Укажите места проверки автоматических тормозов на эффективность на перегонах комбината .

Места проверки на эффективность по перегонам комбината.

№ п/п	Перегон	Место проверки	Примечание
1	2	3	4
1	Сортировочная – Н.Прокатная а)парк готовой продукции б)парк выгрузки слябов.	От стр. № 46 в районе весов ( ПТО )
2	Сортировочная – Западная а) новый перегон б) Конверторная - Западная	в районе путейских мастерских (до переезда ) в районе СДО
3	Западная – Сартана 2	в районе 10 поста
4	Погрузочная – Сартана 2	в районе 10 поста
5	Новопрокатная- Сартана 2	в районе съезда 78/80
6	Сартана 2 - Западная	на участке после 10 стр. поста перед путепроводом
7	Сартана 2 - Рудная	в районе старых весов
8	Бункера – Н.Бункерная	В районе путепровода маневр. свет-ров М1, М3
9	Н.Бункерная - Машиностроение	в районе вагоноопрок-ля
10	Машиностроение - Западная	в р/н цеха Слябинг 1150
11	Рудная – п. Ремонтный	до путепровода
12	Рудная – Н.Прокатная	до путепровода
13	Н.Прокатная – Сортировочная а) парк МПС б) местный парк	в районе стр. № 46 в районе ПТО
14	Аглофабрика - Западная	в районе стр. поста
15	Погрузочная - Западная	до входного светофора “Н”
16	Доменная - Гранустановка	на участке от поста ЭП до путепровода
17	Гранустановка - Доменная	в районе слива, стр.№ 28
18	Западная - Машиностроение	в районе переезда № 17
19	Западная – Н.Заводская	в районе переезда № 17
20	Западная – Погрузочная	в районе переезда № 17
21	Западная - Конверторная	на участке в районе ДСП ,, холодный прокат,,
22	Западная – Сортировочная ( новый перегон )	на участке в районе ДСП ,, холодный прокат,,
23	Рудная – Сартана 2	до путепровода
24	Новопрокатная - Западная	в районе треугольника
25	Новопрокатная - Слябная	в райне склада ГСМ или ПТО

Назначение, устройство и работа устройства блокировки тормоза усл.№ 367. Возможные неисправности и способы их устранения

Блокировка предназначена для рассоединения крана машиниста ведомого локомотива от ведущего.

Состоит: корпус, в котором находится, переключающая ручка с кулачками, три клапана. Первый клапан для соединения ГР с краном машиниста. Второй – крана машиниста с ТМ через комбинированный кран. Третий – крана вспомогательного тормоза с ТЦ. Поршень стопорного замка, коробка электроконтактов.

От ГР через сигнализатор разрыва магистрали первый клапан подходит к крану машиниста, от крана машиниста через второй поршень, комбинированный кран в ТМ, после комбинированного крана воздух подводится к поршню стопорного замка от крана вспомогательного тормоза через третий клапан к ТЦ при переходе с одной кабины в другую.

Назначение, устройство и возможные неисправности системы смазки дизеля тепловоза.

Система смазки дизеля предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям, а также их охлаждения. В дизеле применена циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильнике тепловоза.

Масляный насос, установленный в поддоне дизеля, засасывает масло из картера и по трубопроводу через невозвратный клапан нагнетает его в фильтр грубой очистки, после фильтра грубой очистки масло поступает в полнопоточный фильтр тонкой очистки и далее по трубопроводу в маслоохладитель, охлажденное в не масло поступает в главную масляную магистраль дизеля, далее распределяется к местам смазки. В системе установлен маслопрокачивающий агрегат, который служит для прокачки масла по всей системе дизеля перед пуском. При включении электродвигателя насос агрегата засасывает масло из картера и подает в систему. Невозвратный клапан (обратный) препятствует сливу масла в картер дизеля через насос. В маслопрокачивающем насосе установлен предохранительный клапан. Невозвратный клапан отсоединяет маслопрокачивающий насос от системы дизеля при работе основного насоса для разгрузки его элементов от давления масла, от появления течи и т.д.

Электрическая схема тепловоза. Работа схемы при управлении тепловозом с дополнительных пультов.

Для возможности управления с обеих сторон кабины машиниста при работе в одно лицо на левой стороне установлены переносной и левый пульты с переключателями и кнопками управления, а контролер машиниста оснащен пневматическими приводами реверсивного и главного барабанов для возможности дистанционного управления.

Привод реверсивного барабана состоит из двух пневматических цилиндров: одного – имеющего две полости для набора и снижения позиций и другого – для перевода в нулевое положение с любой позиции.

Привод реверсивного барабана контролера состоит из цилиндра, имеющего две полости для переключения в положения «вперед и назад». Подача воздуха осуществляется электропневматическими вентилями, установленными в пульте управления.

При каждом нажатии переключателя 2ПП переносного пульта в положение «больше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВБ, который подает воздух в полость цилиндра для набора позиций, и главный барабан контролера при этом переводится на одну позицию в сторону увеличения. При нажатии переключателя 2ПП в положение «меньше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВМ, который подает воздух в полость цилиндра снижения позиций контролера, и главный барабан переводится на одну позицию в сторону снижения.

В случае необходимости быстрого перевода контролера с рабочей позиции в нулевое положение нажимается кнопка 2КС «сброс», получает питание катушка вентиля сброса нагрузки ВСН, воздух подается в цилиндр привода контролера нулевого положения, чем обеспечивается сброс нагрузки.

При нажатии переключателя 2ПР в положении «вперед или назад» соответственно подается питание на катушки вентилей ВДВ и ВДН, воздух при этом подается в одну из полостей цилиндра привода реверсивного барабана, и реверсивный барабан контролера переключается в требуемое положение.

Третьим переключателем 2ПТ на переносном пульте осуществляется управление тормозной системы. При нажатии переключателя в положение «тормоз» получает питание катушка вентиля торможения ВТ, при нажатии в положении «отпуск» включается вентиль отпуска ВО.

Требования техники безопасности при производстве маневровой работы в ночное время или в условиях плохой видимости.

Подача сигналов при маневровой работе осуществляется светофорами, ручными сигнальными приборами. При отсутствии прямой видимости между машинистом и руководителем маневров для передачи сигналов привлекаются другие работники станции в качестве сигналистов (дежурные по станции, стрелочники и т.д.). В случае отсутствия прямой видимости, а также при неблагоприятных погодных условиях (туман, метель и т.д.) разрешается использовать для передачи сигналов радиосвязь с одновременным принятием необходимых мер по обеспечению безопасности движения.

Билет № 21, ( М )

Какие средства сигнализации и связи при движении поездов применяются на комбинате?

При движении поездов применяются такие средства сигнализации и связи: автоблокировка, электрожезловая система, маневровый порядок, телефонные средства связи.

2. На каком расстоянии должны быть отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда сигнальные показания входных, проходных, заградительных светофоров и светофоров прикрытия на кривых участках пути?

На кривых участках пути показания этих светофоров должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В особо трудных условиях допускается видимость на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Что служит, при автоматической блокировке, разрешением на занятие перегона при отправлении поезда в случае неисправности выходного светофора?

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 131415 16 Следующая ⇒