Основы теории прыжков с парашютом, способы их выполнения

Основы теории прыжков с парашютом, способы их выполнения

Время: 2 часа.

Место: Методический класс.

Цель: Ознакомить обучаемых с теорией выполнения парашютных прыжков.

Основные характеристики воздуха

Воздух, составляющий атмосферу, представляет собой смесь различных газов. Вблизи земли это двухатомные газы: азот. Незначительную часть воздуха составляют другие газы: аргон, углекислый газ, водород, неон, гелий, озон, а так же пары воды. В нижней части атмосферы состав воздуха практически постоянен: 78% - азот, 21% - кислород, 0.93% - аргон.

Воздух обладает определенной массой, давлением и плотностью. Давление воздуха резко уменьшается с увеличением высоты. Под давлением газы сжимаются, поэтому воздух у земли плотнее, чем на высоте. Нормальным давлением на уровне моря, при температуре 15 С -называется давление, равное 760мм. рт. ст.

Возникновение аэродинамических сил в значительной мере объясняется вязкостью и сжимаемостью воздуха.

Вязкость – способность жидкостей и газов сопротивляться усилиям сдвига.

Согласно закону всемирного тяготения на всякое тело поднятое над землёй действует сила тяжести. P=m*g. Как только тело начинает двигаться силе тяжести начинает противодействовать сила сопротивления воздуха. Сила сопротивления зависит от массы тела, формы и площади наибольшего сечения перпендикулярного набегающему потоку.

После раскрытия парашюта наступает такой момент когда сила тяжести уравновешивается с силой сопротивления воздуха, и далее скорость снижения уменьшается т.к. при уменьшении высоты плотность воздуха увеличивается.

После схода камеры основного купола парашют попадает в воздушный поток, часть потока попадает под кромку купола и не найдя выхода скапливается под куполом. Давление под куполом постепенно становится больше чем давление во внешнем потоке и купол начинает раздуваться изнутри и расправляется.

Происходит резкое торможение парашютиста, резкое уменьшение скорости сопровождается динамическим ударом.

После раскрытия неуправляемый парашют полностью попадает во власть воздушных потоков. Если ветра нет он опускается вертикально. Под управлением подразумевается изменение направления и скорости купола. Для этого на неуправляемых куполах применяют элемент – скольжение. Скольжение подразумевает под собой вытягивание одной или нескольких строп чтобы наклонить купол в ту или иную сторону. При этом излишки воздуха начинают истекать из под кромки с противоположной стороны с некоторой начальной скоростью. Воздух за пределами купола относительно него неподвижен поэтому истекающий воздух как бы отталкивается от него и в результате купол получает горизонтальную скорость. За счет изменения положения купола изменяется его проэкция на горизонтальную плоскость, и скорость снижения соответственно увеличивается.

Снижение на парашюте

При парашютировании сила сопротивления купола Q находится в равновесии с весом системы G (парашютист плюс парашютные системы)

Используя формулу (1.1), находим

(1.8)

Отсюда скорость снижения равна

(1.9)

Где G — вес парашютиста с парашютными системами, Н; с_к — коэффициент сопротивления купола парашюта; р — плотность воздуха, кг/м³; 5_куп — площадь купола парашюта, м².

Коэффициент с_к зависит от материала и конструкции парашюта.

Из формулы видно, что чем больше вес системы О, тем больше скорость

снижения. Приближенно зависимость такая: с увеличением веса системы на 10% скорость снижения увеличивается на 5%.

В зависимости от увеличения высоты, а соответственно и уменьшения плотности воздуха скорость снижения увеличивается. Так, при повышении высоты на 200 м скорость снижения увеличивается на 1%.

Изменение температуры воздуха приводит также к изменению плотности воздуха, а значит и скорости снижения. Зимой при температуре от —5 до 10° С скорость снижения на 5—10% меньше, чем летом.

Конструктивно парашютные системы созданы так, что скорость снижения у земли на тренировочных системах не превышает 5 м/с, на спасательных 6 м/с, на запасных 7 м/с, •размеры их куполов соответственно находятся в пределах 80, 60 и 50 м².

Если при снижении на парашюте подтянуть с одной стороны несколько строп, то кромка купола с этой стороны опустится и обтекание его воздухом будет несимметричным (рис. 1.4). Со стороны приподнятой части кромки купола воздуха будет выходить больше, в результате этого появится реактивная сила, толкающая купол в сторону подтянутых строп со скоростью 1, 5—2 м/с. Следует заметить, что мидель купола при этом уменьшается и возрастает скорость снижения, которая при глубоком скольжении может достигать 15—20 м/с.

Почти все современные тренировочные и управляемые системы имеют собственную скорость перемещения по горизонтали от 1, 5 до 5, 5 м/с за счет щелей в задней части купола через которые вытекает часть воздуха, в результате чего возникает реактивный эффект.

Во второй половине 70-х годов появились управляемые парашютные системы совершенно новой конструкции планирующие (рис. 1.5). Задняя кромка у них приподнята и парашют, как планер, скользит по воздуху. Профиль купола напоминает крыло, при обтекании его воздухом создается подъемная сила, которая удерживает систему «парашютист — парашют», создавая необходимую безопасную скорость снижения при горизонтальной скорости перемещения до 10 м/с.

При снижении на любом парашюте суммарная скорость перемещения парашютиста Vп равна геометрической сумме горизонтальной скорости Vг и скорости снижения V_CH.

Приземление

Приземление является завершающим, наиболее сложным и ответственным этапом прыжка с парашютом, требующим от парашютиста совершенного знания правил приземления и строгого их выполнения. Малейшее отклонение от этих требований приводит к травмированию.

При приземлении парашютиста происходит резкое гашение его скорости снижения до нуля, которое воспринимается как удар о землю.

Силу удара в момент приземления можно определить через кинетическую энергию и путь, на котором она гасится:

(1.10)

где А — кинетическая энергия, Дж;

l — путь гашения энергии, м;

m — масса парашютиста с запасной парашютной системой, кг;

Vпр — скорость приземления, м/с.

Путь гашения энергии лежит в пределах 0, 1 — 1 м. При правильном приземлении сила удара не велика и легко переносится, а при несоблюдении мер безопасности может достигать величины, превышающей предельно допустимую для организма. Существует и второй способ определения силы удара при приземлении с учетом времени гашения кинетической энергии по формуле, исходящей из второго закона Ньютона:

(1.11)

где F — сила удара, Н;

t — время гашения скорости до нуля, с; т — масса системы (парашютист плюс запасная система), кг;

Vпр — скорость приземления, м/с.

Очень интересную временную характеристику силы удара при приземлении с трамплина высотой 2, 5 м (Vпр «7 м/с) на измерительную площадку приводит В.П.Ломоносов.

В результате исследований он определил, что основная сила динамического удара концентрируется в начальный момент приземления (ударная фаза) и находится в пределах 5000— 8000 Н при времени воздействия 0, 04—0, 11 с; через 0, 3—0, 5 с наступает снижение усилий до 1500—2500 Н.

Приземление с последующим падением вперёд - набок уменьшает силу удара в среднем на 20—30%.

Из-за малого времени воздействия ударной фазы части тела не успевают деформироваться, поэтому величина нагрузки в этот период существенного значения для организма не имеет, а основное влияние на него оказывает нагрузка, действующая через 0, 2—0, 3 с.

Исходя из анализа множества приземлений, необходимо отметить, что весьма важным фактором в восприятии организмом ударной нагрузки являются ее величина и направленность.

Она должна удовлетворять следующим требованиям:

-быть вдоль костных тканей;

-создавать наивыгоднейшие условия для амортизационной работы мышц;

-не иметь возможностей для создания резких опрокидывающих моментов;

-не создавать резких боковых нагрузок на ноги.

Уменьшение ударной нагрузки при приземлении достигается за счет уменьшения скорости приземления и увеличения пути гашения кинетической энергии.

Скорость приземления Vпр зависит от горизонтальной скорости перемещения парашютиста Vг и скорости снижения Vсн и является их геометрической суммой.

Скорость снижения Vсн предусмотрена конструкцией парашюта и у земли незначительно изменяется с изменением массы парашютиста и плотности воздуха.

Горизонтальная скорость Vг зависит от силы ветра, а также от ^направления и величины собственной скорости парашюта, если он имеет киль или щели. Для уменьшения Vг перед приземлением необходимо развернуть купол так, чтобы его скорость была направлена против ветра.

На планирующих оболочках скорость приземления Vпр может, быть уменьшена почти до нуля за счет постановки купола на большие углы атаки (опускание задней кромки купола). Такое приземление напоминает посадку птиц.

Уменьшение ударной нагрузки при приземлении за счет увеличения пути гашения энергии может быть достигнуто одним из следующих путей: преднамеренным падением с выполнением кувырков; приземлением на мягкий грунт (пахота, луг, песок и т.д.).

Наиболее целесообразной направленность ударной нагрузки при приземлении будет тогда, когда глиссада снижения проходит через центр тяжести тела, расположенный в области солнечного сплетения, и через ступни ног (рис 1.6). Для этого после визуального определения глиссады снижения необходимо развернуться лицом в сторону набегающей земли, свести ноги и поставить их по глиссаде за счет изменения угла в тазобедренном суставе. При этом угол в коленях между голенью и бедром должен быть 120—150°, что создает наиболее благоприятные условия для работы мышц ног.

Протаскивание

Когда на парашют после приземления парашютиста действует сила, превышающая силу трения парашютиста о землю, происходит его протаскивание

(рис. 1.7). Скорость протаскивания тем больше, чем сильнее ветер, больше площадь купола и меньше коэффициент трения парашютиста о землю (рис. 1.8). Как видно из графика, скорость протаскивания может достигать больших величин и при наличии препятствий приводить к травмированию.

Десантникам на учениях и в боевой обстановке, а также летчикам после вынужденного покидания самолета приходится приземляться и в сильный ветер. Да и спортсмен-парашютист может попасть в неожиданный порыв ветра после приземления, поэтому необходимо уметь своевременно ликвидировать протаскивание.

Существуют следующие способы борьбы с протаскиванием: при медленном протаскивании — подтягивание нижних строп до гашения купола или забегание относительно линии протаскивания на 90°;

При сильном протаскивании отсоединение купола от подвесной системы с помощью специальных замков типа ОСК или КЗУ, а при их отсутствии обрезание ножом одной из групп свободных концов подвесной системы.

При снижении в сильный ветер и отсутствии на подвесной системе замков ОСК, КЗУ более целесообразно расстегнуть подвесную систему еще в воздухе, чтобы после касания земли быстро освободиться от нее полностью

. Требования к экипировке летного состава и парашютистов при выполнении полетов и прыжков с парашютом в различных климатогеографических условиях. Подгонка подвесных систем.

Время: 2 часа.

Место: Методический класс.

Цель: Довести до обучаемых требования к экипировке, ее назначение. Научить подгонять подвесную систему при прыжках в зимний и летний период.

Общие требования к экипировке парашютистов

Шлем (каска или десантный шлем);

Одежда (из плотной, прочной ткани, закрывающая ноги и руки до кистей, перчатки);

Обувь (прочная с высоким берцем, фиксирующим голеностоп, с не стоптанным каблуком высотой 1, 5-2 см);

Стропорез, Колодка: высотомер, секундомер (для парашютистов, выполнивших 3 и более прыжков).

Осмотр обмундирования.

При осмотре обмундирования проверяют головной убор, комбинезон (куртка, брюки), перчатки и обувь.

Головной убор должен соответствовать по размеру, быть исправным и иметь надежные застежки. Парашютисты-спортсмены должны выполнять прыжки в каске. Парашютистам начального обучения допускается использовать танковый шлем или шапку-ушанку.

Комбинезон должен соответствовать росту парашютиста, не иметь разрывов, карманы должны быть застегнуты на пуговицы (закрыты на молнии);

Перчатки должны соответствовать размеру, не иметь разрывов.

Подгонка подвесной системы

Подгонка подвесной системы заключается в регулировании длины ее составных частей. Цель подгонки – добиться, чтобы все части подвесной системы плотно прилегали к телу парашютиста, но в то же время не стесняли его движений и создавали наилучшие условия для работы парашютной системы. От правильности подгонки подвесной системы зависит удобство десантника и безопасность совершения прыжка с парашютом.

Регулировка основных частей подвесной системы осуществляется при помощи регулировочных пряжек. Каждый десантник должен уметь правильно подгонять подвесную систему на себя.

1. Проверка положения пряжек с зубчатыми перемычками

2. Подгонка подвесной системы по росту парашютиста

3. Регулировка грудной перемычки

4. Установка требуемой длины ножных обхватов

5. Устранение слабины регулирующих лент ранца

6. Установка лент подтяга углов ранца на необходимую длину

7. Установка максимальной длины лент крепления запасного парашюта

Предварительная подгонка подвесной системы

Предварительная подгонка подвесной системы производится еще до надевания парашюта. Зная определенные размеры и правила, десантник может с первого раза отрегулировать подвесную систему по размерам своего тела. Выше мы рассмотрели основные точки подгонки подвесной системы. Их всего семь. По семи этим элементам и производится предварительная подгонка.

Проверка положения пряжек с зубчатыми перемычками

Нам уже известно, что пряжки с зубчатыми перемычками должны находиться в районе черных меток на наспинно-плечевых обхватах. Но в процессе эксплуатации парашюта эти метки могут быть стерты, и различить их не всегда возможно. Как определить, правильно расположены пряжки или сдвинуты со своего места?

Для этого надо поставить ранец вер-тикально и натянуть наспинно- плечевой обхват и лямку, к которой пришита пряжка с зубчатой перемычкой.

Угол между этой лентой и дном ранца должен составлять примерно 90⁰. Если угол заметно отличается от 90⁰, необходимо передвинуть пряжку вверх или вниз по лямке наспинно-плечевого обхвата.

Второй способ. Взяться за пряжку с зубчатой перемычкой и вытянуть наспинно-плечевой обхват вверх насколько позволит его длина.

Рис.16

Пряжка с зубчатой перемычкой должна быть по высоте примерно на одном уровне с верхним обрезом ранца.

Предварительная подгонка подвесной системы по росту парашютиста

Для этого надо замерить длину отрезка наспинно-плечевого обхвата, заключенного между пряжкой с зубчатой перемычкой и изогнутой пряжкой главной лямки. Для человека среднего роста (175 – 180 см) это расстояние должно быть: на летнее обмундирование – 8 – 10 см (на ширину ладони); на зимнее обмундирование – 10 – 12 см (ширина ладони и еще двух пальцев)

То же самое проделать с другим наспинно-плечевым обхватом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: добиваться указанных размеров надо не перестановкой пряжки с зубчатой перемычкой, а перемещением лямки наспинно-плечевого обхвата вверх илиниз через изогнутую пряжку.

Предварительная регулировка размера грудной перемычки

Для этого необходимо установить пряжки поясного обхвата на определенном расстоянии друг от друга.

Для человека средней комплекции пряжки поясного обхвата должны находиться:

- на летнее обмундирование – на ширину ладони (8 – 10 см) от правого и левого обреза ранца при натянутом поясном обхвате;

- на зимнее обмундирование – по обрезу ранца справа и слева.

Предварительная регулировка длины ножных обхватов

Определяется расстоянием между лентой главной лямки и регулировочной пряжкой ножного обхвата. Это расстояние должно составлять:

- на летнее обмундирование

3 – 4 см (на ширину двух пальцев);

- на зимнее обмундирование – 8 – 10 см (на ширину ладони).

Предварительная установка длины регулирующих лент ранца

Регулирующие ленты переместить через двойные пряжки на главной лямке так, чтобы длина свободного конца регулирующей ленты была 8 – 10 см (на ширину ладони).

Ленты подтяга углов ранца должны быть отпущены на всю длину. Ленты крепления запасного парашюта должны быть также отпущены на всю длину.

На этом предварительная подгонка подвесной системы закончена.

После этого надо надеть парашют на себя, застегнуть карабины ножных обхватов, грудной перемычки и проверить положение основных частей подвесной системы на теле.

Время: 4 часа.

Место: Методический класс.

Основные парашюты

Тактико-технические данные

Тренировочный управляемый парашют предназначен для совершения тренировочных прыжков. Конструкция обеспечивает при общем весе парашютиста с парашютами 120кг: Надежную работу на высоте до 1000 метров, как при немедленном введении его в действие на скорости полета горизонтально летящего самолета до 250 км/час, так и с любой задержкой раскрытия ранца, при этом максимальные перегрузки, возникающие в момент наполнения купола не превышают10g.

Минимально безопасную высоту прыжка из горизонтально летящего самолета на скорости полета 180 км/час при немедленном введении парашюта в действие - 150 метров.

-Средняя вертикальная скорость снижения, приведенная к стандартной атмосфере, замеренная на участке 30-35 м от земли - 5, 11 м/сек. Устойчивость при снижении. Разворот купола на 360⁰ в любую сторону за время не более 18 сек при натяжении одной стропы управления. Горизонтальное перемещение вперед до 2, 47 м/сек. Применение полуавтоматического прибора раскрытия ППК-У-575А. Усилие, необходимое для выдергивания вытяжного кольца или троса не превышает 16 кг.

-Назначенный (технический) ресурс - 200 прыжков в течение срока службы парашюта при условии своевременного проведения войскового ремонта.

-Габариты уложенного парашюта:

длина - 570 + 20 мм,

ширина - 377 + 20 мм

высота - 262 + 20 мм

-Масса парашюта с ППК-У без переносной сумки 17, 5 кг.

Тактико-технические данные

Парашют Т-4 серии 4МП предназначен для совершения спортивно-тренировочных прыжков спортсменами парашютистами.

Конструкция парашюта при общей полетной массе парашютиста с парашютами 100 кг обеспечивает: надежную работу при введении парашюта в действие на высоте 150- 1000 м при немедленном введении его в действие на скорости полета до 400 км/час и после любой задержки раскрытия ранца. При этом перегрузки в момент наполнения купола не превышают 16 ед. Минимальная безопасная высота применения при покидании горизонтально летящего самолета на скорости полета 120 - 400 км/час с немедленным введением парашюта в действие – 150м. Средняя вертикальная скорость снижения, приведённая к стандартной атмосфере до 6, 12м/с. При полностью натянутых стропах управления скорость увеличивается на 1 м/сек.

Управление парашютом при помощи двух строп управления, разворот купола на 360° в любую сторону при натяжении одной стропы управления за время не более 6, 5 сек. Горизонтальное перемещение вперед со средней скоростью 4, 0 м/сек, горизонтальное перемещение назад ( реверс) до 2, 3 м/сек при максимальном натяжении строп управления.

Отсоединение купола от подвесной системы с помощью замков КЗУ.

Применение прибора раскрытия парашюта ППК-У- 405А.

Применение запасного парашюта типа З-5, З-6П, З-5сер.4 в случае ненормальной работы основного парашюта, при этом необходимо полное отсоединение купола основного парашюта, за исключением случая нераскрытия ранца.

Усилие, необходимое для выдергивания звена ручного раскрытия и звена отсоединения не более 16 кг.

Количество прыжков: 5 на скорости 400 км/час, или 400 на скорости 300 км/час в течение 5 лет эксплуатации, или 100 прыжков на скорости 300км/час в течение 12 лет.

Габаритные размеры уложенного парашюта:

длина - 540 + 20 мм

ширина - 345 + 20 мм

высота - 260 + 20 мм

Вес парашюта с прибором ППК-У без переносной сумки - не более 14, 0 кг.

Тактико-технические данные

Конструкция парашютной системы при общей полетной массе парашютиста 105 кг обеспечивает: надежную работу на высоте до 2000 м над уровнем моря на скорости полета летательного аппарата 140-225 км/час из любых летательных аппаратов предназначенных для выполнения парашютных прыжков как при немедленном введении в действие так и с задержкой в раскрытии клапанов ранца.

Перегрузки, возникающие в процессе раскрытия основного парашюта не более 10 ед., запасного парашюта не более 12 ед.

Минимальную безопасную высоту при покидании летательного аппарата на скорости полета 50 м/с (180 км/час) при немедленном введении в действие основного парашюта 400 м, при этом снижение на парашюте управляемое. Запасного парашюта 150 м, при этом снижение на полностью наполненном парашюте не менее 10 секунд.

Среднее значение вертикальной скорости снижения при полностью отпущенных стропах управления приведенное к условиям стандартной атмосферы:

- основной парашют не более 5 м/с.

- запасной парашют не более 6 м/с

Устойчивая работа на всех режимах планирования при плавном втягивании строп управления.

Среднее время разворота парашюта на 360^о при натяжении одной из строп управления:

- основной парашют не более 8 с.

- запасной парашют не более 5 с.

Среднее максимальное значение горизонтальной составляющей планирования при полностью отпущенных стропах управления:

- основной парашют – 8 м/с.

- запасной парашют – 9 м/с

Безопасное приземление при ветре у земли до 10 м/сек с заходом парашютиста на цель против ветра.

Отсоединение основного парашюта от подвесной системы, как на земле, так и в воздухе с помощью звена отсоединения основного купола при этом усилие на расчековку КЗУ не более 157Н (16 кгс).

Применение запасного парашюта в случае ненормальной работы основного парашюта при полном отсоединении основного парашюта.

Введение запасного парашюта звеном ручного раскрытия при отсоединении отказавшего основного парашюта или полуавтоматом ППК-У-405АД в случае не введения в действие основного парашюта с усилием не более 157Н (16 кгс).

Введение основного парашюта в действие только правой рукой мягким вытяжным парашютом при этом усилие необходимое для расчековки ранца основного парашюта не более 98Н (10 кгс).

Автоматическое отключение полуавтомата от запасного парашюта осуществляется в момент вытягивания вверх свободных концов основного парашюта.

Работоспособность ПС при температуре от -30 до +40^о С.

Назначенный ресурс ПС в пределах технических характеристик:

- для основного парашюта – 300 применений.

- для запасного парашюта – 10 применений.

Примечание – Предприятием-разработчиком на основании материалов, полученных от эксплуатирующих организаций, назначенный ресурс будет увеличен.

· Масса парашютной системы без прибора, переносной сумки не более 12, 5 кг.

· Габаритные размеры ПС:

длина не более – 0, 55 м,

ширина не более - 0, 35 м,

высота не более – 0, 25 м.

Ранец с подвесной системой.

Ранец предназначен для укладки в него основного и запасного парашютов.

Ранец состоит из двух отсеков: верхнего и нижнего. В верхний отсек (ранец запасного парашюта) укладывается запасной парашют, в нижний отсек (ранец основного парашюта) укладывается основной парашют.

Ранец запасного парашюта зачековывается на шнуровую зачековочную петлю вытяжного парашюта, ранец основного парашюта – на петлю зачековочную, идущую со дна ранца.

Порядок затяжки отсеков ранца определяется цифрами, указанными на клапанах у люверсов.

Предохранительные клапаны ранца закрывают шпильки, чекующие отсеки основного и запасного парашютов.

С левой стороны ранца, у спинки, имеется карман для размещения прибора ППК-У-405АД. Выше кармана на боковом клапане имеется накладка, закрывающая шланг прибора, идущий к верхнему клапану отсека запасного парашюта. На нижнем клапане ранца пришит карман для укладки мягкого вытяжного парашюта и направляющий карман для звена вытяжного парашюта.

На верхнем клапане отсека запасного парашюта смонтирована пластина с шайбой байонетного соединения и лента-завязка для крепления шланга прибора ППК-У-405АД.

Система подвесная является соединительным звеном между основным и запасным парашютами и парашютистом.

Подвесная система выпускается трех типоразмеров:

большой – для роста более 180 см;

средний – 175-180 см;

малый – менее 170 см.

Конструкция подвесной системы обеспечивает плотную фиксацию ранца на спине парашютиста, а также удобное положение парашютиста при снижении под куполом и приземлении.

Подвесная система неразъемно соединена с ранцем.

Две главные лямки подвесной системы, разветвляясь, образуют свободные концы запасного парашюта. Через металлические пряжки к главным лямкам крепятся ножные обхваты. Пряжки ножных обхватов позволяют регулировать их по ноге. Спереди имеется грудная перемычка с пряжкой как на ножных обхватах.

Свободные концы основного парашюта монтируются к подвесной системе через кольцевые замковые устройства (КЗУ), позволяющие производить быстрое отсоединение основного парашюта.

Все силовые соединения в подвесной системе выполнены капроновой нитью ЗКкрП, обеспечивающей прочность соединений.

На главной лямке имеются карманы: слева – для звена ручного раскрытия, справа – звена отсоединения свободных концов.

На ножных обхватах имеются комфортные накладки.

Петля зачековочная сменная и предназначена для зачековки клапанов отсека основного парашюта. Петля изготовлена из шнура ШТсвм-3-200.

Гибкий шланг предназначен для направления движения троса со шпилькой звена ручного раскрытия.

Один конец гибкого шланга пришит к подвесной системе, а другой свободно проходит через шлевку шланга на верхнем клапане ранца для запасного парашюта.

Длина шланга 0, 515 м.

Шланги с наконечниками предназначены для направления движения тросов звена отсоединения и предохранения их от случайных зацеплений.

На системе смонтированы два шланга: один длинной 0, 24 м, другой – 0, 85 м.

Звено ручного раскрытия предназначено для раскрытия ранца запасного парашюта.

Кольцо ручного раскрытия вкладывают в карман на левой главной лямке подвесной системы.

Длина звена ручного раскрытия – 0, 725 м.

Длина шпильки – 0, 038 м.

Звено отсоединения предназначено для отсоединения свободных концов подвесной системы основного парашюта при его отказе в работе или в случае необходимости.

Основа звена («подушечка») красного цвета, на ней нанесен знак «ТМ». Трос звена закреплен в блочке.

Время: 2 часов.

Место: Методический класс.

Принцип действия

Прибор включается выдергиванием гибкой шпильки. При прыжках

с высоты ниже установленной на шкале высот, часовой механизм обеспечивает срабатывание вытяжного механизма через промежуток времени, установленный на шкале времени прибора. Если высота прыжка превышает высоту на шкале прибора, то анероидное устройство блокирует часовой механизм до тех пор пока парашютист не достигнет высоты установленной на шкале высот прибора. После этого анероид освобождает часовой механизм, который дорабатывает оставшиеся 0, 8-1, 2 сек и обеспечивает раскрытие ранца парашюта.

Внешний осмотр прибора

Произвести внешний осмотр проверить годность прибора по паспорту обратить особое внимание на сохранность пломбы и целостность стекол, проверить работу часового механизма, проверить стравливание часового механизма (вставить шпильку взвести прибор и дать ему сработать, повернуть стеклами вниз,

посмотреть нет ли на стеклах инородных предметов. Проверить

на отсутствие ослабления всех деталей ППК-У.

Подготовка и установка прибора на парашюте:

Взвести прибор и проверить его срабатывание, установить заданную высоту и время. Вставить штифт байонетной гайки в отверстие монтажной пластины и повернуть шланг прибора так, чтобы он стал вдоль оси монтажной пластины. Вставить прибор в карман ранца и закрепить тесьмами, смонтировать петлю прибора к двухконусному замку или под верхнюю шпильку вытяжного кольца. Законтрить гибкую шпильку.

CYPRES

Назначение:

Страхующий прибор Сайпрес («Cypres»), название которого является аббревиатурой слов «Кибернетическая Система Раскрытия Парашюта» ( Cy bernetic P arachute Re lease S ystem) – предназначен для автоматического открытия запасного парашюта в случае нахождения парашютиста в свободном падении на низкой высоте. В этой ситуации Сайпрес раскроет запасной парашют приблизительно за 4, 5 секунды до падения на землю. Сайпрес полностью отвечает всем требованиям и желаниям современных парашютистов. Несмотря на кажущуюся простоту, прибор является сложным и полностью автономным электронным устройством. Существуют три версии прибора, " Студент ", " Эксперт " и " Тандем ", для студентов, опытных парашютистов и тандемов соответственно. Они различаются только программой, алгоритмом работы и цветом кнопки включения: желтый, красный и синий соответственно. В обращении он достаточно прост: включите его утром, перед первым прыжком, и потом можете о нем забыть. При включении прибор протестирует сам себя, измерит атмосферное давление и перейдет в режим нормальной работы. После этого о нем, в принципе, можно и забыть, хотя, разумеется, проверять его состояние визуально перед каждым прыжком не будет лишним, а для студентов такая проверка обязательна.

Только превышение скорости 13 м/с (25 м/с для версии " Эксперт" ) на высоте ниже 225 метров приведет к тому, что CYPRES вступит в работу. В этой ситуации CYPRES раскроет запасной парашют приблизительно за 4, 5 секунды до падения на землю.

Нет необходимости его выключать, Сайпрес сделает это самостоятельно через 14 часов.

Составляющие прибора.

Сайпрес состоит из контрольной панели, при помощи которой производится управление прибором, процессорного блока и пиропатрона.

Принцип работы CYPRES

При включении прибор проходит процедуру самотестирования и измеряет атмосферное давление. Он определяет высоту площадки, где находится, путем многократного измерения атмосферного давления за короткий промежуток времени и выбирает среднее значение в качестве нулевой высоты. Пока прибор включен, он постоянно следит за атмосферным давлением на земле и, если это необходимо, вводит поправки в соответствии с изменением погоды (изменением атмосферного давления). Если перед прыжком вы вручную ставите свой высотомер на «ноль», то Сайпрес делает это автоматически. Очень тонкая регулировка является основой работы Сайпрес для точного определения высоты и скорости, при которой происходит срабатывание прибора.

Прибор содержит специально запрограммированный микропроцессор, который способен в режиме реального времени считать высоту и скорость снижения парашютиста на основании изменения атмосферного давления. Постоянно отслеживая эти данные, процессор формирует определенные значения, на основании которых принимаются решения. Если определено, что парашютист находится в опасной ситуации (т.е. все еще в свободном падении или снижается со скоростью 13 и более м/с на малой высоте), то прибор подаст импульс в пиропатрон для раскрытия ПЗ.

Пиропатрон или Emergency Opening System (EOS) ранца ПЗ является полностью независимым от ранца, т.к. он не выдергивает шпильку запасного парашюта, а напрямую перерезает петлю зачековки запасного парашюта внутри ранца ПЗ, для освобождения вытяжного парашюта. Система открытия Сайпреса имеет следующие преимущества:

ранец ПЗ может быть открыт двумя различными способами. Один способ используется парашютистом - выдергивание вытяжного кольца ПЗ, второй способ Сайпресом - когда он перерезает петлю зачековки ПЗ.

единственной механической частью в приборе является болт-резак в пиропатроне. Все остальные части прибора являются электронными.

весь прибор находится внутри ранца ПЗ, что практически полностью устраняет возможность механических повреждений и загрязнений.

Источник питания

CYPRES работает от батареи, которая рассчитана на его работу в течение 4-х лет. После включения прибора, он производит самостоятельное тестирование, во время которого показывает цифры с 9999, быстро уменьшающиеся до 0.

Если батарея неисправна или ее напряжение ниже необходимого, CYPRES определит это самостоятельно. Если в конце проверки CYPRES остановится, покажет на дисплее код ошибки и не перейдет в рабочий режим. Это показывает, что данная батарея не пригодна для дальнейшего использования.

Разновидности приборов.

У Сайпреса 2 существует четыре модели – «Эксперт», «Студент», «Тандем» и «Спид» Эти модели отвечают специальным требованиям прыжков опытных парашютистов, подготовки студентов и тандемных прыжков.

Сайпрес «Студент».

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒