Реверсирование тепловозов с гидравлической передачей. Возможные неисправности и способы их устранения.

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 16

Перед началом реверсирования выбираем режим «поездной» или «маневровый» переключением тумблера ТРЖ, после чего нажимаем кнопку «вперед» или «назад», при этом получает питание ВБР по цепи: ВКаЗ – «0» позиция контроллера – р.к. КФР – зк К.В. – ВБР – Ш2.

ВБР подает воздух через блокировочный клапан к фиксаторам сервоцилиндров, они поднимаются и разрывают цепь на РДВ, а зк собирают цепь на РУ. РУ своими зк собирают цепь на В.В. Вентиль В.В. разворачивает реверсивный барабан в положение «вперед», вторым зк РУ собирает цепь РРЖ. РРЖ своими зк собирает цепь ВРПП. ВРПП включает УГП на «поездной вперед». Если подвижная муфта УГП займет положение «зуб в зуб» замкнутся контакты КДПП (гидродоворота) на контактном барабане и получит питание БГ. Реле времени БГ замкнет ВГП1 затем разрывает свои контакты на 4 с. И так до переключения УГП. После этого разомкнется контакт гидродоворота КДПП, а замкнется контакт КПП на реверсивном барабане и включит сигнальную лампу «поездной вперед» на пульте управления. УГП заблокируется фиксатором сервоцилиндров которые разоркут цепь на РУ и замкнут свои зк в цепи РДВ. И реверсирование завершено.

Возможные неисправности при переключении УГП:

- выбило автомат ВкА3;

- нет контакта в автомате;

- нет контакта в контроллере на контактном пальце нулевой позиции;

- нет контакта в кнопке КВ или КН;

- не срабатывает электропневматический вентиль ВБР;

- неисправен блокировочный клапан (люфт или поломка пружины хвостовика);

- заедание фиксатора (неправильно отрегулирован): зазор между боковой поверхностью хвостовика фиксатора и стенкой паза рейки 1±0, 5 мм.

- неисправный или разрегулировались концевые выключатели;

- не срабатывает вентиль В.В. или ВН, заедание катушки вентиля;

- разъединились рычаги с полумуфтой вертикального вала привода реверса и режимов;

- разрушились подшипники в подвижной муфте вторичного вала или вала реверса;

- нарушена цепь питания электропневматических вентилей.

Требования техники безопасности при производстве экипировки локомотива.

На экипировочных пунктах необходимо соблюдать особую осторожность при выполнении любых работ по экипировке и техническому обслуживанию тепловозов, особенно возле смотровых канав и колодцев.

Перед экипировкой локомотива и проведением технического обслуживания (как на экипировочном пункте, так и в депо), дизель тепловоза должен быть остановлен, тепловоз заторможен ручным тормозом или закреплен тормозными башмаками.

Смазку узлов и агрегатов тепловоза производить только при отключенном рубильнике АБ. Перед набором ГСМ локомотивная бригада, помощник машиниста бригады ТО и ЭП обязаны надежно установить раздаточные пистолеты в приемных горловинах и доложить сливщику-разливщику о возможности включения раздаточных колонок.

Набор песка производить строго в очках. При наборе ГСМ не допускать разлитости. Набор охлаждающей жидкости (с присадкой) в систему тепловоза производить через нижние соединительные головки. В исключительных случаях, при неисправности вентилей соединительных головок, разрешается набор охлаждающей воды через горловину расширительного бака. При этом, во избежание противодавления и выплеска горячей воды из горловины, необходимо пользоваться специальным шлангом с наконечником меньшего диаметра, чем горловина расширительного бака.

Билет № 24. ( М )

Назовите допустимые скорости движения при наличии ползуна на поверхности катания колесной пары подвижного состава.

При величине ползуна у вагонов от 2 до 6мм, у локомотивов от 1 до 2мм, допускается движение поезда со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна от 6 до 1 мм и от 2 до 4 мм соответственно – со скоростью 10 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания, где есть средства для замены колесных пар.

Из каких основных элементов состоит верхнее строение пути?

Верхнее строение пути – часть ж/д пути, предназначенное для принятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее.

Оно состоит шпальной решетки и рельсовой колеи.

Что служит разрешением на занятие поездом перегона в случае неисправности электрожезловой системы связи?

Условия, при которых отправляются поезда	Что служит машинисту разрешением на занятие перегона	Основание для открытия выходного светофора
Отправление поезда в случае неисправности электрожезловой системы.	Машинисту выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2, или разрешение, переданное по радиосвязи вместо письменного, при наличии УАРП.	Приказ поездного диспетчера о закрытии электрожезловой системы и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда.

4. Чем должны дополняться жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции?

Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: «жезла» и «билета».

В каких случаях и как подаются сигналы тревоги?

Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков: -…-…-…-…

- при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения;

- при остановке поезда в снежном заносе, при разрыве поезда, крушении и в других случаях, когда требуется помощь.

Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков: -..-..-..-..

Сигнал «Воздушная тревога» подается рядом коротких звуков непрерывно в течении 2-3 мин; …………

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаются в течении 2-3 мин группами из одного длинного и одного короткого звуков;

-.-.-.-.

Проверка чувствительности воздухораспределителя тормозной системы локомотива к отпуску.

Чувствительность воздухораспределителя к отпуску:

проверяется постановкой ручки крана машиниста №394(395) в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес.

Укажите возможные причины понижения давления масла компрессора и способы их устранения.

Система смазки КТ-6 циркуляционная под давлением и разбрызгиванием. Масло забирается из картера компрессора через заборное устройство масляным насосом и по каналам в коленвале нагнетается к подшипникам и шейке коленчатого вала. По каналам в шатунах поступает к подшипникам в поршневых пальцев. Смазав их стекает в картер. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

Причины падения давления: отсутствие масла, засорение каналов, износ деталей кривошипно-шатунного механизма, выход из строя масляного насоса, засорение сетки маслозаборного устройства, неисправность редукционного клапана.

Принцип действия и устройство электрической передачи тепловоза.

Дизель – генератор превращает химическую энергию топлива, которая передается в тяговые электродвигатели, приводящие в движение колеса тепловоза. Тяговый генератор служит также для запуска дизеля от аккумуляторных батарей.

Порядок слива охлаждающей жидкости из водяной системы тепловоза в зимнее время.

ТГМ4- Для слива воды открываем паровоздушный клапан на расширительном баке, затем кран на теплообменнике УГП, затем открываем краны в шахте холодильника для слива воды из дополнительного и основного контуров. После слива основной массы воды открываем краны на водяных насосах обеих контуров, а также на маслоохладителе дизеля. Откручиваем пробки на верхнем коллекторе секций холодильника обеих контуров, пробку на турбокомпрессоре и воздухоохладителе, и подогревателе пола кабины машиниста. После чего продуваем систему сжатым воздухом.

На тепловозах серии ТЭМ и М62 слив воды осуществляется в аналогичном порядке.

Электрическая схема тепловоза. Защиты дизеля во время пуска.

ТГМ-4

ДДМ2 – стоит в цепи запуска дизеля. При запуске происходит прокачка масла в масляной системе дизеля и при достижении давления 0, 4кг/см² замыкается контакт ДДМ2 и подготавливает цепь включения контактора КД.

ТЭМ

РДМ – давление в масляной системе не ниже 1, 5-1, 6кг/см² з.к. стоит в цепи питания БМ РЧО дизеля, при снижении давления з.к. РДМ размыкается обесточивая БМ.

М-62

РДМ3 – давление масла в системе при прокачке и при запуске не ниже 0, 25-0, 3кг/см², стоит в цепи катушки РУ5, а з.к. РУ5 в цепи пусковых контакторов Д1, Д2 – защита при запуске дизеля.

Билет № 25. ( М )

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 13 14 1516