Основные этапы становления и развития отечественного строительного машиностроения.

I. РАЗДЕЛ

Темаурока: «Введение»

Вопросы:

Основные этапы становления и развития отечественного строительного машиностроения.

2.Основные направления развития строительного производства.

В начале XIXв. на территории нашей страны строительство выполнялось в основном ручным способом. Строительством занимались частные предприниматели - подрядчики, которые имели слабую материальную базу.

Небольшие объёмы строительных работ, сезонность строительства, приток дешёвой рабочей силы – все это явилось причиной низкого уровня механизации строительных работ.

Однако известно, что в 1900 году на стройках страны работали 170 экскаваторов и 300 скреперов.

В годы первых пятилеток строительство развивалось большими темпами. В начале были механизирована наиболее трудоемкие работы:

—разработка грунта

—разгрузка – погрузка материалов

—перемешивание бетона и растворов

Для этого были созданы одноковшовые экскаваторы, краны, погрузчики, бетономешалки, растворомешалки.

В довоенные годы значительно увеличился выпуск строительных машин и оборудования.

В военные годы производство машин прекратилось.

После войны 4-ым пятилетним планом было запланировано восстановление народного хозяйства. В эти годы на военных заводах и предприятиях произошла конверсия, в результате чего они стали выпускать строительные машины и оборудование.

В результате всего этого было создано такое количество строительных машин и оборудования, что стал возможным переход от механизации отдельных трудоемких процессов к комплексной механизации.

Комплексная механизация – такой способ выполнения строительных работ, при котором все основные и вспомогательные работы выполняются с помощью комплекса машин, подобранных таким образом, чтобы обеспечить: 1.) непрерывность производства работ; 2.) наилучшие условия работы машин; 3.) сохраняя высокие технико – экономические показатели.

Развитие комплексной механизации явилось необходимым условием для развития индустриализации в строительстве.

Индустриализация – способ выполнения работ, при котором здание или

сооружение возводится путем монтажа из элементов, изготовленных на заводе.

Развитие комплексной механизации и индустриализации позволяет:

· Освободить рабочих от выполнения тяжелого физ. труда, улучшая условия труда в строительстве.

· Значительно повысить производительность труда, сокращая сроки выполнения строительных работ, оставляя высокое качество этих работ.

Поточный метод ведения строительных работ – это метод организации строительных работ, который обеспечивает планомерный выпуск готовой продукции на основе непрерывной и равномерной работы трудовых коллективов неизменного состава, которые обеспечены современной поставкой всех необходимых материально – технических ресурсов.

Тема урока: «Общие сведения о деталях машин»

Вопросы:

Требования, предъявляемые к деталям машины.

Краткие сведения о материалах деталей машин.

Стандартизация и взаимозаменяемость деталей, их роль в машиностроении.

1. Деталь – это отдельная, не поддающаяся разборке часть машины.

Требование к деталям машин:

—прочность (это способность детали в течении заданного срока работы, под действием действующих и расчётных нагрузок не разрушаться)

—жесткость (под действием действующих и расчётных нагрузок не изменять своего положения)

—износостойкость (трение – изнашивание)

—технологичность (штамповка, станок)

—применение недефицитного материала (недорогой материал)

—безопасность (при использовании)

—малый вес и габариты (малый вес машины)

—малая стоимость

—соответствие ГОСТу

Узел – это группа деталей, соединенных между собой и работающих совместно.

2. Для изготовления деталей машины применяются следующие виды материалов:

№1.СТАЛЬ — сплав железа с углеродом (FeC = 1.8%C)

Виды стали:

А) По применению:

—инструментальная

—конструкционная

Б) По химическому составу:

—углеродистая

—легированная (хром)

В) По качеству:

—углеродистая обыкновенного качества

Ст.1, Ст.2, Ст.3, Ст.4, Ст.5, Ст.6.

— Качественно – конструкционная

Ст.10, Ст.15, Ст.20, … Ст.60.

//Ст.15: Fe = 99, 85%, С = 0, 15% //

—Легированная сталь

С20Х2Н4А – хромированная сталь

С=0.20% Н=4.0%

Х=2.0% Fe=93.80%

// А = гарантирование механических свойств

Б = гарантирование химического состава

В = гарантирование физ. и хим. с. //

№2.ЧУГУН – сплав Fe с C (процентное содержание С = 3.6 и выше)

Виды чугуна:

—серый (С = 3.6%) жидкотекучий, прочный

—белый (С = 4.0%) твердый, хрупкий

—ковкий (С = 4.0%) в печь, нормальный

№3.СПЛАВЫ

А) На алюминиевой основе:

—дюралюминий (Al + Cu)

—силумин

Б) На медной основе:

—бронза \

—латунь — антифрикционные материалы

—баббит /

№4.ПЛАСТМАССЫ

Виды пластмасс:

—текстолит

—ДСП (древесно-слоистый пластик)

—полиамидные смолы (капрон, нейлон)

—фаолит

—фторопласт

—винипласт

—гетинакс

—эбонит

—плексиглас (орг. стекло)

Стандартизация – это установление обязательных норм, которым должны соответствовать детали (размеры, марка, правила хранения).

Взаимозаменяемость – способность детали, обеспечивающая возможность их замены без дополнительной обработки, с предъявлением необходимых требований (деталь машины вышла из строя => замена детали – сокращает время)

Развитие стандартизации и взаимозаменяемость машин в машиностроении позволяет:

—кооперирование машиностроительного производства;

—упростить расчет конструирования и изготовления деталей машин;

—снизить стоимость производства деталей и строительных машин;

—организовать массовые производства стандартных деталей;

—производство и использование стандартного инструмента;

—снизить стоимость эксплуатации строительных машин

—упростить техническое обслуживание и ремонт строительных машин.

Темаурока: «Соединение деталей машин»

Вопросы:

Неразъёмное соединение.

Разъёмное соединение

Для соединения деталей машин в машиностроительном производстве применяются следующие виды соединений:

НЕРАЗЪЁМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

—Наибольшее применение находит в строительных машинах.

Виды соединений:

1) Заклёпочные – соединения с помощью заклёпок. Основой соединения является заклёпка.

Виды заклёпок:

—С полукруглой головкой (по форме головки)

—С потайной головкой (прячется, без выступа)

—С полупотайной головкой

Виды швов:

—встык с одной или двумя накладками

—внахлёстку (по взаимному расположению детали)

Виды швов по назначению:

—прочный

—плотный (плотность соединений)

—прочно – плотный

2) Сварные - соединения с помощью сварки. Основа соединения – сварной шов.

Виды швов:

—стык: -V-образный

-X-образный

-U-образный

—внахлёстку: -лобовой (действует перпендикулярно)

-фланговый (действует параллельно)

—втавр

—угловые

Преимущества сварных соединений перед заклёпочными:

—меньше трудоёмкость

—экономия металла

—плотность соединений

—возможность соединения различных деталей

—бесшумность технологичность процесса

2. РАЗЪЁМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

—наибольшее применение получило при изготовлении строительных машин

Виды соединений:

1) Резьбовые –разъемные соединения с помощью резьбовых крепёжных деталей. Основой соединений является резьба.

Виды резьбы:

а)По профилю:

—треугольная

—трапецеидальная

б)По назначению:

—крепёжная

—метрическая (М10 – диаметр 10 мм)

в)Специальные:

—трапецеидальная

—упорная

—трубная

Виды крепёжных деталей и соединений:

—болт, гайка

—винт

—шпилька, гайка

Виды гаечных замков:

—контргайка (2 гайки)

—пружинная шайба (кольцо 70 градус.)

—шплинт (дырки в болте, затем подогнуть)

—шайба с отгибом

2) Шпоночные – применяются для соединения валов с деталями передач, при передаче небольшого крутящего момента. Основа соединения – шпонка.

Виды шпоночных соединений:

—призматическое (врезное соединение)

—сегментное (врезное соединение)

2) Шлицевые – применяются для соединения вала с деталями передач, для передачи большего крутящего момента.

Виды шлицев и соединений:

—прямобочные

—эвольвентные

—треугольные

Тема урока: «Детали передач»

Вопросы:

Оси и валы.

Подшипники.

Муфты

1. В строительных машинах широкое применение получили следующие виды деталей передач:

1. Ось – деталь передач, которая является опорой для других деталей передач,

она не передаёт крутящий момент и подвергается только изгибу.

Виды осей:

а) — неподвижные

б) — подвижные

В кинематических схемах оси обозначают:

— ось

— ось с деталью передачи

2. Вал – это деталь передачи, которая является опорой для других деталей передач, передаёт крутящий момент, подвергается изгибу и кручению.

Виды валов:

а) — вал с прямой осью

б) — коленчатый вал

в) — карданный вал

г)— гибкий вал

В кинематических схемах валы обозначают:

— вал

— вал с деталью передачи

Участки валов и осей, которыми они опираются на неподвижные опоры,

называются цапфами.

Крайние цапфы называют шипом.

Средние цапфа называют шейкой.

Участки валов и осей, которыми они упираются в неподвижные опоры, называют пятами.

2.Подшипники являются опорами для валов и осей.

Виды подшипников в зависимости от конструкции и вида трения:

а) — шариковые

б) — роликовые

Виды подшипников в зависимости от направления воспринимаемой нагрузки:

а )— радиальные подшипники (нагрузка направлена по радиусу подшипника)

б) — упорные подшипники ( нагрузка направлена вдоль оси подшипника)

в) — радиально - упорные подшипники (нагрузка направлена по радиусу и вдоль оси подшипника

Подшипники скольжения.

Конструкция:

а) корпус:

—неразъёмный

—разъёмный

б) вкладыш:

—неподвижный

—подвижный

—самоустанавливающийся

— Подшипник скольжения радиальный

— Подшипник скольжения упорный

— Подшипник скольжения радиально - упорный

2) Подшипники качения.

Конструкция:

а) — наружное кольцо

б) — внутреннее кольцо

в) — сепаратор

г) — тела качения (шарики или ролики)

Виды подшипников качения и их обозначение в кинематических схемах:

— Подшипник качения радиальный, шариковый

— Подшипник качения радиальный, роликовый

— Подшипник качения упорный, шариковый

— Подшипник качения упорный, роликовый

— Подшипник качения радиально – упорный, шариковый

— Подшипник качения радиально – упорный, роликовый

3.Муфты в строительных машинах применяются для соединения валов между собойс целью передачи крутящего момента.

Виды муфт, их обозначения в кинематических схемах строительных машин:

1.) Постоянные муфты:

— Жесткая, поперечно – свёртная муфта

— Упругая, втулочно-пальцевая муфта

— Компенсирующая, зубчатая муфта

— Компенсирующая, шарнирная муфта

2) Непостоянные муфты:

— Муфта сцепления, дисковая фрикционная

— Сцепная, кулачковая муфта

— Предохранительная, дисковая фрикционная муфта.

— Предохранительная муфта со срезными штифтам.

Тема урока: «Редукторы»

Вопросы:

II. РАЗДЕЛ

< < Строительные машины и оборудование > >

Требования, предъявляемые к строительным машинам.

Рабочий орган.

В зависимости от назначения строительной машина имеют свой рабочий орган.

Например

Виды:

· отвал – рабочий орган бульдозера;

· ковш – рабочий орган одноковшового экскаватора.

Электрический привод

Гидравлический привод

Пневматический привод

Комбинированный

Для привода рабочего органа в строительных машинах находит применение следующие виды силового оборудования:

Пневматический привод

Получил сравнительно небольшое применение в строительных машинах

Конструкция

1. Компрессор

2. Фильтр

3. Регулятор давления

4. Ресивер

5. Редукционный клапан

6. Кран управления

7. Исполнительный орган (пневмоцилиндр, пневмомотор)

Для передвижных строительных машин могут применяться следующие виды

Комбинированный привод

Дизель-электрический

Конструкция:

- дизельный двигатель

- генератор постоянного или переменного тока

- электрический двигатель постоянного или переменного тока

Дизель-гидравлический

Конструкция:

- дизельный двигатель

- маслонасосы

- система гидропривода

- исполнительный орган

Автомобили

Тракторы

Пневмоколесные тягачи

Железнодорожный транспорт

Для перевозки различных грузов на строительных объектах применяют следующие виды транспортных средств

1. Автомобили – находят широкое применение для транспортировки грузов на значительное расстояние и в больших объемах, т. к. обладают большой скоростью и достаточной грузоподъемностью.

По своей конструкции и назначению они подразделяются на следующие виды

- Бортовые

- Самосвалы

- Специализированные

1. панелевозы

2. цементовозы

3. фермовозы

Конструкция автомобиля

1. Кузов

2. Шасси

2.1. Ходовая часть

2.2. Опорная рама

2.3. Силовое оборудование

2.4. Силовая передача

2.5. Система управления

Устройство и конструкция силовой передачи :

1. Муфта сцепления

2. Коробка перемены передач

3. Карданный вал

4. Главная силовая передача

5. Дифференциал

6. Полуоси (вал) с колесами

Силовая передача

- муфта сцепления

- карданный вал

- КПП

- главная силовая передача(коническая)

- два бортовых фрикциона

- два бортовых одноступенчатых редуктора

- валы сведущими звездочками.

Трактор на пневмоколесном ходу . Общее устройство трактора на пневмоколесном ходу

Устройство силовой передачи

- муфта сцепления

- карданный вал

- КПП

- главная конически-цилиндрическая 2-ух ступенчатая передача

- дифференциал

- два бортовых одноступенчатых цилиндрических редуктора

- два вала с колесами.

3. Для транспортировки тяжелых грузов и строительных машин на специальных прицепах применяют пневмоколесные тягачи .

Силовая передача

1. Коробка отбора мощностей;

2. Карданный вал отбора мощностей;

3. Гидротрансформатор или гидромуфта;

4. Карданный вал;

5. КПП;

6. Главная силовая передача(коническая);

7. Дифференциал;

8. Полуоси(валы);

9. Два планетарных редуктора в сцеплениях колес;

10. Колеса.

Конструкция двухосного пневматического тягача :

Силовая передача

1. Редуктор отбора мощности

2. Гидронасосы обеспечивающие работу гидропривода

3. Карданный вал

4. Гидромуфта

5. КПП

На передний и задний ведущие мосты

6. Карданный вал

7. Г.С.П.

8. Дифференциал

9. Полуоси

10. Редукторы в ступенях колес

Специальное назначение

- вагон для перевозки цемента-хоппер

- вагон для перевозки битума

- цистерна.

Q–вместимость ковша- л.

Конструктивно – расчётная

Техническая характеристика:

1.q – вместимость ковша м3- основной технический параметр рабочего органа.

2

где tц – время одного цикла.( смотреть в справочник)

Техническая

м³ /ч

Техническая характеристика:

1.Кн- коэффициент наполненияковша грунтом.

Кн = 0, 8 ÷ 1, 3.

2.Кр – коэффициент учитывающий разрыхление грунта.

Кр = 1, 05: ÷ 1, 4

Техническая производительность – это производительность строительных машин на max мощности за 1 час.

1.3Пэ = Пт*Тсм*Кв*Ку м³ /смКв = tр.м./Tсм ,

Техническая характеристика:

1.Tсм = 8ч; Тсм – время смены работы машины; 2.Кв – коэффициент времениКв = 0, 8 ÷ 0, 9; Кв средний = 0, 85.; 3.tр.м. – время работы машины в течении смены.

4.Ку – коэффициент квалификации машиниста и качество системы управления.Ку = 0, 85 ÷ 0, 95

Ку средний = 0, 9 – этот коэффициент применяется только для одноковшового экскаватора, а для всех остальных строительных машин: Пэ = Пт*Тсм*Кв

2. Порядок определения производительности машины непрерывного действия рассмотрим на примере многоковшового цепного экскаватора.

Конструктивно-расчётная

Техническая характеристика: 1.v- скорость движения ковшей м/с; 2.t – расстояние между ковшами ( шаг ковша)- м; q- вместимость ковша (л)

Техническая

V- скорость движения ковшей ( м/c)

t- расстояние между ковшами (шаг ковшей) - м

2.3 Пэ = Пт*Тсм*КВ м³ /см

Погрузчики фронтальные.

Погрузчики универсальные.

1. Для выполнения погрузки строительных материалов на транспортные средства применяются следующие виды погрузчиков.

1.1 Погрузчики непрерывного действия.

а) Скребковый погрузчик - применяется для погрузки мелкокусковых и сыпучих материалов в транспортные средства.

Конструкция:

1) Базовая машина (Б.М.) – пневмоколесный тягач.

2) Рабочее оборудование: приёмный бункер, подгребающие лопасти, скребковый конвейер.

3) Привод гидравлический

Б) Многоковшовый погрузчик

Конструкция:

1) Б.М.пневмоколесный тягач

2) Рабочее оборудование: погрузочный винт питатель, приёмный бункер, ковшовый элеватор, перегрузочный бункер, ленточный конвейер.

3) Система управления – гидравлическая.

Формула производительности одноковшового погрузчика:

Пт = Q*n*Кг (т/ч),

Техническая характеристика:

1. Кг – коэффициент грузоподъёмности Кг ; 2.q- вес перемещаемых материалов за один цикл. , где tц=t1+t2+t3+t4 с

Грузозахватное устройство

Грузоподъёмное оборудование

В строительных машинах большое применение находят стальные канаты и цепи, выполняющие роль гибких органов (элементов) машин.

Стальные канаты изготавливаются путем свивки из отдельных проволок небольшого диаметра. При одинаковом диаметре двух канатов наибольшей гибкостью будет обладать канат, выполненный из большего числа проволок.

Канат может быть:

- одинарной свивки (спиральной), когда он свивается сразу из большого числа отдельных проволочек;

- двойной свивки — трос, когда проволоки предварительно свиваются в пряди (стреньги), а затем несколько прядей свиваются вокруг мягкого или жесткого сердечника в канат.

Канат тройной свивки (кабель) свивается из нескольких канатов двойной свивки.

Канаты могут быть:

- параллельной (односторонней) свивки, когда направления свивки проволочек в прядях и свивки прядей в канат совпадают;

- двухсторонней свивки, когда направления проволочек и прядей противоположны;

- комбинированной свивки, когда часть прядей имеет одно направление свивки проволочек, а другая часть прядей противоположное.

Типы канатов бывают следующие:

1. ТК – точечного касания свивка.

2. ЛК- линейного касания свивка.

3. ТЛК- точечного линейного касания свивка.


Одноступ.	Двухступ.



5%	10%

Пример: 6*19 + 1ос. 6- прядей; 19 –проволочек;

6*19 = 114 – всех проволочек;

Ос- органический сердечник.

Порядок подбора каната для грузоподъёмного крана:

Канатные стропы.

Представляют собой отрезки стального каната, которые вверху присоединены к кольцу, надеваемому на крюк крана.

Внизу каждый отрезок каната имеет крюк или коуш для прикрепления к поднимаемому грузу. Таких отрезков ветвей может быть два, три и больше, в зависимости от веса и конфигурации груза.

Стропы могут также выполняться из пеньковых и капроновых канатов в виде петли или нескольких петель.

Реечные домкраты.

Имеют грузоподъемность до 1000 кН и высоту подъема груза до 600 км. Подъем и опускание груза осуществляется поворотом рукоятки 1. Через пару шестерен 6 вращение передается зубчатой рейке 7. Удержание груза в поднятом положении осуществляется храповым устройством, состоящим из храпового колеса 4 и защелки 5. Груз поднимается верхней опорой на рейке или нижней лапой.

Гидравлические домкраты.

Применяются на монтажных работах в строительстве. Грузоподъемность их достигает 7500 кН, а высота – до 0, 4 м. При необходимости, для подъема тяжелых конструкций, домкраты могут быть объединены.

Работа гидравлического домкрата заключается в следующем. Рабочая жидкость с помощью плунжерного насоса 1 перекачивается из насосного отделения через клапанные устройства 2 и 3 в цилиндр домкрата и давит на поршень 4, несущий груз. Перемещение поршня плунжерного насоса производится рукояткой 5. Скорость опускания груза зависит от степени открытия отверстия 6, через которое жидкость вытекает из цилиндра.

В качестве жидкости в гидравлических домкратов обычно применяют веретенное масло, застывающее при температуре -35°С.

Лебедки.

Строительные барабанные лебедки предназначены для перемещения груза при помощи стального каната, навиваемого на барабан.

Лебедки делятся:

- однобарабанные;

- многобарабанные.

В зависимости от назначения:

- подъемные (общего назначения) и монтажные;

- тяговые, для перемещения груза по диагонали;

- скреперные, обычно двух барабанные.

Лебедки выполняются:

- в основном электрическим приводом;

- и очень редко – с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Главным параметром является тяговое усилие.

Характеризуются:

- канатоемкостью барабана;

- скоростью подъема каната.

Лебедка с ручным приводом состоит из барабана 1, установленного на оси, закрепленной в двух ограждающих листах 2. Вращение барабана передается одной или несколькими парами зубчатых колес 3, установленных на валах. Ведущий вал вращается одной или двумя рукоятками 4.

Лебедка оснащается автоматическим грузоупорным тормозом 5, обеспечивающим удержание поднятого груза, а также постепенное его опускание. Иногда лебедки оснащаются управляемыми ленточными тормозами.

Электрореверсивная лебедка состоит из рамы 1, реверсивного электродвигателя 2, соединительной муфты 3, двухколодочного электромагнитного тормоза 4, редуктора 5. Выходной вал редуктора посредством муфты постоянно соединен с барабанам 6. Наружная поверхность муфты 3 служит шкивом тормоза. Подъем груза осуществляется включением электродвигателя и отключением тормоза.

Опускание груза производится при обратном ходе электродвигателя.

Тали

Тали делятся:

- ручные;

- электрические (электротельферы).

Электротали-тельферы применяются как самостоятельные машины для перемещения грузов и в некоторых подъемных кранах. По конструкции они являются разновидностью реверсивных приводных лебедок и используются как стационарные механизмы, так и передвижные, перемещающиеся по монорельсу, прикрепленному к перекрытию здания или к специальным конструкциям.

Основными его узлами являются электродвигатель 11, барабан 10, редуктор 7, электромагнит 6 с пружиной 5 дискового тормоза 4 и крюковая подвеска 8. Подъем и опускание груза осуществляется канатом 9 при включенном электродвигателе. Выключение двигателя и вала 3 при подъеме груза на максимальную высоту осуществляется автоматически ограничителем подъема. Грузоподъемность электротельфера находится в пределах 2, 5…100 кН. Продольное перемещение каретки 1 производится по монорельсу 2 вручную или с помощью механического привода от собственного электродвигателя. Электротельфер имеет кнопочную систему управления.

Лёгкие переставные краны.

Мачтовые подъемники.

Бывают:

- одностоечные;

- двухстоечные.

Они применяются для подъема грузов от 1, 25 до 80 т на высоту 48 м. При подъеме штучные грузы помещают непосредственно на площадке; для транспортирования сыпучих материалов, бетонной смеси, раствора на площадке устанавливают бадьи или ящики.

Вышки и люльки.

К подъемникам относятся также монтажные вышки и гидроподъемники (специальные подъемные устройства). Они предназначены для подъема одного или двух рабочих при выполнении строительно-монтажных работ. Монтажные вышки устанавливают на автомобилях или тракторах.

Более широкое применение имеют гидроподъемники, позволяющие перемещать люльку не только вертикально, но и в различных направлениях. Они успешно заменяют стремянки, леса, подвесные люльки и другие приспособления для монтажа, ремонта и обслуживания линий электропередач и связи, ремонта, окраски и очистки зданий и сооружений, а также для других работ.

Рис.11.6. Схема автомобильного подъемника

На рис 11.6 показан общий вид рычажно-шарнирного гидроподъемника, смонтированного на автомашине. Основной несущей конструкцией гидроподъемника является складывающая шарнирная мачта с двумя люльками. Мачта может поворачиваться на 360° в горизонтальной плоскости в различных направлениях и на различную высоту.

Независимо от положения мачты, люлька всегда удерживается в вертикальном положении с помощью специального механизма.

Выпускаемые гидроподъемники этого типа позволяют поднимать люльку на высоту до 12 м при радиусе действия люлек от оси вращения до 9 м. грузоподъемность до 50 т.

Управление мачтой производится при помощи гидроцилиндров и канатно-блочных устройств. Питание гидроцилиндров осуществляется масляным насосом, приводимым в движение от двигателя через коробку отбора мощности.

Лёгкие переставные краны

Башенные краны.

Специальные краны.

Оборудования для водоотлива

Диафрагмовый насос

Конструкция:

1. Корпус

2. Крышка

3. Рабочий орган (резиновая диафрагма)

4. Корпус имеет всасывающий и нагнетающий патрубки и к ним крепится соответствующие трубопроводы.

Технические характеристики:

· Высота подъёма – м

· Производительность – 40 куб/ч.

Самовсасывающий (центробежный) насос: Для обеспечения водоотлива при рытье котлованов и траншей в зависимости от притока воды.

Перед пуском насоса необходимо залить всасывающую камеру водой через отверстие. После включения электродвигателя рабочее колесо перекачивает воду из всасывающей камеры в нагнетательную камеру. В результате во всасывающем патрубке образуется разрежение, обратный клапан открывается и в корпус начинает поступать воздух из всасывающего шланга через фильтр.

Вследствие образующегося разрежения впускная линия постепенно заполняется водой через фильтр. После того как процесс самовсасывания завершается (обычно 6—3 мин), насос начинает откачивать воду, направляя ее по трубопроводу.

Самовсасывающие центробежные насосы позволяют поднимать воду на высоту от 9 до 20 м; высота всасывания 6 м. Производительность насосов в зависимости от типоразмеров колеблется от 24 до 120 м/ч.

Конструкция:

1. Корпус имеет всасывающий и нагнетающий патрубки и к ним крепится соответствующие трубопроводы.

2. Всасывающий клапан

3. Люк (крышка) для залива воды в корпус насоса

4. Двигатель (эл./ и внутреннего сгорания )

5. Муфта приводного вала на котором закреплено рабочее колесо с лопостями

6. Люк для осмотра рабочего колеса

7. Пробка для слива воды в зимнее время

8. Опорная рама

9. Ходовая часть

Технические характеристики:

1. Пт= 120 куб/ч

2. Высота подъёма – 6 м

Для понижения уровня грунтовых вод применяется иглофильтровая установка.

Конструкция:

1. 2 полных латунных цилиндра d= 150 мм (т.е. иглофильтры)

2. Сетка между цилиндрами

3. Насадки: эл.двигатель; эластичная соединительная муфта.

Корпус насоса

a. Впускная и напорные части.

b. Вал с закреплённым на нём рабочим колесом.

c. Клапаны с впускными и напорными частями.

Технические характеристики:

1. Высота подъёма – 9м

2. Напор – 60 м

3. Глубина погружения иглофильтров

4. Пт.

Тема урока: «Землеройно-транспортные машины».

Вопросы:

Бульдозеры

Скреперы

Автогрейдеры

Машины, отделяющие грунт от массива и перемещающие его на сравнительно небольшие расстояния, называются землеройно-транспортными. К этому классу машины относятся бульдозеры, скреперы, грейдеры и автогрейдеры.

1. Бульдозером называется машина, состоящая из гусеничного или колесного трактора, оборудованного отвалом. Отвал может устанавливаться перпендикулярно к продольной оси трактора, или под углом. Применяется для послойной разработки грунта и транспортировки на 80-100 м.

Различают бульдозеры с размещением рабочего органа на:

- передней части машины;

- задней части машины.

По роду привода механизма подъема разделяют на:

- гидравлические;

- канатные.

Бульдозерами можно выполнить следующие действия:

1) разрабатывать выемки и полувыемки на косогорах, а также выемки с перемещением грунта в

насыпь у нулевых отметок в горной местности;

2) выравнивать рельеф в горной местности для прокладки дорог;

3) разравнивать грунт и строительные материалы;

4) планировать строительные и аэродромные площадки;

Конструкция:

1. Б.М. трактор на гусеничном ходу

2. Рабочее оборудование: рабочий орган отвал с ножами

3. Толкающая рама

4. Система управления(привод) канатноблочная и гидравлическая.

Производительность бульдозеров и ее пути повышения.

Эксплуатационная производительность бульдозеров (м³/ч) определяется по формуле:

П_э = Пт*Тсм*Кв м ³ / см

м³ / ч

n – количество циклов за час работы, определяемое из выражения:

; t_ц = t1+t2+t3+t4 =

L1, l2, lо - длин участков.Lо= l1+l2.

Uз.х.- скорость заднего хода; U1, U2, Uз.х. – км/ч.

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒