Питательный насос гидравлической передачи не создает давления

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 16Следующая ⇒

(при включенных гидроаппаратах с повышением оборотов дизеля давление питательного насоса не поднимается или поднимается незначительно). Назовите возможные причины.

Причина	Способ устранения
Проворачивается на валу насосное колесо питательного насоса (срезало шпонку полумуфты, излом торсионного валика, срезало шпонку на насосном колесе)	Осмотреть крепление насосного колеса, и в случае необходимости заменить неисправные детали

Электрическая схема тепловоза. Зарядка аккумуляторной батареи.

Зарядка А.Б. происходит от вспомогательного генератора по цепи + В.Г. – предохранитель 60 А., - силовые диоды ДС-1, ДС2, резистор R2, - амперметра – предохранитель 60 А – РБ-+А.Б.—АБ-ВГ.

Билет № 14. ( М )

Обязанности машиниста локомотива при вынужденной остановке поезда на перегоне.

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда, а при необходимости – ручной тормоз локомотива;

- при наличии радиосвязи немедленно сообщить об остановке машинистам локомотивов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения,

- при отсутствии радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора запрещающим показанием, выяснить ее причину и возможность дальнейшего следования;

- не допускать падение давления в главном резервуаре локомотива до 6 атм., а при невозможности - привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действия имеющихся в составе ручных тормозов (составителем, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста в необходимых случаях должен уложить под колеса вагонов имеющихся на локомотиве тормозные башмаки в количестве, установленном начальником железнодорожного цеха;

- совместно со всеми работниками, обсуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

2. Назовите основные средства передачи указаний при выполнении маневровой работы.

Основными средствами передачи указаний в маневровой работе должны быть радиосвязь, устройство двусторонней парковой связи, оборудованные УАРП. Сигналы при маневровой работе подаются светофорами, сигнальными приборами и ручными сигнальными приборами.

Задание на приготовление маневровых маршрутов может подаваться по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи, сочетанием звуков разной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в порядке, установленном в ТРА станции.

Что служит разрешением на занятие поездом перегона при телефонных средствах связи?

Письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного.

4. Обязанности руководителя маневров перед заездом маневрового локомотива в районы, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста.

Составитель (а при производстве маневров без составителя – локомотивная бригада) перед заездом на пути района, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, должны согласовать с дежурным по станции свои действия. Порядок согласования устанавливается ТРА станции.

Составитель (а при производстве маневров без составителя – локомотивная бригада) перед заездом на пути района, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, обязан:

Проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения;

Осмотреть стоящие в районе вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах.

Для чего предназначены и какие сигналы подают проходные светофоры?

Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок -участка на другой;

Один зеленый огонь – «разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;

Один желтый огонь – «разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

Один красный огонь – «стой! запрещается проезжать светофор»;

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т», разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Проверка производительности компрессора.

Производительность компрессора проверяется на нулевой позиции КМ. Перекрывается разобщительный кран на питательной магистрали, при этом кран вспомогательного тормоза находится в положении отпуска. Повышение давления в ГР с 7 до 8 кгс/см² (М62-27с, ТЭМ-1, 2-31с, ТГМ4-36с).

Работа крана вспомогательного тормоза усл. №254 при торможении краном машиниста усл.№ 394.

При ступени торможения краном машиниста, воздух из ТМ уходит в атмосферу, срабатывает ВР, соединяя запасный резервуар с краном вспомогательного тормоза. Заполняется через калиброванное отверстие 0, 8мм полость между поршнями и резервуар 0, 3л. Под давлением воздуха нижний опустится вниз, открывая впускной клапан, и соединит ГР и ТЦ и полостью под нижним поршнем. Давление в ТЦ будет зависеть от степени разрядки ТМ и от положения ручки режимов на ВР.

При нажатии на буфер выпускного клапана, воздух из полости между поршнями и камеры 0, 3л выходит в атмосферу. Под давлением воздуха из ЗР, ВР перепускной поршень поднимется вверх и перекроет ЗР с полостями между поршнями. Камера 0, 3л предназначена для ступенчатого отпуска. При последующей ступени торможения кран не сработает, т.к. переключающий поршень разобщил ЗР с полостью между поршнями.

8. Назначение, устройство и возможные неисправности механизма газораспределения тепловоза.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов, распредвала и рычажного механизма, связывающего клапаны с кулачками распредвала. Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами, опирающемуся вверху на тарелку, закрепленную резиновыми сухарями на штоке клапана. Клапаны приводят в действие(открывают и закрывают) кулачками распределительного вала через рычажный механизм. Рычаги впуска и выпуска смонтированы на осях в корпусе привода клапанов, который прикреплен к крышке цилиндров четырьмя шпильками.

В плечах рычагов установлены стальные ударником с бронзовым бойком. Между бойком и колпачком должен быть зазор 0, 45-0, 55мм.

Рядом с ударником в рычагах ввернуты жиклеры, которыми регулируют подачу масла поступающего в ударник. Распредвал состоит из трех составных частей, которые соединяют в одно целое при помощи призонных шпилек. 12 кулачков расположены на собранном валу в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров.

9. Назначение и расположение в электрической схеме тепловоза блокировочных контактов блокировочного барабана гидравлической передачи.

На передний ход дизеля:

1. контакт нейтрали вперед КНП

2. контакт вперед маневровый КПМ

3. контакт вперед поездной КПП

4. контакт доворота вперед поездной КДПП

5. контакт доворота вперед маневровый КДПМ

На задний ход дизеля:

1. контакт нейтрали назад КНЗ

2. контакт назад маневровый КЗМ

3. контакт назад поездной КЗП

4. контакт доворота назад поездной КДЗП

5. контакт доворота назад маневровый КДЗМ

В электрическую цепь включены последовательно.

Требования техники безопасности при сцеплении и расцеплении подвижного состава, соединении и разъединении соединительных рукавов тормозной системы, открытии и закрытии концевых кранов.

Машинист тепловоза убеждается в надежности сцепления автосцепок после кратковременного движения от поезда (состава) по сигналу руководителя маневров.

Отцепку (прицепку) тепловоза от поезда (состава), открытие (закрытие) концевых кранов, соединение (разъединение) тормозных рукавов воздушной магистрали производит руководитель маневров при полностью остановленном составе.

При подъезде к поезду (состава) машинист тепловоза обязан остановить тепловоз (состав) на расстоянии не менее 6м. Перед прицепкой руководитель маневров обязан проверить исправность сцепного устройства, согласовав свои действия с машинистом тепловозов. При неисправности сцепного прибора, руководитель маневров, через дежурного по станции, вызывает осмотрщика вагонов или представителя цеха (при работе со специальным подвежным составом).

Установка сцепных приборов по центру для совмещения производиться только до подачи сигнала на движение и обязательного предупреждения машиниста тепловоза о выполняемой работе. Расстояние между сцепными приборами должно быть не менее 6м.

Помощник машиниста – составитель при сцеплении или расцеплении подвижного состава обязан:

- не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и тепловозом;

- при заезде маневрового тепловоза (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов в противоположной от маневрового тепловоза стороны;

- перед расцеплением вагонов (тепловоза) обязательно перекрыть концевые краны, после чего разъединить тормозные рукава;

- перекрытие концевых кранов воздушных магистралей, разъединение и соединение тормозных рукавов производить только при полной остановке состава (тепловоза).

- расцепление вагонов производить стоя сбоку от вагонов и не заходя в межвагонное пространство.

Билет № 15. ( М )

Требования, предъявляемые Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта к устройству и содержанию элементов земляного полотна.

Элементы ж/д пути (земляное полотно, верхнее строение пути) по прочности стойкости и состоянию должны обеспечивать безопасное движение подвижного состава с наибольшими скоростями и осевыми нагрузками, установленными для данного участка.

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее:

На однопутных линиях – 5, 5 м.

На двухпутных линиях – 9, 6 м.

Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0, 4 м с каждой стороны пути.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее, чем на 0, 5 м выше максимальной высоты волны при сильных ветрах.

2. От чего зависит подразделение железнодорожных переездов, расположенных на территории предприятий, на категории?

Переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, оповещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником и оборудованные шлагбаумами.

Устройства переездной сигнализации в плановом порядке оборудуются светофорной сигнализацией. Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации, и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегулируемым.

Внутренние ж.д. переезды в зависимости от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта подразделяются на четыре категории.

Переезды I категории оборудуют автоматическими или механизированными шлагбаумами или полушлагбаумами; автоматической или управляемой светофорной сигнализацией; заградительной сигнализацией (при необходимости); автоматической оповестительной сигнализацией; телефонной связью с дежурным по станции; электрическим освещением (со степенью освещенности не менее 5лк).

Переезды II категории оборудуют: автоматической или управляемой светофорной сигнализацией; электрическим освещением (со степенью освещенности не менее 3лк).

Переезды III категории оборудуют электрическим освещением (со степенью освещенности не менее 2лк).

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒