Принципы построения единой символики показателей работы железных дорог

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 23Следующая ⇒

Символ показателя - это условный знак. Он должен удовлетворять следующим требованиям: быть кратким, простым по начертанию, легко запоминаемым, по возможности международным. В связи с этим в качестве символом приняты не собственно условные знаки, а, как правило, сокращения (сокращенные названия показателей), представленные исключительно буквами латинского алфавита. И лишь для обозначения знака суммы в сложных объемных показателях применена буква «сигма» Z

Лекция 7.

Статистика перевозок

Значение и задачи статистики перевозок

Одним из основных разделов железнодорожной статистики является статистика перевозок. Она изучает основную функцию железнодорожного транспорта – перевозки грузов, пассажиров и багажа. Её данные служат базой для планирования перевозок и эксплуатационной работы железнодорожного транспорта и руководства оперативно-распорядительной деятельностью железных дорог.

Задачи

Вследствие различного назначения статистической информации о перевозках задачи, стоящие перед статистикой, можно подразделить на две группы:

- общеэкономические, к которым относитсяобъёма перевозок грузов в целом и по установленной номенклатуре, пассажиров; грузооборота, пассажирооборота как общетранспортных и общеэкономических показателей; межрегиональных связей по перевозке важнейшим видам грузов; продолжительности доставки грузов как элемента полного цикла движения товаров к местам их потребления; степени подвижности населения страны и отдельных её регионов;

- внутриведомственные (транспортные), к которым относятся характеристика объёма и структуры перевозок как базы для оценки и анализа выполнения плана; изучение закономерностей развития перевозок; выявление нерациональных перевозок; разработка системы показателей, обеспечивающей характеристику качества перевозок.

Объектом наблюдения в статистике перевозок грузов служит совокупность материальных ценностей , подвергающихся транспортировке, т.е. перемещению между станциями, на основе документа, имеющего юридическую силу (накладной или её аналога).

Единицей наблюдения служит отправка , представляющая собой партию груза, принятую к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного отправителя к конкретному получателю. Она является частью грузовой массы и обладает свойствами объекта наблюдения (груза): имеет отправителя и получателя, транспортируется от конкретного пункта отправления до пункта назначения по определённому пути следования, представляет собой груз одного или нескольких наименований и имеющий массу.

Особенностью грузовой отправки является её юридическая неделимость (одно или несколько мест груза, один или несколько вагонов). Масса отправки колеблется от 20 кг до нескольких тысяч тонн. Единица измерения - тонна или физический вагон.

Важнейшие признаки, регулируемые в статистике перевозок грузов .

Станции и дороги отправления и назначения. Станцией отправления считается станция, принявшая и оформившая груз для перевозки по эксплуатируемым железнодорожным линиям общего назначения ОАО «РЖД», а с танциейназначения - станция, выдавшая груз получателю или сдавшая груз с эксплуатируемых линий ОАО «РЖД».

Режим скорости. Различают большую, грузовую и пассажирскую скорости грузовых перевозок. Большую и грузовую скорости различают при перевозке грузов в грузовых поездах, а пассажирскую скорость - в пассажирских поездах. Отправку, перевозимую с определенной скоростью, оформляют дорожной ведомостью соответствующей формы.

Категории отправок. Правилами перевозок грузов установлены следующие категории отправок грузов: маршрутная, повагонная, мелкая, контейнерная, групповая, сборная повагонная.

Маршрутной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее - накладной) груз, перевозимый от одного отправителя одному покупателю, в сформированном в соответствии с планом формирования на путях общего или необщего пользования поезде установленной длины и массы. На перевозочных документах вагонов, включенных в маршрут, проставляется специальный штемпель.

Повагонной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

Мелкой отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которогоне требуется предоставления отдельного вагона или контейнера.

Контейнерной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для транспортировки которого требуется предоставление отдельного контейнера.

Грузовой отпра вкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута (поезда).

Сборной повагонной отправкой считается предъявленный к перевозке по одной накладной груз, включающий товары разных наименований и позиций номенклатуры грузов, отправленный в адрес одного грузополучателя.

Путь следования и расстояние перевозки устанавливают по наименованиям станций отправления, назначения, пунктам перехода груза с дороги на дорогу (междорожным стыковым станциям), пунктам передачи (приема) на водный транспорт (с водного транспорта), пограничным станциям при следовании в международном сообщении, станциям передачи на пути другого сообщения, подтвержденным календарными штемпелями станций. Расстояние перевозки отправки в пределах каждой железной дороги принимают равным кратчайшему расстоянию между стыковыми станциями, определенному по Тарифному руководству № 4. Общее расстояние перевозки по железнодорожным линиям ОАО РЖД слагается из кратчайших расстояний ее перевозки по всем железным дорогам, принимавшим участие в этом процессе. При внутристанционных перевозках расстояние перевозки принимается равным 5 км.

Род груза указывается в соответствии с единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (ЕТСНГ), а при перевозках в международном сообщении - в соответствии с позициями ГНГ (Гармонизированной номенклатуры грузов).

Масса груза. Массу груза определяют взвешиванием или на основе объёма, переводимого в вес с помощью специальных коэффициентов из расчётных таблиц. Если масса не указана, принимается равной грузоподъёмности вагона. Массу тары и контейнеров, в которых перевозится груз, включают в массу отправки. Массу контейнеров, перевозимых в порожнем состоянии, включают в массу грузов как массу отправок особого рода.

В перевозочных документах массу каждой отправки указывают в килограммах, а в статистической отчетности - в тоннах.

Провозная плата – оплата за перевозку. В неё не входит оплата за погрузку, выгрузку и хранение груза. Определяется по каждой отправке в соответствии с установленным тарифом, уровень которого зависит от рода груза, категории отправки, расстояния и условий перевозки, режима скорости, вида сообщения и т.д.

Первоисточники учёта. Предъявление груза к перевозке на железнодорожном транспорте оформляется перевозочными документами - накладными, которые являются едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожных линиях ОАО РЖД.

Накладная - юридический документ, подтверждающий заключение договора на перевозку между отправителем груза и перевозчиком. На ее основе устанавливаются: условия перевозки, права и обязанности оператора, ОАО «РЖД», отправителя и получателя груза, производятся расчеты между ними и т. п. При завершении перевозки накладная вместе с грузом выдается получателю в подтверждение его права на груз.

Накладная служит основанием для формирования статистической отчетности по перевозкам грузов. Учет перевозок грузов осуществляется в автоматизированной системе управления (АСУ ОАО «РЖД») и охватывает все перевозки грузов, совершенные на линиях общего пользования ОАО РЖД.

Момент учёта.

Дорожная ведомость и её корешок дают возможность учитывать отправку по моменту отправления (начальному) и по моменту прибытия (конечному) груза.

Достоинство учёта по моменту отправления – срочность получения информации. Но в процессе перевозки могут измениться маршрут и расстояние фактической перевозки, уточниться масса и провозная плата и т.д. Эти изменения отразятся по моменту прибытия. В этом достоинство учёта по конечному моменту. Но информация по моменту прибытия запаздывает по сравнению с их свершением (особенно по перевозкам на большие расстояния) – это недостаток учёта по конечному моменту.

В действующей практике статистического учёта предпочтение отдаётся моменту прибытия (конечному моменту), на основе которого и разрабатываются сведения, всесторонне характеризующие перевозки грузов.

Момент отправления - момент, с которого организация железнодорожного транспорта принимает на себя полную ответственность за сохранность груза и обязательство доставить его по назначению в установленный срок.

Момент прибытия - момент, с которого организация железнодорожного транспорта снимает с себя ответственность за груз.

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒