Порядок выдачи письменного предупреждения при следовании поезда с подталкивающим локомотивом .

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 16Следующая ⇒

При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждений. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача.

Предупреждение пишется на специальном бланке (с. 136) и вручается машинисту локомотива или его помощнику под роспись лично дежурным по станции или по его поручению другим работником, на которого возложены эти функции начальником железнодорожного цеха. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист, в свою очередь, должен выяснить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

5. Порядок ограждения на обоих путях двухпутного перегона мест, требующих постоянного следования поездов с уменьшенной скоростью.

Места, требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 15 м от границ опасного места сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии Т устанавливаются сигналы уменьшения скорости. Схемы установки сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» на однопутном участке приведены на рис. 3.10, а, на одном из путей двухпутного участка — на рис. 3.10, б, на обоих путях двухпутного участка — на рис. 3.10, в.

Если место, требующее постоянного уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона и со стороны станции оно ограждается порядком, указанным на рис. 3.11.

6. Назовите установленные весовые нормы подвижного состава, применяемые при определении общего веса поезда и составлении справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами.

Весовые нормы подвижного состава:

1 груженый четырехосный вагон вес брутто – 95т.

2 порожний вагон (тара) берется с бруса вагона

3 четырехосный вагон, груженный коксом (вес брутто) – 65т.

4 шлаковый груженый – 100т.

5 порожний шлаковый – 60т.

Назначение, устройство компрессора КТ 6. Возможные неисправности и способы их устранения.

Необходимый запас воздуха на тепловозе и пополнение этого запаса по мере его расхода на тормозные, и другие нужды создаются компрессором КТ-6.

КТ-6 – 3-хцилиндровый, 2-х ступенчатый с промежуточным охлаждением воздуха и V-образным расположением цилиндров. Система смазки комбинированная, шейки коленвала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы – смазываются под давлением от масляного насоса, остальные разбрызгиванием. При частоте вращения коленчатого вала 850- об/мин давление должно быть не менее 3 кг/см², а при 400- об/мин – не менее 1, 5 кг/см².

Неисправность	Причина	Способ устранения
Давление в ГР повышается более 8, 5кг/см², срабатывает предохранительный клапан	Неисправен регулятор давления Неисправно разгрузочное устройство ЦВД	Отрегулируйте 3 РД на выключение (левым регулировочным винтом) Осмотрите разгрузочное устройство и устраните неисправность
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора	Всасывающие клапаны ЦВД не открываются или открываются на малую величину При включенном положении регулятора давления пластинки всасывающих клапанов ЦВД не отжимаются от седел Неплотность нагнетательного клапана ЦВД (воздух из главных резервуаров попадает в холодильник компрессора)	Разберите всасывающие клапаны, осмотрите и устраните заедание Удлините шпильки обоймы всасывающих клапанов. Положите медную прокладку толщиной 2мм или поставьте утоньшенную шайбу Разберите нагнетательный клапан и устраните неисправность
Пониженная производительность компрессора	Неплотность всасывающих и нагнетательных клапанов ЦВД и ЦНД Пропуск воздуха поршневыми кольцами ЦВД и ЦНД (выброс воздуха через сапун)	Замените клапан или устраните неисправность По прибытии в депо изношенные кольца заменить
Пониженное давление масла	Пропускает разгрузочный клапан	В депо устранить неисправность, отрегулировать зазоры.
Наличие масла в нагнетательном трубопроводе	Износ маслосъемных поршневых колец	В депо заменить изношенные кольца
Повышенный нагрев компрессора	Продолжительная работа компрессора из-за утечек воздуха	Устранить утечки воздуха в трубопроводах

Перечень инвентаря строгого учета. Порядок приема и сдачи по смене.

Перечень:

- Фонарь;

- Переноска;

- Сигнальные флажки;

- Защитные очки;

- Диэлектрические перчатки;

- Диэлектрический коврик;

- Медицинская аптечка;

- Огнетушители;

- Емкости для хранения смазочных материалов и дистиллированной воды;

- Тормозные башмаки.

При приемке смены сдающая смена сдает, а принимающая принимает инвентарь строгого учета согласно перечня. Принимающая смена проверяет наличие, исправность инвентаря и свои замечания записывает в журнал приема-сдачи смены.

Электрическая схема тепловоза. Пуск дизеля.

Запуск ТГМ 4

Включаем ВкА2 (дизель) при этом подготавливается цепь на БМ или обмотку возбуждения ВГ. Включаем тумблер «пуск-прокачка» ТМН в положение «пуск» получает питание катушка КМН по цепи «+» ШБ, ВкА3, Ш47, КМ на «0» позиции, Ш51.1, ТМН в положении пуск, разъем 11.12, Р.К. РСГ и Рпр2 диод Р.К. РВ – 2 с выдержкой времени 6 секций.

Катушка КМН и «-».

КМН срабатывает и становится на самоподпитку по цепи: ВкА-2, Ш33, контакт КМН, контакт Рпр – 2, контакт РУ – 2, диод Д – 15, тумблер ТМН р.к. РС2 и
ПР – 2 диод Д3, р.к., рв2 катушка КМН «-».

Происходит прокачка масла и топлива в системе дизеля. При достижении давления масла 0, 4 кг/см² в течении 60 сек. Срабатывает КД. По цепи Ш33 з.к. КМН, з.к Рпр 2, з.к. РУ – 2, р.к. Рпр2, Ш59, з.к РВ1, р.к. КП2, катушка кД, «-»

Срабатывает КП1 замыкая силовой контакт в «-» цепи ЭС, создавая цепь на БМ-1 стартера и з.к. на БМ дизеля по цепи ВкА2 Ш33, Ш39 катушка БМ.

БМ – 1 стартера замыкает цепь на катушку КП2 и вводит стартер в зацепление с венечной шестерней. После пуска стартер выходит из зацепления, при достижении напряжения 70-72 в РСГ разбирает схему запуска.

Запуск ТЭМ 1

Включаем рубильник АБ, АВ-3 «Управление общее», АВ-1 «Топливный насос»-получит питание Эл. двигатель топливного насоса по цепи: +АБ-АВ-1-ключКБ-3.К аварийное питание- ТН-АБ, одновременно получит питание РУ5, его з.к. подготавливает цепь на РВ3, а р.к. разрывает цепь на Д1, Д2-проворот вала дизеля.Нажимаем кнопку «Пуск дизеля» создается цепь РВ3 которое контактами мгновенного действия собирает цепь на РУ3 З.К. собирает цепь на Эл. двигатель масло- прокачивающего насоса. Идет прокачка масла 30 сек. После чего цепь разрывается з.к. с выдержкой времени РВ3 и соберет цепь на Д1, Д2 которые з.к. силовыми подключают ГГ к АБ.Д1 з.к. соберет цепь на БМ Р40 дизеля, Ад2 разорвет цепь на включение г.в. При достижении давления 1, 6-1, 7кгм/см² кнопку «Пуск двигателя» отпускаем и цепь разбирается.

Запуск ТЭМ 2У

Включаем рубильник АБ и через р.к.тумблера В27 получит питание РУ 12 по цепи: В 27—р.к. 1 ко—р.к. 2ко—р.к. стоп дизеля—р.к. пит—РУ12—и на минус АБ.РУ 12з к.становится на самоподпитку, вторым з.к. подготавливает цепь на КТН. Реверсивную рукоятку ставим в положение «Вперед» или «Назад», включаем АВ1, АВ2, АВ3 и тумблерВ27.- получит питание КТН В27-з.к.ру12-КТН и на минус АБ. КТН з.к. силовым контактом подключает электродвигатель топливоподкачивающего насоса: АВ3-АВ1-з.к. КТН-ТН и на минус АБ. Вторым з.к. КТН подготавливает цепь питания на Д1, Д2, РВ3, РВ5, КМН, а р.к.разрывает цепь на Д1, Д2 от кнопки « Проворот вала дизеля».Одновременно с КТН получит питание РВ2, которое з.к. создает цепь РВ3. РВ3 з.к. мгновенного действия соберет цепь на КМН которые з.к. силовыми контактами включит электродвигатель масло- подкачивающего насоса. По истечении 30 сек. З.к.РВ3 с выдержкой времени запитывает РУ5, которое з.к. создает цепь на РВ5, а вторым з.к. собирает цепь на Д1, Д2 через р.к. кв.Контакторы Д1, Д2 своими силовыми контактами подключает ГГ к АБ. Генератор работает в режиме Эл. в масляной системе дизеля замыкается контакт РДМ и создает цепь на БМ РУО дизеля РУ4. РУ4 включившись своим з.к. становится на само-подпитку, а р.к. разрывает цепь на РВ2 и КМН. РВ3 з.к. с выдержкой времени 5 сек. отключает РУ5, РВ3. РУ5 отключившись разрывает цепь на Д1, Д2. Задержка отключения Д1, Д2 предусмотрена для повышения устойчивости работы дизеля.Д1, Д2 отключившись разорвут цепь питания ГГ от АБ. Если при запуске не замкнутся контакты РДМ, то после включения Д1, Д2 через 10 сек. замыкаются контакты РВ5 в цепи РУ4, РУ4 срабатывает и разбирает цепь запуска, этим ограничивается время прокрутки вала дизеля при запуске 15 сек.

Запуск ТЭМ 18

Включаем рубильник АБ и через выключенный тумблер В27 собирается цепь на РУ12 которое своими з.к. подготавливает цепь питания КТН. Включаем автоматы АВ1, АВ2, АВ3. Реверсивную рукоятку ставим в положение «ВПЕРЕД» ИЛИ «НАЗАД» запитывая В27. Включаем В27, получает питание КТН. КТН своим силовым з.к. запитывает эл. двигатель ТН одновременно вторым з.к. подготавливает цепи на РВ3, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУ30, КМН. Р.к. КТН разрывает цепь питания на Д1, Д2 от кнопки « ПРОВОРОТ ВАЛА ДИЗЕЛЯ», также з.к. КТН создает цепь на РУ7-р.к. В28- з.к. КТН- р.к. РУ4- р.к. Ш2- РУ7 и на минус АБ. РУ7 з.к. запитывает РВ2, а РВ2 з.к. создает цепь на РУ28. РУ28 з.к. запитывает РВ3 и КМН. КМН силовым з.к. создает цепь на эл. двигатель МН идет прокачка масла 36 секунд после чего РВ3 з.к. запитывает РУ29, а РУ29 з.к. запитывает РУ5 который з.к. запитывает РВ5, а вторым з.к. собирает цепь на Д1, Д2 через р.к. КВ. Д1, Д2 включившись подключают силовыми з.к. ГГ к АБ. ГГ работает в режиме эл. двигателя. Д1 своим з.к. собирает цепь БМ РЧО дизеля. При достижении давления в масляной системе дизеля 1, 6-1, 7кгс/см² замыкается контакт РДМ запитывая БМ РЧО дизеля и РУ4. РУ4 своим з.к. становится на само-подпитку а р.к. РУ4 обесточивает РУ7, РВ2 и КМН. Р.к. РВ2 через 6 секунд после включения РДМ отключает РУ5, РВ3. РУ5 отключившись разрывает цепь на Д1, Д2 и РВ5. Д1, Д2отключившись разрывает цепь питания ГГ от АБ.

Если РДМ не замыкает свои з.к. то через 17 секунд после включения Д1, Д2 замкнется РВ5 в цепи РУ30, а з.к. РУ30 запитает РУ4. РУ4 включившись разбирает цепь запуска. Этим ограничивая время запуска до 23 секунд.

Запуск М-62

Рубильник АБ, КМ-«О» позиция реверс в рабочем положении, тумблер ТН, кнопка «Пуск дизеля» При включении тумблера ТН®кТН.

При включении кнопки «Пуск дизеля» (1нД1) получает питание РУ – 6, РВ – 1, РВ – 2 и подготавливает цепь питания РУ – 5 через РДМ3®РУ6 становиться на самоподпитку, а вторым запитывает катушку КМН®эл. дв. МН идет прокачка масла 0, 3 кг/см² - РУ-5-Д1, вторым контактом обесточивается кМН. Д1®Д2®ЭТ, а Д2 питает ВП – 7 идет проворот коленчатого вала.

РВ-2®80 сек. обесточивает РУ-6, которое запитывает РУII. При давлении
РДМ – 1 (1-1, 2 кг/ см² ) РУ-II разрывает цепь питания РВ – 1, РВ – 2, РУ – 5, Д1, Д2, ВП-7, а замыкает ЭТ

Требования техники безопасности при нахождении на крыше тепловоза.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и экипировке тепловоза подниматься на крышу разрешается только по предусмотренным конструкцией тепловоза лестницам. При этом нужно соблюдать предельную осторожность во избежание падения. Не допускается нахождение на крыше тепловоза при наличии снега, наледи, разлитостей масла, а также при наличии контактного провода.

Билет № 17. ( М )

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒