Порядок проведения полного опробования тормозов в поездах.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 16Следующая ⇒

Полное опробование автоматических тормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действие тормозов у всех вагонов в поездах производить:

-на станциях формирования перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

-на станциях, предшествующих перегонам, с затяжным спуском, где поезда останавливаются по техническим надобностям.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов необходимо проверить прохождение воздуха по ТМ. Для чего необходимо с соблюдением техники безопасности открыть концевой кран хвостового вагона и через 5-7 секунд закрыть его.

После полной зарядки ТМ до установленного давления машинист обязан в присутствии осмотрщика вагонов проверить плотность ТМ поезда:

- после отключения компрессора регулятором давления по достижении в ГР локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0, 4-0, 5 кг/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0, 5 кг/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

Допустимое время снижения давления при проверке плотности ТМ в зависимости от серии локомотива:

Серия локомотива	Время в секундах при длине состава в осях
До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400
М-62	50	40	30	25	22	19	17
ТЭМ, ТГМ-4	50	35	25	22	20	17	15

Проверить действие автоматического тормоза на чувствительность к торможению, для чего необходимо снизить давление магистрали за один прием в грузовых поездах на 0, 6 - 0, 7 кгс/см². После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанное давление ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При снижении давления автотормоза в поезде должны прийти в действие и самостоятельно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщик не раньше чем через 2 минуты после произведенного торможения должен проверить действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончанию проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщик должен проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Работа крана машиниста усл.№ 394 во П-м положении.

Второе положение –« поездное»:

- кран обеспечивает ликвидацию сверхзарядки тормозной магистрали и поддержание в ней заданного зарядного давления. При отпуске тормозов поездным положением ручки происходит автоматическое питание тормозной магистрали повышеным давлением в период зарядки уравнительного резервуара.

Назначение, устройство и возможные несправности топливной системы дизеля тепловоза.

Топливная система состоит из Т.Н. топливных фильтров, ТНВД, форсунок, трубопроводов с арматурой, топливного бака, топливоподогревателя, системы аварийной подачи топлива.

Топливо из топливного бака через фильтр грубой очистки в коллектор топливного насоса высокого давления. На топливопроводе между Т.Н. и топливного насоса высокого давления стоит разгрузочный клапан 5, 3 кг/см².

Давление в коллекторе топливного насоса, высокого давления регулирует регулирующий клапан 2, 5 кг/см². Избыток давления регулирующий клапан перепускает через топливоподогреватель в топливный бак. ТНВД подает топливо к форсункам.

Давление питательного насоса гидравлической передачи падает до нуля, а по раздаточному валу течет масло. Назовите возможные причины.

Причина	Способ устранения
Неисправен откачивающий насос	Осмотреть насос, его привод, всасывающий трубопровод, разобрать неисправные детали заменить.
Срезало валик привода откачивающего насоса, загрязнен всасывающий трубопровод	Осмотреть насос, его привод, всасывающий трубопровод, разобрать, заменить вал привода откачивающего насоса.

При работающем дизеле – выход из строя откачивающего насоса, нет проходимости масла из верхнего картера по трубке подпитки откачивающего насоса УГП.

Требования техники безопасности перед началом работы.

Перед ночной сменой локомотивные бригады обязаны прибыть на сменно-встречное собрание для ознакомления с приказами, распоряжениями администрации, планом предстоящей работы, прохождения установленных инструктажей.

Машинист тепловоза (инструктор) перед началом работы должен получить информацию от машиниста (инструктора) предыдущей смены об обеспечении безопасных условий труда локомотивных бригад на закрепленных участках, техническом состоянии тепловозов в эксплуатации, неисправностях тепловозов и способах их устранения, согласовать с начальником смены локомотивных бригад план работы на смену передвижения по участкам комбината.

Предсменный медицинский осмотр проходить в обязательном порядке перед ночной сменой. Машинисты тепловоза, работающие без помощников машиниста, а так же машинисты и помощники машинистов тепловозов, выезжающие на пути станции «Мариуполь – Сортировочная», предсменный медицинский осмотр перед каждой сменой в пунктах медицинского контроля. Лица, не прошедшие предсменный медицинский осмотр, к работе не допускаются.

Билет № 7. ( М )

Какие меры обязан принять каждый работник предприятия в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения?

Каждый работник предприятия обязан принимать меры к остановке поезда или маневрирующего состава во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

На каком расстоянии от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного пути должны находиться выгруженные или подготовленные к погрузке грузы?

Грузы (кроме балласта, подготовленного для путевых работ) при высоте до 1200мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, м, а при большей высоте – не ближе 2, 5м.

3. Что служит, при электрожезловой системе связи и при отсутствии развинчивающихся жезлов, разрешением на занятие перегона при отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим по всему перегону не прицепленным к составу?

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного светофора
Отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, не прицепленным к составу поезда? При развинчивающихся жезлах: При отсутствии развинчивающихся жезлов:	Машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла «билет», машинисту толкача – вторая часть «жезл». Обоим машинистам выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение переданное по радиосвязи вместо письменного, при наличии УАРП.	Наличие от соседней станции согласия на прием поезда с подталкивающим локомотивом и разрешение на изъятие жезла Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда.

Порядок установки, закрепления и ограждения вагонов с разрядными грузами и цистерн со сжиженным газом на путях станции.

Вагоны с опасными грузами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов, за исключением находящихся под накоплением на сортировочных путях, устанавливают на особых путях, указанных в ТРА станции согласно Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒