Значение воздушного транспорта в современном мире.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

Воздушный транспорт имеет важное значение в транспортной системе региона, страны, мира. Воздушные перевозки характеризуются высокой скоростью движения, возможностью прибытия в пункт назначения кратчайшим путем и с минимальными затратами времени, высоким уровнем комфорта в ВС во время полета, разнообразием предоставляемых дополнительных услуг. Все это обусловило возрастающую роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках, на долю которых в настоящий момент приходится 82 % перевозок (14, 7 % – на грузовые; 3, 3 % – на почтовые).

Международные авиаперевозки совершаются в основном между Северной Америкой, Европой, Японией и новыми индустриальными странами Азии и составляют 75 % мировых пассажирских перевозок. Из них 30 % обеспечивают авиакомпании США и 10 % – авиакомпании Великобритании. Аналитики ИКАО прогнозируют наибольшие объемы роста перевозок между Северной Америкой и Европой, а также на внутренних европейских направлениях.

Рынок воздушных перевозок стран СНГ считается перспективным и быстрорастущим. Так, по мнению специалистов ИКАО к 2014 году объемы перевозок внутри стран СНГ будут составлять более 10% от пассажирооборота между Европой и США.

Международная торговля товарами и другие виды коммерческой деятельности в целом генерируют спрос на пассажирские и грузовые авиаперевозки. Изменения в личных доходах влияют на покупательную способность населения и возможность совершать развлекательные путешествия, в частности воздушные поездки.

Особая роль транспортно-коммуникационного комплекса в экономике Казахстана обусловлена географическим положением страны, богатством и разнообразием ее природных ресурсов, относительно низкой плотностью населения, удаленностью друг от друга основных центров экономической активности. Транспортному комплексу отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) страны составляет более 10 %.

Воздушный транспорт является неотъемлемой составляющей единой транспортной системы Республики Казахстан, обеспечивающей удовлетворение спроса потребителей в перевозках.

На основе мировой практики в Казахстане создана классическая модель воздушного транспорта, в рамках которой авиаперевозки осуществляются во взаимодействии трех хозяйственно самостоятельных структур:

1. Авиаперевозчиков, представляющих преимущественно частный сектор.

2. Аэропортов, состоящих преимущественно в муниципальной и государственной собственности.

3. Единой службы организации и управления воздушным движением, находящейся в государственной собственности.

Технико-экономические особенности ВТ.

Транспорт является одним из важнейших элементов инфраструктуры страны. Обеспечивая пассажирские перевозки, транспорт играет большую роль в социально- политической и культурной жизни общества. Обеспечивая грузовые перевозки, транспорт осуществляет завоз сырья, топлива, вспомогательных материалов, необходимых для производства продукции, вывоз готовых продуктов в места потребления, хранения и на экспорт.

Важной особенностью транспорта как отрасли является следующее: в результате транспортного производственного процесса не создается нового продукта производства в вещественной форме. Более того, всякое видоизменение свойств и форм предметов труда рассматривается как отрицательное явление.

Продукция транспорта – перемещение (перевозка) пассажиров и их багажа, грузов, почты на расстояние. Следовательно, транспортной продукцией является грузооборот и пассажирооборот.

Основные технические особенности ВТ:

1. Высокая техническая и коммерческая скорость перевозки.

2. Способность организации сообщений кратчайшим путем.

3. Возможность доставки пассажиров и грузов в малоосвоенные и труднодоступные регионы страны.

4. Отсутствие на ВТ материальной формы транспортной линии на всем ее протяжении.

5. Высокий уровень комфорта, предоставляемый пассажирам в полете.

6. Возможность быстрой организации максимального количества.

На деятельность авиатранспортных предприятий значительное влияние оказывает состояние экономики, как страны, так и мирового сообщества.

Основные экономические особенности ВТ:

1. На транспорте иная формула кругооборота капитала.

2. Высокая стоимость основных фондов (ОФ), а также иной удельный вес стоимости ОФ, переносимый на стоимость продукта (амортизационные отчисления).

3. Потребность значительного количества оборотных средств (ОС) для функционирования авиапредприятия.

4. Особая структура ОС: отсутствие в них сырья. Это резко изменяет соотношение между стоимостью ОФ и ОС в себестоимости продукции.

5. Высокая себестоимость перевозки (себестоимость 1 пассажиро-километра, себестоимость 1 тонно-километра) по сравнению с наземными видами транспорта.

6. Низкая прибыльность, рентабельность отрасли в целом.

7. Длительный срок окупаемости проектов и капитальных вложений.

8. Большая маневренность и приспособляемость к изменяющемуся объему перевозок.

9. Необходимость диверсификации производства.

Диверсификация – расширение сферы деятельности авиапредприятий (авиакомпания, аэропорт) в различных предприятиях других отраслей экономики, не находящихся в прямой связи с авиатранспортным производством (от англ. diversify – разнообразить, иметь различные формы).

Усиление тенденции к диверсификации на воздушном транспорте в последние годы объясняется двумя причинами: стремлением крупных монополий получить сверхприбыль, вкладывая капитал в смежный бизнес и приобретая предприятия в других сферах производства; стремлением авиакомпаний «остаться на плаву» в условиях жесткой конкурентной борьбы и получать более устойчивые доходы от смежных предприятий для покрытия растущих расходов от основной деятельности, т.е. коммерческой эксплуатации авиалиний.

Вопросы для самоконтроля:

1. Значение воздушного транспорта в мировой транспортной системе.

2. Значение воздушного транспорта в транспортной системе РК.

3. Роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках.

4. География международных авиаперевозок.

5. География внутренних авиаперевозок.

6. Прогнозы развития отрасли (оценки специалистов ICAO).

7. Модель воздушного транспорта Республики Казахстан.

8. Технические особенности воздушного транспорта.

9. Экономические особенности воздушного транспорта.

10. Основные типы диверсификации на воздушном транспорте.

11. Причины усиления диверсификации на воздушном транспорте.

Рекомендуемая литература:

1. Указ Президента РК от 11.04.2006 года №86 «О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года».

2. Закон РК «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994 года №156-XIII.

3. Указ Президента РК, имеющий силу Закона «Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан» от 20 декабря 1995 года №2697.

4. Закон РК «О государственном регулировании гражданской авиации» от 15.12.2001 года №271-II, вступивший в силу 1 января 2002 года.

5. Экономика авиакомпании в условиях рынка. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002.

6. О.Л. Гирш. Менеджмент предприятий гражданской авиации. Астана: Фолиант, 2003. – 72 стр. Лот № 561.

7. Международный воздушный транспорт. Афанасьев В.Г. – М.: Международные отношения, 1992.

8. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ. – СПб.: Издательский дом Герда, 2001. – 400с.

9. Авиатранспортный маркетинг. Костромина Е.В. – М., НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003.

10. Экономика гражданской авиации: Учебное пособие/ А.Н. Малашенко, А.М. Андрейчук, Л.А. Городецкая, Э.Д. Дмитренко, В.Г. Коба, Л.И. Перевозчикова. – Киев: КИИГА, 1989. – 160 с.

ЛЕКЦИЯ 2: «Основные показатели работы предприятий воздушного транспорта»

Цель лекции: Изучить индикаторы транспортных услуг и их классификацию

Вопросы лекции:

1. Показатели объема транспортной продукции.

2. Эксплуатационные показатели.

3. Показатели качества и эффективности транспортного процесса.

4. Технические показатели.

1. К показателям объема транспортной продукции относятся:

Объем отправок.

Работа аэропорта измеряется объемом отправок. Отправками принято называть отправленных на вылетающих самолетах пассажиров, почту, груз. Отправки по видам (пассажиры, почта, груз) подразделяются на первоначальные, транзитные, трансферные.

Первоначально отправленными пассажирами называют пассажиров, которые первый раз начали свое воздушное путешествие. Транзитный пассажир в данном аэропорту делает пересадку с одного ВС на другое, причем рейс полностью выполняет одна авиакомпания. Трансферный пассажир в данном аэропорту также делает пересадку с одного ВС на другое, но при этом осуществляется смена одного перевозчика другим.

Первоначальные, транзитные, трансферные отправки в сумме составляют общие отправки из аэропорта за определенный период.

Объем перевозок.

Объем перевозок по ВЛ между различными пунктами является показателем работы авиакомпании. Объем перевозок измеряется в количестве перевезенных пассажиров, груза, почты, сверхнормативного багажа за определенный период. Перевозки по видам (пассажиры, груз, почта) также подразделяются по направлениям (МВЛ, СНГ, ВВЛ).

Величина спроса на авиаперевозки определяется на основе прогноза для каждой авиалинии. При этом учитывается годовая неравномерность пассажиропотоков, а также сезонная и недельная неравномерность.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒