельса, крестовины, между рамным рельсом и остряком, в желоб между рельсом и контррельсом.

Билет № 5. ( М )

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Cosa Nostra история сицилийской мафии
2. F73.04 Умственная отсталость глубокая с указанием на отсутствие или слабую выраженность нарушения поведения, связанная с хромосомными нарушениями
3. F78.81 Другие формы умственной отсталости с другими нарушениями поведения, обусловленные предшествующей инфекцией или интоксикацией
4. F95.1 Хронические моторные тики или вокализмы.
5. Homo ergaster, или Мальчик из Турканы.
6. I Происхождение человека и цивилизации
7. I. Данные лабораторных и инструментальных методов исследования.
8. I. Местное самоуправление в системе институтов конституционного строя. История местного самоуправления
9. I.1. Развитие научного знания о причинах и путях борьбы с преступностью.
10. II. Возврат причины и следствия на их законные места
11. II. Однородные члены предложения могут отделяться от обобщающего слова знаком тире (вместо обычного в таком случае двоеточия), если они выполняют функцию приложения со значением уточнения.
12. II. Развитие мануфактурного производства.