Гидравлическая передача тепловоза серии ТГМ 4 не реверсируется или происходит ее замедленное реверсирование. Назовите возможные причины и способы их устранения.

Недостаточное давление в системе автоматики. Нормальное давление 6, 25 -6, 75 кгс/см², но не ниже 6, 0кгс/см²

Причина	Способ устранения
Засорился фильтр перед блокировочным клапаном.	Разобрать воздушный фильтр и помыть
Пропуск воздуха через манжеты поршня сервоцилиндра	Заменить манжеты сервоцилиндра и смазать
Разрушен подшипник на валу реверса или вторичном, на подвижной муфте	Вынуть подвижные муфты и определить место разрушения подшипника

Электрическая схема тепловоза. Приведение тепловоза в движение.

М 62:

Переводим КМ на 1-ю позицию, при этом получает питание РУ4 по цепи: «+» ВГ – ДЗБ - -ПР(160 А) - -1А16 - -1БУ - - з.к. реверсивного барабана «вперед» - -з.к. КМ с 1 по 11 позиции -РУ4.

Также получают питание РУ2 и РВ3 по цепи 1А16 – 1БУ – з.к. реверсивного барабана – з.к. КМ с1 по 15-ю позиции – УТ ( тумблер) – з.к. реверсивного барабана « вперед» - вентиль реверсора « вперед» - контакты реверсора «вперед» - БД2, БД1, замкнутый контакт 2Д, замкнутый к РУ8 – замкнутый к РУ13 – з.к. РУ1, з.к. РУ4 – ТРВ (90-95º С) – ТРМ (70-75º С) – з.к. РУ 11 – РУ 2 и РВ3.

РУ 2 замыкает два своих блок- контакта в цепи ВВ и КВ.

От А 2 «Возбуждение» - з.к. РВ 3(2шт.) – з.к. тумблеров ОМ 1 – ОМ 6 получают питание П 1 –П 6.

Силовые к. П 1 – П 6 замыкаются в силовой цепи и подключают ТЭД 1-6 к ГГ

Силовым к. ВВ подключается обмотка возбуждения СПВ.

СПВ включает в работу систему автоматического возбуждения возбудителя В. Возбудитель через з.к. КВ питает независимую обмотку ГГ. ГГ запитывает ТЭД1-6

ТЭМ-1:

Переводим ручку КМ на 1-ю позицию, при этом получает питание ВВ, РУ4, РВ4 по цепи: «+»ВГ – ПР 80 А – АВ 3 – контакты реверсивного барабана «вперед» -- вентиль реверсора «вперед» - замкнутые контакты реверсора «вперед» - кнопка «управление машинами» – з.к. КМ на 1-ой позиции – БК – з.к. РУ2 – ВВ, РУ4, РВ4.

РВ4 своим контактом вкл. Через ОМ – С по цепи: клемма 4/3 – клемма 2/9 – з.к. РВ4 – ОМ – з.к.СП2 – С.

Контактор С своим силовым к. подключает ТЭД последовательно по цепи: «+»ГГ – 4, 5, 6 ТЭД – сил.контакт С – 1, 2, 3 ТЭД – ША 2 – «»ГГ

Блок к. С запитывает КВ.

Силовой к. ВВ запитывает обмотку возбуждения возбудителя по цепи: «+» ВГ – ПР 80А – з.к. ВВ – блок резисторов СВВ – обмотка возбуждения возбудителя - «»ВГ.

Силовым контактом КВ подключает возбудитель к независимой обмотке ГГ.

От ГГ ток идет к ТЭД, тепловоз едет.

ТЭМ – 2У:

Переводим КМ на 1-ю позицию, при этом получает питание РВ4 и ВВ по цепи: «+»ВГ – ПР(80 А) – ДЗБ – АВ3 «Управление общее» - замкнутые контакты реверсивного барабана КМ «вперед» - замкнутые к. КУ10 – вентиль реверсора «вперед» - з.к. П1, П2 – «» ВГ.

Реверсор переводится на положение «вперед» замыкает свои контакты. Через блок. контакты реверсора идет питание через тумблер В2 «Управление машинами» - контакты КМ(с 1 по 8-ю позиции) – БК – РВ4 и ВВ.

РВ4 своим блок к. включает П1 и П2.

П1 и П2 в силовой цепи замыкают свои силовые контакты и подключают ГГ и ТЭД по цепи:

«+» ГГ – к. П1 – 1, 2, 3 ТЭД – «-« ГГ - к.П2 – 4, 5, 6 ТЭД – «-« ГГ

Блок. контактами П1, П2 запитывается КВ. Силовыми к. ВВ подключается параллельная обмотка возбудителя В по цепи: «+» ВГ – ПР80А – ДЗБ – з.к. ВВ - резисторы СВВ - параллельная обмотка возбудителя «-« ВГ.

Силовыми к. КВ подключается независимая обмотка возбуждения ГГ. ГГ питает ТЭД, тепловоз едет.

ТГМ – 4:

Включаем автомат ВкА4 «Управление общее», переводим КМ на 1-ю позицию, при этом получает питание ВГП1 по цепи: «+» ВГ – П Р 60А – ДС1, ДС2 – ВкА4 – контакты на УГП(ВкК3) – ДТЦ(95º ), ДТМ(95º ) - -тумблер ВкТ2 – ДДВ(3, 8кгс/см² ) – контакты КМ с 1 по 8 позиции – нормально замкнутые контакты РпрС – ВкА7 «Упр. УГП» - пакетный переключатель – ВГП1 – лампа на ПУ(1 ГТР). Происходит наполнение маслом 1ГТР, тепловоз едет.

Требования техники безопасности во время участия локомотивных бригад в снегоборьбе.

Обдувку стрелочных переводов от снега при использовании сжатого воздуха с тепловоза производить с разрешения от машиниста тепловоза.

Сопло резинового шланга следует располагать так, чтобы исключить возможность попадания разлетающихся кусков балласта или мусора на находящихся вблизи людей.

Нельзя производить очистку стрелочных переводов после подачи оповестительного сигнала о приближении к ней поезда или отправлении поезда, маневрового состава через этот стрелочный перевод.

Очистка сжатым воздухом должна выполняться в защитных очках.

Очистку централизованных стрелочных переводов разрешается производить только после установки между остряком и рамным рельсом специального вкладыша специальным приспособлением (скребок, веник и т.д.).

Билет № 12, (М)

Что обязан знать машинист локомотива и в чем должен убедиться при приемке локомотива?

Хорошо знать конструкцию локомотива, профиль своего участка, расположение на нем постоянных сигналов и сигнальных знаков и их значение, действующие графики, ТРА станций и местные инструкции.

При приемке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств и устройств.

Обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.

Убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном и соединение воздушных рукавов в открытии концевых кранов между ними.

Убедиться, что радиосвязь включена.

Проверить давление в тормозной магистрали и убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм.

Укажите высоту подвески контактного провода над уровнем головки рельса.

Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса в любой точке пролета при центральном расположении провода должна быть не менее:

На перегонах-5750 мм;

На станциях-6250 мм.

Что служит, при электрожезловой системе связи и при отсутствии аппарата, оборудованного ключем-жезлом, разрешением на занятие перегона при отправлении поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона с возвращением обратно?

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного светофора
Аппарат не оборудован ключом – жезлом или ключ –жезл неисправен.	Обоим машинистам выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение переданное по радиосвязи вместо письменного, при наличии УАРП.	Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда.

До какого места на перегоне письменное разрешение дает право следовать машинисту поезда?

Ели неисправность пути будет обнаружена машинистом локомотива, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявив об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр), на котором она обнаружена.

Если полученное заявление свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения, то первый проезд после указанного заявления может быть отправлен на перегон только в сопровождении дорожного мастера или при его отсутствии бригадира тутти, а при повреждениях контактной сети электромонтера контактной сети. Машинисту этого поезда должно быть выдано письменное предупреждение об остановке поезда в месте, предшествующему тому, на котором была обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указаниям работника, сопровождающего поезд. Сопровождающий поезд работки устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости установленным порядком дает заявку о выдаче на поезд предупреждений.

Машинисты локомотивов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях.

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорости должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов остановки или уменьшения скорости скорость следования поездов не снижается.

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒