Устройство крана вспомогательного тормоза усл.№ 254.

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 16Следующая ⇒

Кран служащий для независимого управления тормозами тепловоза, а также выполняющий функции повторителя (реле) работы воздухораспределителя при управлении тормозами краном машиниста, состоит из трех частей: верхней (регулирующей с ручкой для независимого управления тормозами локомотива), Средней (повторителя или реле, осуществляющей впуск и выпуск воздуха из тормозных цилиндров локомотива) и нижней (привалочной плиты для подвода труб и крепления крана). В нижней части крана имеется дополнительная камера объемом 0, 3л.

Регулирование температуры воды и масла дизеля в зимнее время.

При температуре наружного воздуха ниже 0⁰С систему автоматического управления холодильной установкой переключите на ручное управление. При температуре окружающего воздуха ниже +5⁰С на боковые жалюзи плотно навесьте утеплительные чехлы. При температуре окружающего воздуха до -10⁰С жалюзи должны быть все время закрыты. Открывать их следует тогда, когда температура воды достигает 86-90⁰С. Если при открытых жалюзи температура воды повышается, необходимо на короткий промежуток времени включить вентилятор и внимательно наблюдать за температурой воды, не допуская понижения ее более чем на 4-5⁰С. Заметив, что при включенном вручную вентиляторе температура воды не снижается, а наоборот повышается(что указывает на замерзание воды в секциях), необходимо быстро закрыть боковые жалюзи, надеть утеплительные чехлы и закрыть верхние жалюзи. Ощупывая рукой секции, необходимо определить момент их обогревания. Только после отогрева секций можно перейти на нормальную регулировку температуры при помощи жалюзи и автоматического включения вентилятора.

Электрическая схема тепловоза. Возбуждение главного генератора.

Вкл. РБ; АВ-1 «Топливный насос», АВ-3 «Управление общее», «Управление машинами» и штурвал контроллера переводят с «0» на «1» позицию.

Получает питание один из вентилей реверса, например «Вперед» реверс устанавливается в положение «Вперед».

При установке штурвала контроллера в 1-юпозицию контактами вспомогательной цепи реверса Р включается катушка контактора возбуждения ВВ по цепи:

Контакты тумблера «Управление машинами», контакты контроллера КМ, контакты блокировки двери БК, контакты контактора КУ2, контакты реле РБ1 и РБ2.

Контактор ВВ включается и контактами главной цепи подключает параллельную обмотку возбуждения Ш1-Ш2 возбудителя В к вспомогательному генератору ВГ и в обмотке якоря возбудителя создается напряжение. Одновременно от размыкающих контактов контактора КУ2 получает питание катушка РВЧ. Замыкающими контактами РВЧ создается цепь питания катушек вентилей П1 и П2 через контакты ОМ.

Контактами главной цепи П1 П2 подключаются тяговые Эл. двигатели 1-6 к тяговому генератору Г.Одновременно контактами вспомогательной цепи П1 и П2 создается цепь питания катушек контактора возбуждения генератора КВ через Д1 и Д», а также контакты реле РУ14, предохранительПр5 и контакты термореле РТ-3. контактор КВ после включения замыкается контактами вспомогательной цепи обеспечивает питание катушек КВ и ВВ независимо от КУ2, а контактами гл. цепи подключает независимую обмотку возбуждения Н1-Н2 генератора Г к якорю возбудителя. В генераторе напряжение и ток начинает поступать в обмотки Т.Э.Д.

Требования техники безопасности при приготовлении маршрута следования и сопровождении маневрового состава.

Во время движения маневрового состава руководитель маневров должен находиться только на исправных тормозных площадках, на спец подножках вагонов или на подножках локомотивов, внимательно наблюдать за состоянием пути, положением стрелок, наличием габарита приближения строений и за подаваемыми сигналами. При возникновении опасности наезда на людей и препятствии для движения – принять срочные меры для остановки состава.

При движении состава вагонами вперед, руководитель маневров должен находиться на спец площадке или первой подножке переднего по ходу вагона в таком месте откуда обеспечивается лучшая видимость маневрирующего состава, а машинисту видимость подаваемых им сигналов.

При сопровождении маневровых составов помощник машиниста-составитель должен держаться крепко за поручни, следя, чтобы скорость движения поезда не превышала установленной для данного участка пути, и при невыполнении этого условия – подавать сигнал остановки.

При сопровождении маневрового состава ему не разрешается:

- осуществлять проезд на автосцепке, на борту платформы, верхней обвязочной раме полувагона, стоя в груженных сыпучими грузами, металлообрезью, мульдовых тележках, держась за борт платформы, стоя на тележке, пролазить под вагоном, переходить с вагона на вагон во время движения.

Садиться или становиться на край ступеньки тормозной площадки.

Высовываться из локомотива, с тормозной площадки при подачи сигналов, особенно при подъезде к негабаритным и опасным местам. Находиться на вагонах груженных особо опасными грузами (кислотой, ядовитыми веществами, сжатыми и сжиженными газами).

Подавать машинисту тепловоза сигнал на движение до полного перевода стрелки( при ручном управлении стрелочными переводами), запирания на закладку и выхода на безопасное расстояние.

Придерживать ногой балансир стрелочного перевода во время передвижения по нему подвижного состава, оставлять рычаг противовеса в вертикальным положении или недовведенным до крайнего положения, при переводе стрелки следить, чтобы нога не была прижата балансиром к брусу или земле.

Извлекать руками предметы, попавшие между остряком и рамным рельсом на централизованных стрелках.

Становиться на переводные тяги, остряки, рамные рельсы.

Сходить с подножки вагона(тепловоза) при отсутствии видимости места схода и скорости движения состава более 5 км/ч.

Производить посадку на подножку, не убедившись в ее исправности перед подачей сигнала на движение.

Отклонятся на вытянутые руки при проезде на подножке состава ( тепловоза).

Билет № 19. ( М )

Чем должны быть оборудованы локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, без помощника?

Локомотивы должны быть оборудованы двумя пультами управления, или одним центральным, радиосвязью, а вновь изготовленные, кроме того, - световыми указателями местоположения машиниста. Локомотивы, используемые на участках, где обеспечена прямая видимость машинистом локомотива руководителя маневров, радиосвязью могут не оборудоваться.

2. С какой скоростью осуществляется прием поездов на станцию: по пригласительному сигналу, по приказу дежурного по станции, на частично занятые пути и к технологическим объектам производства?

Пригласительный сигнал - один лунно белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

На частично занятые пути и к технологическим объектам не должна превышать 15 км/ч в начале пути приема.

3. Как производится движение поездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи?

При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных перегонах при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, установленным на проследование поездом перегона между станциями.

Правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху на бланке " Все средства сигнализации и связи прерваны". Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда не имеется, то машинист должен следовать по перегону со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке.

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 111213 14 15 16 Следующая ⇒