Ключевые слова: великие географические открытия, капитализм, туристские организации.

План лекции

1.От Великих географических открытий до организованных первых проектов по экономическому туризму и первых туристских обществ;

2.Путешествия и открытия в XV – XVI вв. открытия и завоевания в Центральной Америке;

3.Путешествия и открытия во второй половине XV – XVIII вв;

4.Развитие путешествий в XIX – в начале XX вв. первые туристские организации и проекты по экономическому туризму.

Завершающая часть средневекового периода всеобщей истории характеризуется укреплением светской власти становлением национальных государств, разложением феодализма и постепенным формированием капиталистических отношений. Усиливающиеся противоречия между феодальным и формирующимся капиталистическим укладами, неуклонно приводил к проведению в европейских государствах, политики развития промышленного производства внутри своих стран.

Уже во второй половине XV века зарождение неограниченных монархий в европейских государствах способствовало постепенному складыванию внутреннего и внешнего рынка промышленных товаров. Буржуазный путь развития требовал не только свободных от крепостной зависимости людей, но и средств для первоначального накопления капитала, новых источников сырья и рынков реализации товаров. Однако турецкие завоевания не давали европейцам пользоваться для этого старыми сухопутными и морскими путями, ведущими в Юго-Восточную Азию. Именно поэтому Португалия, как сильная морская держава начала поиски южного пути вокруг Африки, а Испания и Англия - западного пути из Европы в Азию через Атлантический океан.

Огромную роль в истории организованных путешествий сыграл принц Португалии Генрих, прозванный Мореплавателем. Под его руководством было подготовлено много опытных мореходов, получило развитие кораблестроение (создана каравелла - легкий трехмачтовый корабль с большим количеством прямых и косых парусов, развивающий скорость до 22 км/ч), исследован и нанесен на карты западный берег Африки на протяжении 3500 км.

Именно португальцы усовершенствовали компас и заимствованный у арабов угломерный инструмент, при помощи которого вычислялись, положение светил и широта.

Исследовательские путешествия испанцев во многом были подготовлены учеными других стран. Так, немецкий географ Мартин Бехайм (1459-1506 г.г.) в 1492 г. сделал большой глобус, который является самым старым глобусом, дошедшим до наших дней, а так же нашел способ ориентироваться по высоте солнца.

Итальянский астроном Паоло Тосканелли (1397-1482 г.г.) так же был убежденным сторонником учения о шарообразности Земли и именно ему приписывают идею короткого западного пути в Индию. Поэтому не случайно перед началом своих путешествий первооткрыватель берегов Америки Х.Колумб вел переписку с М.Бехаймом и П.Тосканелли.

Христофор Колумб родился в октябре 1451 года близ итальянского города Генуи. Владел четырьмя языками, много читал на итальянском, испанском, португальском и латыни.

Накопив большую информацию об истории мореплавания, Колумб задумал открыть западный путь в Индию. Не получив поддержки в Португалии, Колумб обратился к испанскому королю Фердинанту и королеве Изабелле. С их помощью были снаряжены три каравеллы с флагманом " Санта-Мария".

3 августа 1492 г. Колумб вышел на своих кораблях из Андалуссии и по Атлантическому океану 12 октября 1492 г. достиг острова Нового совета, названного Колумбом Сан-Салвадор (Святой спаситель). Колумб был уверен, что достиг берегов Индии и поэтому местных жителей называли индейцами.

25 октября 1492 г. Колумб достиг о.Куба, считая его берегом Азии. После четырех путешествий Колумб проложил правильный морской путь из Европы в Америку через Атлантику. В 1506 г. Х.Колумб умер и его прах, (после долгих скитаний) похоронен в Испании в Севильском Соборе.

Открытия Х.Колумба встревожили португальцев. Летом 1497 г. португальский король Мануэль I назначил руководителем экспедиции в Индию молодого дворянина Васко да Гамму (род. 1460-1469 г.г.).

8 июля 1497 г. эскадра из 4-х кораблей (в экипажах были даже преступники) вышла из Лиссабона и 4 ноября подошла к африканскому берегу. Обогнув Африку эскадра прошла Мозамбикский пролив (между Африкой и Мадагаскаром и 2 марта пристала в порту Мозамбика.

После остановки в арабском порту Малинди эскадра пересекла Индийский океан и 19 мая 1498 г. бросила якорь у берегов Калькуты.

18 сентября Васко да Гамма вернулся в Лиссабон, где получил наследственный титул " дон" и адмиральский чин. В 1524 г. Васко да Гамма стал вице-королем Португальской Индии. 24 декабря 1524 г. он умер в тропиках после бесплодной борьбы с злоупотреблениями португальцев в Индии.

После открытия морских путей из Европы на Американский континент началась постепенное освоение территории Северной и Южной Америки различными исследователями, в том числе объектов, которые в последствии стали посещаться огромными количествами туристов. Так в 1540 г. Франсиско Васкес де Каранадо открыл для европейцев Большой каньон реки Колорадо. В настоящее время каньон является популярным объектом для посещения как американскими, так и иностранными туристами.

Великие географические открытия способствовали постепенному складыванию туристских потоков из Европы в Америку в более поздний период. Однако одновременно получили распространение путешествия состоятельных людей по Европе. В Англии, например, маршрут такого путешествия начинался в Лондоне, вел во Францию с длительным пребыванием в Париже, затем в Италию: Генуя, Милан, Флоренция, Рим. Обратный путь пролегал через Швейцарию, Германию, Нидерланды.

Автором первого проекта по экономическому туризму в Российской империи в 1777 г. стал педагог Вениамин Генш.

Аналогичные образовательные туры в конце XVIII - начало XIX века предпринимали уже представители третьего сословия.

Отличительными чертами путешествий до середины XVIII века были примитивизм средств передвижения и то, что путешествие было не самоцелью, а средством достижения цели: торговли, образования, лечения, паломничества. Указанные путешествия были элитарными и предпринимались узким кругом лиц.

Важнейшую роль в развитии туризма сыграли революционные изменения в развитии транспорта: изобретения парохода Фултоном в 1807 г., паровоза Стивенсоном в 1814 г., расширение сети дорог в Европе. Все это обеспечивало большую надежность и скорость передвижения при снижении расходов на путешествия. Вследствие массового наплыва переселенцев из Старого Света в Америку бурными темпами развивается морское сообщение, в середине XIX века возникают крупные пароходные компании.

Научно-технический прогресс, социальная борьба трудящихся, растущее благосостояние общества обусловили постепенное уменьшение рабочего времени в пользу свободного: введение гарантированных неоплачиваемых, а позднее и оплачиваемых отпусков (в Германии, например, впервые отпуска были установлены Законом о государственных служащих 1873 г).

Повышение качества и надежности транспортных перевозок в совокупности с их удешевлением, а так же постепенное сокращение рабочего времени обусловили существенные увеличение потоков путешественников. Соответственно возникли и первые предприятия по обслуживанию временных посетителей.

В Германии на рубеже 18-19 в.в. возникают первые курорты минеральных вод - в Хайлигендамме, Нордернее, Травемюнде.

Как отмечает швейцарский исследователь туризма профессор К.Каспар: " В этот период становления туризма строились в первую очередь роскошные гостиницы, которые обслуживали представителей аристократических кругов, " нового дворянства", высшего офицерства".

В зависимости от времени года элита либо пребывала на французской или итальянской Ривьере, либо отдыхала на термальных курортах Швейцарии и Германии, либо предпринимала длительные путешествия в Северную Африку, Египет, Грецию.

Расширение торговых и культурных связей, географические открытия, обусловили дальнейшее увеличение подвижности населения, что способствовало познанию человечеством окружающего мира.

У многих людей появляется естественная потребность увидеть новые районы и страны, познакомится с жизнью и обычаями их народов. Все это послужило причиной возникновения особой формы путешествий - туризма.

Процесс активизации хозяйственных связей не только увеличивал подвижность населения, но и сопровождался строительством дорог, благоустроенных гостиниц, ресторанов, зон отдыха, изучением достопримечательностей.

С появлением регулярного движения пассажирского транспорта, сети предприятий питания и средств размещения отпали многие элементы риска и трудностей с которыми были сопряжены путешествия. Путешествия все чаще становятся развлекательными и увеселительными поездками.

В конце XVIII века представителей имущих классов европейских государств, посещавших зарубежные страны из любопытства и с целью развлечения стали называть " туристами".

В 1841 г. предприимчивый англичанин Томас Кук впервые организовал массовую прогулку (600 человек) от Ланкастера до Лонгоборуга железнодорожным составом. В 1845 г. им же была организована массовая экскурсия в Ливерпуль. С 1847 г. общество Кука стало распространять специальные билеты на путешествия и экскурсии не только в Англии, но и за рубеж.

В 1863 г. Кук организовывал большое туристское путешествие в Швейцарию, а в 1868 г. - в Северную Америку. В 1882 г. состоялось первое " кругосветное путешествие Кука". При этом общество не только заключало договора с железнодорожными и пароходными компаниями, владельцами гостиниц, но и изучало спрос, составляло маршруты поездок и программы пребывания.

Увеличились поездки с целью удовлетворения все возрастающих потребностей людей посещать другие страны, регионы и общаться с другими людьми.

" Domestic travel", или внутренние путешествия для удовольствия возникли как явления с XVIII века. Это совпадало с возникновением моды на морские курорты. Распространение знаний о полезности минеральных и морских вод для здоровья способствовало превращению этих мест в места паломничества элиты общества того времени.

Путешествия в восемнадцатом столетии предпринимались небольшой группой людей, элитой общества. В основном с образовательными или другими целями, которые сейчас мы назвали бы целями бизнеса. Основная масса народа в те времена никогда не выезжала за пределы своего постоянного места проживания. Досуг в те времена был атрибутом лишь высшего класса и не стал еще явлением в жизни каждого члена общества.

В конце XVIII столетия все больше стал проявляться феномен, который сейчас мы называем Промышленной революцией. Это феномен повлиял не только на экономику многих стран, но и лег в основу современного туризма.

Основной характеристикой периода с 1780-1870 г.г. стало увеличение населения Земли вдвое. Это увеличение могло произойти только с индустриализацией экономики. Рост населения повлек за собой миграцию. Люди стали покидать свои места проживания и уезжать в новые индустриальные города по очень простой причине: только в этих городах была возможность найти работу. Началось массовое строительство, и вместе с ним появился спрос на рабочих - строителей, а также на рабочую силу в совершенно новых областях, на которые никогда не было спроса в сельской местности. Эффект от этих процессов прежде всего проявился в увеличении доли городского населения. Дети бывших мигрантов выросли в городе, и их уровень жизни стал более высоким, чем он мог бы быть в деревнях, откуда были родом их родители.

Итак, индустриализация создала два новых сектора в обществе:

а) городское население, которое стало основой рынка железнодорожных пассажиров и вместе с этим рынка популярных экскурсий;

б) новые классы фондодержателей и финансистов, богатых людей, сформировавших рынок для путешествий и туризма, так же как развитие транспорта способствует туризму.

Путешествия и туризм в 19 столетии в основном совершались по железной дороге и на пароходах. Но не только чисто технологическая причина развития железнодорожного и водного (пароходного) видов транспорта легла в основу увеличения путешествий, но появились и стали развиваться крупные проекты экономического развития (в торговле и в индустрии услуг). Эти проекты становились более реально осуществимыми как раз с развитием транспорта.

Поступательное развитие железнодорожного транспорта способствовало дальнейшей урбанизации населения. Большие города разрастались, превращались в индустриальные мегаполисы. В большинстве крупных городов сформировавшийся средний класс был занят в обслуживающих отраслях промышленности. Доходы этой многочисленной части населения все возрастали и, с другой стороны, их профессиональная деятельность протекала не без перерывов для отдыха. Это было характерно для всего работающего населения. Возрастающие потребности и возможности проведения досуга (спрос) рождали предложение - началось формирование индустрии отдыха и развлечений.

Технология судостроения позволила в XIX в. далеко шагнуть технике и промышленности. За короткое время применение парового двигателя " укоротило" расстояние между странами вдвое.

Использование теплоходов в круизах датируется серединой XIX века. Но идея использования круизов для осмотра достопримечательностей, а не только как средства передвижения, не возникала до более позднего времени. Торжеством линейных пассажирских перевозок стал период непосредственно перед Первой мировой войной. Это была эра больших и надежных кораблей, перевозки осуществлялись небольшим числом компаний и стран. Компании находились в состоянии жесткой конкуренции, боролись за богатых клиентов - пассажиров первого класса.

Однако наибольшее количество трансатлантических поездок осуществлялось пассажирами-эмигрантами. Места на пароходы, осуществляющие дальние морские поездки обычно бронировались богатыми американцами и европейцами. Но в период низких прибылей и высокой конкуренции эти места не могли быть выкуплены свободными от прибылей вообще пассажирами третьего класса. Так или иначе эти мигранты сформировали самую большую часть трансатлантических туристских поездок в первой половине двадцатого века.

Когда путешествия были еще не очень распространенным явлением, составляющие их части еще не были организационно объединены, объем туристских поездок был относительно небольшим, путешественники сами являлись " турорганизаторами" своего собственного отдыха. Например, за переезд платили непосредственно в офис железнодорожной или мореплавательной компании. Но постепенно оформилась насущная потребность в некой организации, которая взяла бы на себя заботу создания " туристского комплекса". Таким образом были созданы предпосылки для создания комплекса предприятий, сформировавшихся позднее в единую индустрию туризма.

Вопросы для контроля:

1.От Великих географических открытий до организованных первых проектов по экономическому туризму и первых туристских обществ?

2.Путешествия и открытия в XV – XVI вв. открытия и завоевания в Центральной Америке?

3.Путешествия и открытия во второй половине XV – XVIII вв?

4.Развитие путешествий в XIX – в начале XX вв. первые туристские организации и проекты по экономическому туризму?

Основная литература:

1. Александрова Ю.А. Экономика и территориальная организация международного туризма. М., 2009

2. Анаьев М.А. Основы международного туризма. М., 2004

3. Биржаков М.Б. Введение в туризм. М-Спб; 2005

4. Вуколов В.Н. История и теория международного туризма. Алматы, 2002

5. Ердавлетов С.Р. Краеведение в Казахстане Алма-Ата, 1989

Дополнительная:

1. Геродот История. М., 1993

2. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. М., 2009

3. Долженко Г.П. История туризма в дореволюционной России и в СССР. Ростов-на-дону, 1988

4. Ердавлетов С.Р. География туризма Казахстана. Алматы, 1992

5. Ердавлетов С. Р. Казахстан туристский. Алма-Ата, 1989

6. Квартальнов В.А. Современные концепции социального туризма. М., Наука, 2000

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒