Организация производственно-финансовой

Деятельности структурных подразделений

Путевого хозяйства

4.1. Производственно-финансовый план дистанции пути и путевой машинной станции

На начало 2001 г. путевое хозяйство отечественных железных дорог обслуживали около 680 предприятий и обособленных подразделений с общей численностью работающих более 260 тыс. человек. Доля расходов путевого хозяйства в общих расходах железных дорог с учетом амортизационных отчислений превысила 26 %.

Расходы путевого хозяйства по статьям в 2001 г. распределились следующим образом: зарплата— 16, 3 %, материалы — 3, 7 %, амортизационные [отчисления — 32, 9 %, ремонтный фонд — 40 %, прочие расходы — 7, 1 %. Распределение структурных подразделений путевого хозяйства по группам и контингент работающих приведены в табл. 4.1.

В последние годы при реорганизации структурных подразделений путевого хозяйства произошло снижение числа дистанций пути до 399 (2005 г.) и увеличение числа ПМС до 166. При этом дистанции лесозащитных насаждений вошли в состав дистанций пути.

Общая численность работников, занятых основным видом деятельности, составила в 2005 г. 264, 2 тыс. человек.

Предприятия железнодорожного транспорта обеспечивают собственное научно-техническое, производственное и социальное развитие за счет заработанных средств, полностью отвечая перед государством за результаты своей производственной и финансовой деятельности, выполнение обязательств по перевозке грузов и пассажиров, производству промышленной продукции, оказанию услуг, а также по расчетам с бюджетом и инвесторами.

Каждое линейное структурное подразделение, в том числе дистанции пути и путевые машинные станции, самостоятельно разрабатывают планы социального и экономического развития на определенный период. Исходными данными для разработки таких планов являются основные показатели, получаемые из планово-экономических служб отделений и управлений железных дорог.

Экономическая служба дороги получает от ОАО «РЖД» лимиты по эксплуатационным расходам, численности работников и фонду заработной платы и распределяет их по хозяйствам дороги.

Планово-экономические отделы отраслевых служб разрабатывают планы по подведомственным им линейным предприятиям и сообщают их в экономическую службу по отделениям дороги. Экономическая служба доводит до отделений дороги их плановые показатели по отдельным хозяйствам.

Такая система отраслевого планирования имеет ряд несомненных достоинств:

• возможное изменение технологии работы сопровождается изменением плана расходов предприятия;

• имеется возможность оперативно перераспределять рабочую силу и технические средства, отражая эти действия в плане по труду и плане расходов;

• можно принимать меры для перераспределения заработной платы по различным профессиям.

Структура производственно-финансового плана экономического и социального развития предприятия включает несколько взаимосвязанных разделов: производственная программа; технико-производственные показатели и нормы; план по труду; план расходов и расчет себестоимости; финансовый план.

Производственно-финансовый план предприятия представляет собой

Комплексную программу его экономического и социального развития на

планируемый год с разбивкой по кварталам.

Годовой производственно-финансовый план дистанции пути разрабатывается по следующим основным разделам: производственная программа; план эксплуатационных расходов; план по труду и производительности труда; план расходов по капитальному ремонту и капитальным вложениям; план доходов и расходов от подсобно-вспомогательной деятельности; финансовый план; план повышения эффективности производства и социального развития коллектива. Путевой машинной станции устанавливается также программа ремонтно-путевых работ за счет средств амортизационных отчислений.

Остальные показатели производственно-финансовых планов ПЧ и ПМС являются расчетными и используются плановыми и финансовыми структурами как при разработке планов, так и при финансировании выполняемых работ.

Внутриквартальное распределение показателей плана по месяцам, также эксплуатационных расходов по статьям номенклатуры и элементам затрат дистанция пути производит самостоятельно, сообщая

результаты такого распределения в вышестоящие по структуре управления инстанции.

Производственная программа дистанции пути включает в себя основные показатели производственного плана: протяжение обслуживаемого пути; задание по одиночной замене элементов верхнего строения пути; план ремонта и изготовления элементов верхнего строения пути, инструмента и инвентаря и т.п.

План эксплуатационных расходов составляется по каждой статье

действующей номенклатуры расходов железных дорог.

План по труду и производительности труда включает в себя задание

по росту производительности труда, нормативное соотношение роста производительности труда и заработной платы, среднюю месячную за-

работную плату.

План доходов и расходов подсобных предприятий дистанции пути (дистанционные мастерские и т.п.) определяет деятельность этих предприятий, специализирующихся на выполнении подсобно-вспомогательных работ: ремонте элементов верхнего строения пути, путевого инструмента и инвентаря, поставке балластных материалов и др.

Дистанция пути может хозяйственным или внутриподрядным способом осуществлять капитальный ремонт своих средств, а также выполнять различные работы для других организаций.

Финансовый план предприятия представляет собой план организации движения и работы денежных средств в производственном процессе. Организация движения денежных средств планируется в определенном порядке и в соответствии с установленными правилами.

Все денежные средства предприятия разбиваются на отдельные группы и работают в технологической последовательности и взаимосвязи. Между статьями плана существует четкая финансовая связь.

Каждая группа средств (статья) выполняет свою производственную и экономическую функции, предусмотренные финансовым планом предприятия. По отдельным статьям учитываются расходы и доходы, прибыль и рентабельность, накопления и отчисления и пр. Номера статей финансового плана четко зафиксированы.

Финансовую связь между отдельными группами средств (расходы, доходы, прибыль, рентабельность) можно проследить по следующим формулам:

П=Д-Р, (4, 1)

где Д — доходы предприятия за определенный период;

Р — величина расходов предприятия за тот же период;

П — прибыль предприятий за тот же период.

Рентабельность производства по полной величине прибыли называется балансовой:

Rбал=П/ (Фосн + Ф об ) (4, 2)

где R_бал — балансовая рентабельность;

Ф_осн — среднегодовая стоимость основных фондов предприятия;

Ф_об — среднегодовая стоимость оборотных средств предприятия.

Если из прибыли вычесть все отчисления, то можно определить расчетную рентабельность:

Rрасч=(П-Σ Ф отч )/ (Фосн + Ф об ) (4, 3)

где Rрасч— расчетная рентабельность;

Σ Ф отч — сумма отчислений предприятия из прибыли за определенный период.

При нормальной работе предприятия между группами денежных средств в финансовой деятельности достигается равновесие — баланс.

Финансовым планом дистанции пути является баланс доходов и расходов, в котором по отдельным статьям отражаются полученные и расходуемые дистанцией средства. Баланс представляет собой таблицу, в левой части которой указываются источники образования средств, а в правой — основные направления их использования (рис. 4.1).

Баланс доходов и расходов позволяет выявить резервы или недостатки финансовых ресурсов, определить финансовое положение дистанции пути (сопоставлением затрат с поступлениями), провести финансовый контроль, оценить финансовую и кредитную дисциплины, оценить выполнение плана по показателям эффективности предприятия и т.п.

Итоги баланса отражаются по одной из результирующих граф: «Превышение доходов над расходами» (в статьях доходов) и «Превышение расходов над расходами» (в статьях расходов). Если итоговый результат отражается в графе «Превышение доходов над расходами», то ди- станция пути является рентабельной.

План повышения эффективности производства и социального развития коллектива содержит организационно-технические мероприятия по научной организации труда, внедрению новой техники и технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, совмещению профессий, распространению передовых методов труда, снижению материалоемкости и энергоемкости текущего содержания пути, специа-

лизации и кооперированию производства, основным направлениям социального развития коллектива.

Для обеспечения рентабельной работы предприятий путевого хозяйства особое значение имеет планирование работы низовых подразделений: участков и околотков дистанции пути, цеха мостового мастера и смотрителя зданий, мастерских, путевых бригад и бригад по ремонту искусственных сооружений.

Дистанция пути на основе утвержденного ей производственно-финансового плана разрабатывает каждому подразделению на год производственно-финансовый план с разбивкой по кварталам.

В производственно-финансовый план подразделений входят: производственная программа, технико-экономические показатели и нормы расходования материалов и рабочей силы, использования оборудования и механизмов, план эксплуатационных расходов и план по труду.

В раздел «Производственная программа» для участков и околотков пути включаются работы по текущему содержанию пути, одиночной замене элементов верхнего строения пути, охране пути и переездов, текущему ремонту средств искусственной защиты пути и пр. Отдельно устанавливается программа по усиленному подъемочному (подъе-мочному) ремонту пути, (в км), замене рельсов новыми или старогодными (в км), замене стрелочных переводов (в комплектах), замене переводных брусьев (в комплектах), ремонту шпал и переводных брусьев, наплавке и науглероживанию крестовин и т.п.

В программу цеха мостового мастера включают работы по текущему содержанию и ремонту искусственных сооружений.

В программу цеха смотрителя зданий входят работы по текущему и капитальному ремонту линейно-путевых зданий с указанием объектов и основных работ в физическом и стоимостном выражении. Эти данные корректируются по результатам весенних осмотров гражданских сооружений и заявлениям проживающих в них.

В программу мастерских включают работы по ремонту путевых и снегоуборочных машин и механизмов, автомобильного парка дистанции, путевого инструмента, а также работы по ремонту крестовин и реновации скреплений и противоугонов.

В раздел «Технико-экономические показатели и нормативы расходования рабочей силы и материалов, использования оборудования и механизмов» включают задания по улучшению состояния пути, дифференцированные нормы расхода материалов для текущего содержа-

ния пути. Для цехов мостового мастера и смотрителя зданий, а также для мастерских качественные показатели не планируются.

В раздел «План расходов» для всех подразделений включают затраты по заработной плате со всеми начислениями, затраты на материалы с выделением одиночной замены материалов верхнего строения пути. На работы, выполняемые за счет средств амортизационных отчислений (капитальные работы), задается план расходов с соответствующим фондом заработной платы для каждого подразделения.

В раздел «План по труду» включают для каждого подразделения штатное расписание с указанием перечня должностей и общего фонда заработной платы. Штатные расписания для работников по эксплуатации и ремонту утверждаются отдельно.

Производственно-финансовые планы подразделений утверждаются начальником дистанции пути и сообщаются подразделениям не позднее чем за пять дней до начала планируемого периода. Начальники подразделений на основе производственно-финансового плана определяют объемы работ на планируемый период по бригадам.

Начальник участка, дорожный и мостовой мастера, смотритель зданий, заведующий мастерской несут ответственность за выполнение производственно-финансового плана, качество работ, безопасность движения поездов при производстве путевых работ, технику личной безопасности и безопасность труда. Они отвечают за использование и сохранность механизмов и инструмента, а также за расходование фонда заработной платы, соблюдение требуемого соотношения темпов роста производительности труда и темпов роста средней заработной платы, экономию материальных ценностей.

Годовой производственно-финансовый план ПМС является основным документом,, направляющим и организующим всю хозяйственную деятельность предприятия.

Производственную программу ПМС определяют на основе следующих исходных данных:

• производственной мощности ПМС (наличия комплексов путевых машин и механизмов, трудовых ресурсов и т.п.);

• наличия и мощности путевой производственной базы;

• отдаленности ПМС от участка производства ремонтных работ;

• количества километров пути, подлежащих ремонту;

• наличия проектно-сметной документации на путевые работы; размера и периодичности предоставляемых для производства работ «окон»;

• обеспеченности материалами верхнего строения пути;

• периода производства предстоящих работ.

План ремонтного производства ПМС устанавливается на год с разбивкой по кварталам в натуральном, условно-натуральном и денежном выражении в целом и по видам ремонта и работ.

При планировании и оценке деятельности ПМС основой для расчета объема ремонта в денежном выражении служит сметная стоимость ремонтных работ.

Основные показатели плана по труду путевой машинной станции — лимит численности работников, производительность труда, фонд заработной платы, задание по сокращению ручного труда при производстве работ.

Исходными данными для расчета численности работников по плану труда являются: программа путевых ремонтных работ, их структура по видам; уровень производительности труда; расчетный уровень трудовых затрат, заложенный в сметной стоимости ремонта 1 км пути, по видам ремонта.

Производительность труда работников ПМС определяют в приведенных километрах выполненного капитального ремонта, приходящихся на одного работника ПМС.

Объем работ в приведенных километрах рассчитывают с учетом относительной трудоемкости различных путевых работ. За приведенную единицу принят 1 км капитального ремонта пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте. Для выражения различных путевых работ в приведенных километрах применяют специальные коэффициенты (табл. 4.2).

Пример. Определить производительность труда работников ПМС, ведущих капитальные путевые работы на участках с движением 16 пар поездов за рабочую смену; минимальный радиус кривых 400 м, наибольший уклон 12 %. Плановая численность работников ПМС 260 чел., фактическая численность — 254 чел.

Объем ремонтных работ за год составил:

План Выполнение

Капитальный ремонт пути, км 80, 0 82, 0

Средний ремонт пути, км 32, 0 30, 0

Сплошная замена рельсов новыми, км 12, 6 13, 4

С помощью коэффициентов относительной трудоемкости определим объем работ в приведенных километрах:

Капитальный ремонт (по плану) 80(0, 37+0, 63 • 0, 95) = 76, 72,

(фактически) 82(0, 37+0, 63 • 0, 95)= 78, 64.

Средний ремонт (по плану) 32 * 0, 83 • 0, 95= 25, 23,

(фактически) 30 • 0, 83 • 0, 95= 23, 66.

Замена рельсов (по плану) 12, 6 • 0, 49 • 0, 95 = 5, 87,

(фактически) 13, 4 • 0, 49 • 0, 95 = 6, 24.

Всего за год (по плану) 76, 72 + 25, 23 + 5, 87= 107, 82,

(фактически) 78, 64 + 23, 66 + 6, 24 = 108, 54.

Производительность труда в приведенных километрах на одного работника:

по плану 107, 82: 260 = 0, 415; фактически 108, 54: 254 = 0, 427.

Рост производительности труда (0, 427: 0, 415) • 100 = 102, 9 %.

К этим коэффициентам для работ на перегоне применяются следующие поправки: при числе пар поездов за рабочую смену (8 ч) до 18 — 0, 95; при числе пар поездов от 19 до 30 — 1, 00; от 31 до

42 — 1, 05; от 43 до 54 — 1, 10; более 54 — 1, 15; при производстве работ в кривых участках пути радиусом 200—300 м — 1, 10; в кривых участках радиусом менее 200 м — 1, 25; при производстве работ на участках пути с уклонами 13—20 % — 1, 10; более 20 %— 1, 20.

Для работ, выполняемых на перегоне, введены поправки к коэффициентам относительной трудоемкости. Поправки зависят от интенсивности движения поездов, элементов плана и профиля пути.

Работы по ремонту земляного полотна и искусственных сооружений и другие работы, на которые коэффициент относительной трудоемкости не установлен, приравниваются к одному приведенному километру из расчета 300 чел.дней согласно смете.

По балластным карьерам производительность труда определяется выработкой балласта (в кубических метрах) за отчетный период, приходящейся на одного работника.

Пример. Определить уровень выполнения плана производительности труда ПМС, план ремонтного производства которой за истекший год включал:

капитальный ремонт пути — 55 км, средний ремонт пути — 14 км, подъемочный ремонт пути — 3 км, замена рельсовых плетей бесстыкового пути новыми — 55 км, сборка путевой решетки для других ПМС — 10 км.

Плановый контингент, занятый капитальным ремонтом, 240 чел., фактический — 230 чел.

Расчет производительности труда в приведенных километрах представлен в табл. 4.3.

Производительность труда составила:

по плану — 102, 2: 240 — 0, 426 км/чел., фактически — 106: 230 = = 0, 461 км/чел.

Рост производительности труда (0, 461: 0, 426)-100 = 108, 2 %.

Следующим этапом разработки производственно-финансового плана является определение плана по труду. Основную часть контингента ПМС составляют работники, занятые на капитальных путевых работах, которые представляют собой для ПМС основной вид производственной деятельности.

Численность этих работников рассчитывают по достигнутому уровню производительности труда в предыдущем году и заданию по повышению производительности труда.

из фактической средней заработной платы одного работника с учетом принимаемого на год темпа ее роста и планируемой численности работников.

Пример. За истекший год средняя заработная плата одного работника в месяц составила 8500 руб. На следующий год предусмотрен ее рост в размере 2, 3 %.

Средняя заработная плата одного работника должна составить 8500- 1, 023 = 8695, 5 руб.

Фонд заработной платы на год по плану капитального ремонта при численности работников по плану капитального ремонта 219 чел. составит 8695, 5 • 12 • 219 = 22851, 77 тыс. руб.

После разработки плана по труду составляют финансовый план (баланс доходов и расходов).

В доходной части финансового плана указывают средства, запланированные ПМС на капитальный ремонт и прочее, средства на амортизацию основных фондов, а также средства, поступающие от вышестоящей организации;

в расходной части — проектируемые затраты на производство плановых работ, на капитальный ремонт собственных основных фондов, платежи в вышестоящую организацию и прочие затраты.

ПЧ и ПМС обязаны правильно и своевременно оформлять первичные документы производственно-хозяйственных и финансовых операций: вести оперативный, статистический и бухгалтерский учет хозяйственной деятельности в соответствии с действующими положениями и инструкциями; в установленные сроки составлять и предъявлять по назначению оперативную, бухгалтерскую и статистическую отчетность; своевременно и глубоко анализировать производственно-финансовую деятельность; разрабатывать организационно-технические мероприятия, направленные на дальнейшее улучшение технико-экономических показателей работы предприятия.

4.2. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства

Одно из основных условий эффективного хозяйствования предприятия в современных условиях — знание уровня издержек (затрат, расходов) на производство и реализацию своей продукции.

Пример. Путевой машинной станции установлено задание повысить производительность труда на следующий год в размере 4, 1 %, объем работ 105 приведенных км. Производительность труда в текущем году составила 0, 461 км/чел.

Определить плановую производительность труда и численность работников по плану капитального ремонта.

Плановая производительность труда в ПМС на следующий год составит 0, 461 • 1, 041 = 0, 480 км/чел.

Численность работников по плану капитального ремонта — 705: 0, 480 = 219 чел.

Потребность в персонале на других видах работ (жилищно-коммунальное хозяйство, строительно-монтажные работы и т.п.) определяют по объему работ и объектам обслуживания в соответствии с действующими нормами. Фонд заработной платы рассчитывают исходя из фактической средней заработной платы одного работника с учетом принимаемого на год темпа ее роста и планируемой численности работников.

Средняя заработная плата одного работника должна составить 8500- 1, 023 = 8695, 5 руб.

Фонд заработной платы на год по плану капитального ремонта при численности работников по плану капитального ремонта 219 чел. составит 8695, 5 12 • 219 = 22851, 77 тыс. руб.

После разработки плана по труду составляют финансовый план (баланс доходов и расходов).

4.2. Эксплуатационные расходы путевого хозяйства

Издержки — денежное выражение производственных затрат, необходимых для осуществления предприятием своей производственной и коммерческой деятельности. На предприятиях всех форм собственности России издержки учитываются затратным методом.

На железнодорожном транспорте планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деятельности железных дорог производится в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Номенклатура представляет собой обоснованную классификацию и систематизированный перечень расходов и является обязательным нормативным документом для железных дорог и входящих в их состав предприятий [9]. Классификация затрат путевого хозяйства приведена в табл. 4.4.

Действующая Номенклатура 2003 г. разработана на основе принципиальных положений Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, новых правил бухгалтерского учета и нового Налогового кодекса.

Группировка состава расходов. В зависимости от характера расходов, а также от условий осуществления и направления деятельности предприятия все расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы, в состав которых включаются вне реализационные, операционные и чрезвычайные расходы (рис. 4.2).

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные — расходы по обслуживанию производства и управлению. Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на прямые производственные (специфические) для данного места возникновения затрат и общие — для всех мест возникновения затрат (видов деятельности).

Прямые производственные расходы группируются по видам деятельности и отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы: обще- хозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления (рис. 4.3).

В зависимости от направления использования расходы отражаются на статьях, объединяющих издержки по целевому назначению: по видам работ или по видам обслуживаемых технических средств. Амортизация технических средств отражается на отдельных статьях. Для кодирования первичных документов каждой статье в Номенклатуре присвоен определенный номер.

По хозяйству пути расходы отражаются на ст. 2101 —2133, 2757—2833.

Расходы, связанные с производством и реализацией продукции, складываются из следующих элементов:

• затраты на оплату труда;

• материальные затраты (в том числе на материалы, топливо, электроэнергию, прочее);

• отчисления на социальные нужды;

• амортизационные отчисления;

• прочие затраты.

Группировка расходов по этим элементам осуществляется по каждой статье как при разработке плана, так и при учете фактических затрат. Расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры, используются в последующем для группировки по укрупненным видам работ, хозяйствам, видам деятельности.

Элементы затрат. В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются все начисления работникам в денежной и (или) натуральной форме, стимулирующие начисления и надбавки; компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда; премии и единовременные поощрительные начисления; расходы, связанные с содержанием этих работников.

К затратам на оплату труда относятся:

• суммы, начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам, сдельным расценкам или в процентах от выручки в соответствии с принятыми в организации формами и системами оплаты труда;

• начисления стимулирующего характера, в том числе премии за производственные результаты, надбавки к тарифным ставкам и окладам за профессиональное мастерство, высокие достижения в труде и иные подобные показатели;

• начисления стимулирующего и (или) компенсирующего характера, связанные с режимом работы и условиями труда, в том числе надбавки к тарифным ставкам и окладам за работу в ночное время, в многосменном режиме, за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, за работу в тяжелых, вредных, особо вредных условиях труда, за сверхурочную работу и работу в выходные и праздничные дни;

• стоимость бесплатно предоставляемых работнику коммунальных услуг, продуктов питания, жилья;

• сумма начисленного работнику среднего заработка, сохраняемого на время выполнения им государственных и (или) общественных обязанностей;

• затраты на оплату труда, сохраняемую работнику во время отпуска, расходы на оплату проезда работника и лиц, находящихся у этого работника на иждивении, к месту использования отпуска и обратно;

• многие другие виды расходов, произведенных в пользу работника, в том числе предусмотренные трудовыми и (или) коллективными договорами.

В элементе «материальные затраты» отражаются стоимость приобретаемых материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера. Материальные затраты состоят из затрат на материалы, топливо, электроэнергию и прочее.

К затратам на материалы относятся:

• расходы на приобретение материалов, используемых в процессе производства и на различные производственные нужды;

• расходы на приобретение комплектующих изделий;

• расходы на приобретение основных средств стоимостью не более

1000 руб. за единицу;

• потери от недостачи или порчи при хранении и транспортировке товарно-материальных ценностей в пределах установленных норм естественной убыли;

• технологические потери при производстве и транспортировке;

• другие затраты.

В составе затрат на топливо отражается стоимость всех видов приобретаемого топлива, которое расходуется на технологические цели, отопление зданий и т.п.

В затраты на электроэнергию входят стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на производственные и хозяйственные нужды.

В составе прочих материальных затрат отражаются: расходы на приобретение работ и услуг производственного назначения, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями (в том числе на работы по снего-, водо- и пескоборьбе, на вывозку снега и работу снегоочистителей); стоимость воды и покупных видов энергии (тепловой, сжатого воздуха и других, кроме электроэнергии).

По элементу «амортизационные отчисления» отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемая в соответствии с действующими положениями.

По элементу «отчисления на социальные нужды» указывают расходы по начислению единого социального налога, отчисления в Пенсионный фонд Российской Федерации и страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

По элементу «прочие затраты» отражаются:

• расходы на сертификацию продукции и услуг;

• суммы налогов и сборов, включаемые в расходы по обычным видам деятельности (кроме единого социального налога);

• расходы на обеспечение пожарной безопасности, на услуги по охране имущества и обслуживанию охранно-пожарной сигнализации;

• расходы на обеспечение нормальных условий труда и мер по технике безопасности, на лечение профессиональных заболеваний работников, занятых на работах с вредными условиями труда;

• отчисления в резервы;

• расходы на командировки;

• арендные и лизинговые платежи;

• расходы на подготовку и переподготовку кадров и другие расходы.

Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы отличаются от расходов по обычным видам деятельности и считаются прочими расходами.

К внереализационным относятся судебные расходы, расходы на содержание объектов социально-культурной сферы, на проведение спортивных мероприятий, отдых, развлечения и другие расходы.

Операционные расходы связаны с предоставлением за плату во временное пользование активов организации, с затратами на обслуживание займов и кредитов, на содержание законсервированных производственных объектов, с оплатой услуг банков и пр.

К чрезвычайным расходам относятся потери от стихийных бедствий, пожаров, аварий и других чрезвычайных ситуаций.

Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384, предусмотрен переход от функционально-территориального принципа организации деятельности федерального железнодорожного транспорта к функциональному принципу.

Деятельность железнодорожного транспорта подразделяется:

на основные виды деятельности: грузовые перевозки, предоставление услуг по содержанию и эксплуатации, услуг локомотивной тяги (в грузовом и пассажирском движении), пассажирские перевозки в дальнем следовании и в пригородном сообщении, ремонт подвижного состава и другие виды деятельности: строительство объектов инфраструктуры, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, содержание социальной сферы и т.п.

Номенклатура [9] предусматривает группировку расходов по основным видам деятельности железнодорожного транспорта. С этой целью произведена классификация расходов по укрупненным группам работ. Структура и кодирование статей Номенклатуры расходов отвечают задачам автоматизации учета затрат на системной основе.

В связи с ликвидацией статей Номенклатуры 1998 г., учитывавших отчисления в резерв по капитальному ремонту пути, в Номенклатуре расходов [9] введены статьи для учета фактических затрат по элементам на капитальный ремонт верхнего строения пути, земляного полотна и

искусственных сооружений, подъездных путей, лесонасаждений, основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2110—2113). Дополнительно введены статьи для учета расходов на

капитальный ремонт пути (ст. 2214) и амортизацию машин и механизмов, используемых при проведении ремонтно-путевых работ.

Расходы по местам возникновения затрат и видам работ подразделяются на прямые — специфические для каждого места возникновения затрат или вида работ, и общие — для всех мест их возникновения и всех видов работ.

Расходы по укрупненным видам работ путевого хозяйства группируются в Номенклатуре 2003 г. по следующим статьям: содержание путевого хозяйства — ст. 2001—2133; расходы, общие для всех видов

работ и мест возникновения затрат — ст. 2757—2778; общехозяйственные расходы — ст. 2785—2883; вне реализационные, операционные, чрезвычайные расходы — ст. 2901—2950.

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры (в том числе и расходы путевого хозяйства), распределяются на грузовые, пассажирские дальние и пассажирские пригородные перевозки.

Косвенные расходы относятся на грузовые и пассажирские перевозки по методике калькуляционного распределения эксплуатационных затрат по видам перевозок. Методика распределения расходов на дальнее следование и пригородное сообщение выполнена в виде табличного алгоритма. В составе расходов хозяйства пути предварительно выделяется доля расходов, связанная с текущим содержанием, капитальным ремонтом и амортизацией. Эта часть расходов выделяется пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные пути, в ст. 2101, 2102, 2110, 2111, 2114, 2115, 2116, 2119, 2130—2133.

Приведенная развернутая длина путей для распределения расходов хозяйства пути между главными и станционными путями определяется с использованием коэффициентов приведения длины главных и станционных путей, а также количества стрелочных переводов на них к 1 км приведенной развернутой длины пути.

Принимается, что 1 км главных путей равен 1 км приведенной развернутой длины пути; 1 км станционных и подъездных путей — 0, 4 км; один стрелочный перевод на главных путях — 0, 1 км, один стрелочный перевод на приемоотправочных путях — 0, 07 км, один стрелочный пе-ревод на прочих станционных путях — 0, 05 км приведенной развернутой длины пути.

Расчет приведенной длины главных и станционных путей д

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒