ЛЕКЦИЯ 1. «Особенности экономических процессов предприятий воздушного транспорта»

ЛЕКЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС

ЛЕКЦИЯ 1. «Особенности экономических процессов предприятий воздушного транспорта»

Цель лекции: Изучить особенности экономических процессов, которые происходят на предприятиях авиатранспортной отрасли.

Вопросы лекции:

1. Значение воздушного транспорта в современном мире.

2. Технико-экономические особенности ВТ.

Значение воздушного транспорта в современном мире.

Воздушный транспорт имеет важное значение в транспортной системе региона, страны, мира. Воздушные перевозки характеризуются высокой скоростью движения, возможностью прибытия в пункт назначения кратчайшим путем и с минимальными затратами времени, высоким уровнем комфорта в ВС во время полета, разнообразием предоставляемых дополнительных услуг. Все это обусловило возрастающую роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках, на долю которых в настоящий момент приходится 82 % перевозок (14, 7 % – на грузовые; 3, 3 % – на почтовые).

Международные авиаперевозки совершаются в основном между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии и составляют 75 % мировых пассажирских перевозок. Из них 30 % обеспечивают авиакомпании США и 10 % – авиакомпании Великобритании. Аналитики ИКАО прогнозируют наибольшие объемы роста перевозок между Северной Америкой и Европой, а также на внутренних европейских направлениях.

Рынок воздушных перевозок стран СНГ считается перспективным и быстрорастущим. Так, по мнению специалистов ИКАО к 2014 году объемы перевозок внутри стран СНГ будут составлять более 10% от пассажирооборота между Европой и США.

Международная торговля товарами и другие виды коммерческой деятельности в целом генерируют спрос на пассажирские и грузовые авиаперевозки. Изменения в личных доходах влияют на покупательную способность населения и возможность совершать развлекательные путешествия, в частности воздушные поездки.

Особая роль транспортно-коммуникационного комплекса в экономике Казахстана обусловлена географическим положением страны, богатством и разнообразием ее природных ресурсов, относительно низкой плотностью населения, удаленностью друг от друга основных центров экономической активности. Транспортному комплексу отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) страны составляет более 10 %.

Воздушный транспорт является неотъемлемой составляющей единой транспортной системы Республики Казахстан, обеспечивающей удовлетворение спроса потребителей в перевозках.

На основе мировой практики в Казахстане создана классическая модель воздушного транспорта, в рамках которой авиаперевозки осуществляются во взаимодействии трех хозяйственно самостоятельных структур:

1. Авиаперевозчиков, представляющих преимущественно частный сектор.

2. Аэропортов, состоящих преимущественно в муниципальной и государственной собственности.

3. Единой службы организации и управления воздушным движением, находящейся в государственной собственности.

ЛЕКЦИЯ 2: «Основные показатели работы предприятий воздушного транспорта»

Цель лекции: Изучить индикаторы транспортных услуг и их классификацию

Вопросы лекции:

1. Показатели объема транспортной продукции.

2. Эксплуатационные показатели.

3. Показатели качества и эффективности транспортного процесса.

4. Технические показатели.

1. К показателям объема транспортной продукции относятся:

Объем отправок.

Работа аэропорта измеряется объемом отправок. Отправками принято называть отправленных на вылетающих самолетах пассажиров, почту, груз. Отправки по видам (пассажиры, почта, груз) подразделяются на первоначальные, транзитные, трансферные.

Первоначально отправленными пассажирами называют пассажиров, которые первый раз начали свое воздушное путешествие. Транзитный пассажир в данном аэропорту делает пересадку с одного ВС на другое, причем рейс полностью выполняет одна авиакомпания. Трансферный пассажир в данном аэропорту также делает пересадку с одного ВС на другое, но при этом осуществляется смена одного перевозчика другим.

Первоначальные, транзитные, трансферные отправки в сумме составляют общие отправки из аэропорта за определенный период.

Объем перевозок.

Объем перевозок по ВЛ между различными пунктами является показателем работы авиакомпании. Объем перевозок измеряется в количестве перевезенных пассажиров, груза, почты, сверхнормативного багажа за определенный период. Перевозки по видам (пассажиры, груз, почта) также подразделяются по направлениям (МВЛ, СНГ, ВВЛ).

Величина спроса на авиаперевозки определяется на основе прогноза для каждой авиалинии. При этом учитывается годовая неравномерность пассажиропотоков, а также сезонная и недельная неравномерность.

Пассажирооборот, грузооборот, приведенный тоннокилометраж.

Объем работы ВТ исчисляется в тоннокилометрах и пассажирокилометрах. Единицей продукции является работа, затраченная на перемещение одной тонны груза или 1 пассажира на расстояние 1 км. Объем работы ВТ подсчитывается отдельно для каждого вида перевозок.

Работу по перемещению груза определяет выполненный при этом налет грузовых тоннокилометров или грузооборот. Грузооборот определяется как произведение числа перемещенных (отправленных) тонн груза на дальность их перевозки.

При перемещении пассажиров определяется два показателя работы транспорта: пассажирооборот и пассажирский тоннокилометраж. Пассажирооборот измеряется в пассажирокилометрах и равен произведению количества перемещенных пассажиров на дальность перевозки.

Пассажирский тоннокилометраж необходимо рассчитывать для возможности определения общей работы транспорта (соизмерение пассажирооборота с грузовым и почтовым оборотом). Для перевода пассажирооборота в пассажирский тоннокилометраж применяется коэффициент, равный весу пассажира с нормой бесплатного провоза багажа.

Приведенный грузооборот (тоннокилометраж) – суммарная работа авиакомпании по оказанию услуг воздушной перевозки. Это объем продукции, произведенный авиакомпанией при перевозке 1 тонны коммерческой загрузки на расстояние 1 км.

Суммарный объем транспортной работы определяет приведенная транспортная продукция, которая равна сумме тоннокилометров по видам перевозок.

2. К эксплуатационным показателям относятся:

Скорость (рейсовая).

Экономическое значение увеличения скорости состоит в сокращении времени на перевозку, значение скорости играет важную роль при планировании деятельности авиакомпании.

В ГА применяются следующие виды скоростей:

1) крейсерская;

2) рейсовая;

3) коммерческая скорость.

Крейсерская скорость – скорость равномерного горизонтального полета ВС при работе двигателей на крейсерском режиме и при расчетных высоте полета и весе ВС (указана в ЛТХ ВС).

Рейсовая – средняя скорость за время беспосадочного полета между двумя аэропортами.

Коммерческая скорость – скорость ВС, учитывающая время стоянки ВС в промежуточных аэропортах.

Скорость доставки – учитывает время, затрачиваемое пассажиром на дорогу от места пребывания до АВК при вылете, и время доставки пассажира от АВК до места назначения по прилету ВС («от двери до двери»).

Годовой налет часов.

Годовой налет часов на списочный самолет является важным показателем объема работы и использования ВС.

Налет часов принято подразделять на производственный, выполняемый при совершении коммерческих полетов, и непроизводственный, в состав которого входят тренировочный и вспомогательно – служебный налеты.

Тренировочный налет – включает летное время, затрачиваемое на подготовку летного состава.

Вспомогательно – служебный налет: полеты, связанные с опробованием в воздухе самолета, двигателей и приборов после ТО; перегон самолета в ремонт, из ремонта, на новое место базирования; полеты по рассеиванию туманов и т.д.

Также учитывается т.н. непроизводительный налет часов. Это полеты, выполнение которых не является необходимым для работы предприятия (возвраты из рейса в связи с неоправданностью прогноза погоды, обнаружением неисправности и др.).

По рекомендациям ИКАО налет часов рассчитывается по принципу «время вылета – время прибытия».

Безопасность полетов (БП).

Воздушный транспорт на сегодняшний день является наиболее безопасным для пассажиров. БП – главный показатель качества работы воздушного транспорта.

Безопасность полета – комплекс мер, обеспечивающих безопасное проведение полетов, комплексная характеристика гражданского ВС и авиационных услуг, и (или) работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы жизни и здоровью людей.

Происшествие авиационное – событие, происшедшее при использовании ВС с целью выполнения полета, связанное с нарушением нормального функционирования этого судна, его экипажа, другого авиационного персонала или связанное с воздействием внешних условий и приведшее к гибели людей, значительному повреждению, разрушению или утрате ВС.

Расследование – процесс, который включает сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению безопасности, проводимый с целью предотвращения авиационных происшествий.

В последнее время все большее внимание общества привлекает т.н. авиационная безопасность отрасли ГА, т.к. попытки использования воздушного транспорта в немирных целях не прекращаются, а лица, использующие авиацию как объект для терроризма, становятся ухищреннее в своих действиях.

Авиационная безопасность – нормальная и безопасная деятельность авиации, обеспечиваемая предупреждением и предотвращением АНВ в ее деятельность.

Незаконное вмешательство в деятельность авиации – противоправное действие или бездействие, посягающее на нормальную и безопасную деятельность авиации, повлекшее несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон ВС или создавшее угрозу наступления таких последствий.

Прогресс авиации непосредственно оказывает позитивное влияние на подъем экономики государства. И любое нападение на объекты ГА наносит ущерб его национальным интересам, кроме того, акты незаконного вмешательства напрямую связаны с огромным экономическим ущербом предприятий ГА (аэропортов, авиакомпаний), их партнеров по авиационному бизнесу, а также клиентов – потребителей авиатранспортных услуг.

Регулярность полетов.

Регулярность полетов и точность выполнения расписания являются важнейшими показателями качества услуг авиакомпании. Легче обеспечить точность на современных ВС с улучшенными техническими характеристиками, на которые не налагаются ограничения по метеоусловиям, шуму или вредной эмиссии двигателей.

Для снижения себестоимости авиаперевозок нужен большой налет часов на каждый списочный самолет, что неизбежно ведет к составлению расписания некоторых рейсов с неудобным временем вылета и посадки и росту вероятности задержек рейсов по разным причинам. Т.к. для эффективного использования ВС его план движения составляется с минимальными запасами времени, то авиакомпания должна ставить в резерв свободный борт для обеспечения точного выполнения расписания. Важнее точно соблюсти время прилета ВС в пункт назначения для выполнения дальнейших полетов без задержек, чем время вылета (нагнать время задержки рейса можно, выбирая эшелон полета, на котором дует ветер попутного направления).

За задержку прибытия регулярного рейса по расписанию пассажирам престижных авиакомпаний выплачивается компенсация, размер которой зависит от расстояния перелета и времени задержки (расстояние до 3, 5 тыс. км., время задержки менее 2 часов – 75 евро/чел.; расстояние до 3, 5 тыс. км., время задержки более 2 часов – 150 евро/чел.; расстояние более 3, 5 тыс. км., время задержки менее 4 часов – 150 евро/чел.; расстояние более 3, 5 тыс. км., время задержки более 4 часов – 300 евро/чел.).

В НПБ РК установлены пределы ответственности авиаперевозчиков за задержку рейса и размеры компенсации авиапассажирам.

4. К техническим показателям относятся:

Провозная способность.

Провозная способность (емкость) рынка – количественный показатель, который показывает максимально возможный объем услуг, который может быть предоставлен клиентам в определенный момент времени и по определенной цене.

Правовым основанием выполнения международных воздушных перевозок являются коммерческие права или «свободы воздуха».

Провозная емкость международных авиаперевозок регулируется на уровне государств путем проведения переговоров и заключения двусторонних соглашений о воздушном сообщении. Государствами за последние 50 лет были разработаны различные формы регулирования провозной емкости, которые нашли свое отражение в двусторонних соглашениях.

ИКАО разработаны методы регулирования провозной емкости, которые классифицируются по 3 основным категориям:

1) Метод предварительного определения.

2) Метод Бермудского соглашения.

3) Метод свободного определения.

По рекомендациям ИКАО провозная емкость, а также степень ее использования рассчитываются следующим образом:

Располагаемые кресло-километры – сумма произведений от умножения числа располагаемых для продажи пассажирских кресел на каждом этапе полета на протяженность этапа.

Коэффициент пассажирской загрузки – это пассажирокилометры, выраженные в процентном отношении к располагаемым кресло километрам.

Располагаемые тоннокилометры – это сумма произведений от умножения числа тонн располагаемой коммерческой загрузки на каждом этапе полета на протяженность этапа.

Коэффициент коммерческой загрузки – общее количество выполненных тоннокилометров, выраженное в процентном отношении к располагаемым тоннокилометрам.

Пропускная способность.

Пропускная способность – способность обслужить в единицу времени определенное количество пассажиров (самолетов) с соблюдением установленных требований к обслуживанию. Главным элементом, определяющим пропускную способность аэропорта, является пропускная способность ВПП. Пропускные способности других элементов аэропорта (РД, перрон, АВК, привокзальная площадь, подъездные пути) приводятся в соответствие с пропускной способностью ВПП.

Пропускная способность ВПП имеет размерность «самолетов в час» (сам/ч). Это максимальное количество взлетно-посадочных операций (последовательных взлетов, последовательных посадок или же вместе взятых чередующихся взлетов и посадок), которое может быть выполнено на аэродроме в единицу времени при заданных условиях с соблюдением правил безопасности полетов.

Пропускная способность АВК – средняя пропускная способность, определяемая количеством пассажиров, обслуживаемых в «час пик».

Основы ценовой политики.

Ценовая политика – деятельность руководства предприятия по установлению, поддержанию и изменению цен на производимые товары и оказываемые услуги, направленная на достижение целей и задач фирмы.

Оптимальная цена должна полностью возмещать все издержки на производство и сбыт, а также обеспечивать получение определенной нормы прибыли.

Разработка ценовой политики включает следующие этапы:

1. Выработка целей ценообразования.

Цели ценовой политики: выживание предприятия (снижение цен); краткосрочная максимизация прибыли и повышение уровня рентабельности; краткосрочное максимальное увеличение сбыта продукции (объема авиаперевозок); завоевание лидерства на рынке и в определении цены.

2. Анализ ценообразующих факторов.

· Спрос и предложение на рынке.

Наиболее отчетливо на рынке выделяются две группы интересов – продавцов и покупателей, т.е. спрос и предложение.

Спрос – платежеспособное желание потребителей приобрести тот или иной товар по определенной цене.

Кривая спроса устанавливает обратно пропорциональную зависимость между ценой товара и его количеством. Чем выше цена, тем меньше товаров по этой цене может быть куплено. На практике, увеличение количества товара в продаже вызывает снижение цены на него.

Однако, кривая спроса на товары роскоши выглядит абсолютно иначе. Потребители считают более высокую цену показателем более высокого качества.

Величина спроса определяется факторами: потребностями покупателей, доходами потребителей, ценой на товар, ценой товаров-заменителей, ценой дополняющих товаров, покупательной способностью населения (уровень благосостояния), мнением потребителей относительно перспектив его благосостояния, сезонностью потребности, числом покупателей, предпочтениями и изменениями мнений потребителей, вызванных рекламой или технологическими изменениями в виде появления новой услуги, повышения ее качества. При изменении хотя бы одного из вышеперечисленных факторов, изменится объем спроса на продукцию.

Товары – заменители: повышение цены на один из них вызывает увеличение спроса на другой, зависимость здесь будет прямая.

Дополняющие товары: повышение (понижение) цены на взаимодополняющие товары снижает (повышает) спрос на данный товар, зависимость здесь обратная.

Предложение – количество товаров и услуг, которое производители готовы продать на рынке при данном уровне цен. Объем предложения меняется только при изменении цены.

Кривая предложения характеризует предложение товара прямо пропорциональной зависимостью между ценой и количеством товара. Чем выше цена товара, тем больше будет его предложено на рынке.

Производитель через цену товара получает информацию о том, в какой степени общество нуждается в его продукции. Если уровень цены, сложившейся на рынке, возмещает затраты предприятия и обеспечивает получение желаемой прибыли, это служит верным ориентиром целесообразности производства и соответствия спросу.

Факторы предложения: цена товара; цены на товары-конкуренты и товары, производимые совместно; уровень технологии производства; государственная политика в области налогообложения; плата за ресурсы, численность продавцов.

На величину спроса или предложения влияет цена, а на возникновение спроса или предложения влияет все, кроме цены.

При соответствии спроса и предложения устанавливается равновесная рыночная цена. Равновесие отражает взаимное согласие покупателя и продавца совершить сделку купли-продажи. Конкурентоспособное равновесие всегда находится в точке пересечения кривых спроса и предложения. Однако состояние равновесия никогда не бывает статичным из-за множества влияющих на него факторов.

Эластичность спроса и предложения – мера реагирования одной переменной на изменение другой. Эластичность показывает, на сколько процентов изменится одна переменная при изменении другой на 1%.

Ценовая эластичность показывает, в какой степени изменение цены на 1% влияет на величину изменения спроса.

Если спрос на товар не эластичен, то можно осуществить повышение цен на него, при этом увеличится выручка.

Если спрос эластичен, то целесообразно снизить цену и получить большую выручку за счет увеличения объема продаж.

На товары широкого потребления спрос эластичен. На товары первой необходимости – не эластичен. Спрос на предметы роскоши не эластичен до точки, в которой расходы поглощают большую часть доходов.

· Издержки производства.

· Цены конкурентов.

· Типы конкуренции на рынке: монополия, олигополия, монополистическая и чистая конкуренция.

3. Выбор метода ценообразования.

· На основе издержек производства: к полной сумме затрат прибавляют надбавку, соответствующую норме прибыли, принятую в данной отрасли или равную желаемому доходу от оборота. Применяется, если фирма является ведущей на данном рынке. Этот вариант позволяет достаточно справедливо распределить прибыль между производителем, который не предлагает дефицитный товар, и потребителем, для которого цена не является решающим фактором при покупке.

· Метод определения цен с ориентацией на спрос (метод потребительской оценки): за основу принимается прогнозируемый спрос и себестоимость товара. Цена за единицу предварительно известна, необходимо установить, при каком количестве продаж предприятие начнет получать реальную прибыль.

Успешная реализация этого метода основана на том, что производитель хорошо знает потребности своих потенциальных покупателей, умеет привлечь внимание к специфическим качествам своего товара и реально оценивает возможности конкурентов: чем больше степень дифференциации товаров, тем больше эластичность приемлемых для потребителей цен.

· Метод установления цены на уровне цен конкурентов: фирма исходит из факта конкуренции, устанавливая цену на товар в диапазоне цен конкурентов. На рынке однородных товаров предприятие вынуждено следить за ценами конкурентов (в то время как рынки неоднородных товаров предоставляют большую гибкость в реакции на ценовую политику конкурентов).

4. Принятие решения об уровне цен.

Классификация цен

Цены на новые товары:

1. Цена снятия сливок.

2. Цена проникновения на рынок.

Цены на товары, реализуемые на рынке продолжительное время:

1. Скользящая.

2. Долговременная.

3. Цена потребительского сегмента рынка.

4. Гибкая цена.

5. Преимущественная.

Стратегии корректирования цен:

1. Психологическая цена.

2. Цена следования за лидером.

3. Цена с возмещением издержек производства.

4. Престижная цена.

5. Дискриминационная цена.

6. Сезонная скидка.

7. Цена для стимулирования сбыта.

Планирование и его основные виды.

Планирование – это процесс обоснования направлений и параметров развития организации, способов достижения этих параметров с учетом внутренних возможностей организации и ее взаимодействия с внешней средой.

Содержание планирования включает:

– обоснование миссии и выработку целей организации; конкретизацию целей для структурных подразделений организации на плановый период;

– постановку конкретных задач, которые необходимо решить для достижения целей;

– обоснование критериев достижения системы целей, решения поставленных задач, системы ограничений: экономических, социальных, правовых, экологических;

– определение последовательности, сроков и способов решения задач;

– обоснование потребности в ресурсах - трудовых, материальных, финансовых, информационных.

Результатом планирования является разработка системы планов организации. Такая система включает стратегические, тактические и оперативные планы, планы организации в целом, ее основных подразделений и функциональных сфер и т.д. Ключевую роль в данной системе играют стратегические планы организации в целом.

В зависимости от направленности и характера решаемых задач различают три вида планирования:

1.стратегическое;

2.среднесрочное;

3.тактическое;

Стратегическое планирование заключается в основном в определении главных целей деятельности фирмы и ориентировано на определение намечаемых конечных результатов с учетом средств и способов достижения поставленных целей и обеспечения необходимыми ресурсами.

При этом разрабатываются также новые возможности фирмы, например, расширение производственных мощностей путем строительства новых предприятий или приобретения оборудования, изменение профиля предприятия или радикальное изменение технологии. Стратегическое планирование охватывает период в 10-15 лет, имеет отдаленные последствия, влияет на функционирование всей системы управления и основывается на огромных ресурсах.

Тактическое планирование заключается в определении промежуточных целей на пути достижения стратегических целей и задач. При этом детально разрабатываются средства и способы решения задач, использование ресурсов, внедрение новой технологии.

Представляет интерес следующее, толкование терминов, связанных с планированием:

-планомерность - это основа управления;

-плановость - это принцип;

-управления;

-планирование - важнейшая функция управления;

-плановые задания - метод управления;

-разработка и реализация плана - основное содержание процесса управления.

Многие крупные компании в современных условиях стали уделять все большее внимание развитию стратегического планирования как инструменту централизованного управления.

Такое планирование, охватывающее от 10 до 20 лет, предусматривает разработку общих принципов ориентации фирмы на перспективу; определяет стратегическое направление и программы развития, содержание и последовательность осуществления важнейших мероприятий, обеспечивающих достижение поставленных целей.

Стратегическое планирование помогает принимать решения по комплексным проблемам деятельности фирмы в международном масштабе:

-определение направлений и размеров капиталовложения и источников их финансирования;

-диверсификация производства и обновления продукции;

-формы осуществления заграничных инвестиций в условиях приобретения новых предприятий;

-совершенствование организации управления по отдельным подразделениям и кадровой политике.

Стратегическое планирование ставит целью дать комплексное научное обоснование проблем, с которыми может столкнуться фирма в предстоящем периоде, и на этой основе разработать показатели развития фирмы на плановый период.

В основу при разработке стратегического плана кладется:

* анализ перспектив развития фирмы, задачей которого является выяснение тенденций и факторов, влияющих на развитие соответствующих тенденций;

* анализ позиций в конкурентной борьбе, задача которого состоит в определении, насколько конкурентоспособна продукция фирмы на разных рынках и что фирма может сделать для повышения результатов работы в конкретных направлениях, если будет следовать оптимальным стратегиям во всех видах деятельности;

* выбор стратегии на основе анализа перспектив развития фирмы в различных видах деятельности и определение приоритетов по конкретным видам деятельности с точки зрения ее эффективности и обеспеченности ресурсами;

* анализ направлений диверсификации видов деятельности, поиск новых более эффективных видов деятельности и определение ожидаемых результатов.

При выборе стратегии необходимо иметь в виду, что новые стратегии как в традиционных отраслях, так и в новых сферах бизнеса должны соответствовать накопленному потенциалу фирмы.

Среднесрочные планы чаще всего охватывают пятилетний срок как наиболее соответствующий периоду обновления производственного аппарата и ассортимента продукции. В них формулируются основные задачи на установленный период, например, производственная стратегия фирмы в целом и каждого подразделения (реконструкция и расширение производственных мощностей, освоение новой продукции и расширение

ассортимента); стратегия сбыта (структура сбытовой сети и ее развитие, степень контроля над рынком и внедрение на новые рынки, проведение мероприятий, содействующих расширению сбыта); финансовая стратегия (объемы и направления капиталовложений, источники финансирования, структура портфеля ценных бумаг); кадровая политика( состав и структура кадров, их подготовка и использование); определение объема и структуры необходимых ресурсов и форм материально-технического снабжения и учетом внутрифирменной специализации и кооперирования производства. Среднесрочные планы предусматривают разработку ив определенной последовательности мероприятий, направленных на достижение целей, намеченных долгосрочной программой развития.

Среднесрочный план обычно содержит количественные показатели, в том числе и в отношении распределения ресурсов. В нем приводятся детальные сведения в разбивке по продуктам, данные о капиталовложениях и источниках финансирования. От разрабатывается в производственных отделениях.

Текущее планирование осуществляется путем детальной разработки оперативных планов для компании в целом и ее отдельных подразделений в международном масштабе, в частности, программ маркетинга, планов по научным исследованиям, планов по производству, материально-техническому снабжению. Основными звеньями текущего плана производства являются календарные планы, которые представляют собой детальную конкретизацию целей и задач, поставленных стратегическим и среднесрочным планами. Календарные планы производства составляются на основе сведений о наличии заказов, обеспеченности их материальными ресурсами, степени загрузки производственных мощностей и их использовании с учетом обусловленных сроков исполнения каждого заказа. В календарных планах производства предусматриваются

расходы на реконструкцию имеющихся мощностей, замену оборудования, сооружение новых предприятий, обучение рабочей силы. В планы по сбыту продукции и предоставлению услуг включаются показатели по экспорту продукции, заграничному лицензированию, предоставлению технических услуг и обслуживанию. Основные требования к стратегическому планированию включают обеспечение: сохранения целостности организации, ее выживания и стабильного развития в перспективе; гибкости организации; возможности адекватной реакции на воздействие внешней среды; адаптации к изменениям; учета и использования сильных сторон организации; привлекательного имиджа, образа организации для ее работников, партнеров и потребителей.

Возрастание значения планирования, особенно стратегического, для современных организаций обусловлено в первую очередь:

– растущим уровнем обобществления производства, его интернационализацией и монополизацией;

– усилением воздействия на производство научно-технического прогресса и социализацией экономики;

– усложнением структуры организаций, их диверсификацией;

– осознанием значимости экономических социальных, экологических ограничений;

– обострением конкурентной борьбы, в первую очередь между крупнейшими транснациональными корпорациями;

– усилением регулирующего воздействия на деятельность организаций государства, международных организаций.

Вопросы для самоконтроля:

1. Дать определение понятию «предприятие».

2. Дать определение понятию «авиапредприятие».

3. Какие факторы внешней среды и каким образом оказывают воздействие на функционирование предприятия.

4. Какие факторы деловой среды и каким образом оказывают воздействие на функционирование предприятия.

5. Какие факторы внутренней среды и каким образом оказывают воздействие на функционирование предприятия.

6. Принципы функционирования предприятия как открытой системы.

7. Планирование как функция менеджмента.

8. Система целей компании.

9. Система планов предприятия.

10. Особенности системы планирования на предприятиях воздушного транспорта.

11. Уровни и виды планирования проектов на авиапредприятиях.

12. Разновидности инновационной деятельности в авиакомпаниях.

13. Разновидности инновационной деятельности в аэропортах.

Рекомендуемая литература:

1. Экономика предприятия: Учебник для вузов/ Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара. – 4-е изд., перераб. и доп. – М: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. – 670 с. – (Серия «Золотой фонд российских учебников»).

2. Дафт Р. Менеджмент. 6-е издание./Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2006 – 864 с.: ил. – (Серия «Классика МВА»).

3. О.Л. Гирш. Менеджмент предприятий гражданской авиации. Астана: Фолиант, 2003. – 72 стр. Лот № 561.

4. Сидоров А.Н. Инновационный менеджмент: учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 1998. – 120с.: Ил. 11, табл. 16, список лит. 30 наим.

5. Дрогомирецкий И.И., Маховикова Г.А., Кантор Е.Л. Стратегическое планирование. – СПб.: Вектор, 2006 – 160 с.

6. Международный воздушный транспорт. Афанасьев В.Г. – М.: Международные отношения, 1992.

ЛЕКЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС

ЛЕКЦИЯ 1. «Особенности экономических процессов предприятий воздушного транспорта»

Вопросы лекции:

1. Значение воздушного транспорта в современном мире.

2. Технико-экономические особенности ВТ.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒