Поверхность охлаждения радиаторов и емкость системы охлаждения и смазочной системы двигателей.

 

Модель двигателя	Мощность и частота вращения двигателя, кВт-мин-1	Система охлаждения	Смазочная система
емкость, л	поверхность охлаждения радиатора, м2	емкость, л	поверхность охлаждения радиатора, м2
ЗМЗ-53	84, 6-3200		19, 9
ЗИЛ-130	110, 3-3200		21, 6	8, 5
ЗИЛ-375Я4	132, 4-3200		24, 5
ЯМЗ-236	132, 4-2100
ЯМЗ-238	176, 5-2100
ЯМЗ-238НБ	158, 0-1750		41, 9
ЯМЗ-240БМ	220, 0-1900		49, 31
КамАЗ-740	154, 4-2600	34, 5	24, 5	30, 5
СМД-60	110, 3-2000		30, 39		2, 48
СМД-62	121, 3-2100		30, 39		2, 48
А-41	66, 2-1750		13, 71		1, 51
А-01М	95, 6-1700				2, 48
Д-108	79, 4-1070		26, 86	27, 6	1, 52
Д-130	103, 0-1070		26, 86		1, 52
СМД-14	55, 15-1700		13, 71		0, 92
Д-50	40, 4-1600		13, 75		0, 44
Д-240	58, 8-2200		13, 3		1, 38
Д-130М	117, 65-1250		33, 87

 

Поверхность охлаждения радиатора.

Требуемая площадь поверхности охлаждения радиатора опреде­ляется по формуле:

, м³

где к - коэффициент теплопередачи, Вт/м²°С, принимаемый для легковых автомобилей 140...180 Вт/м²°С; для грузовых автомоби­лей 100...130 Вт/м²°С;

 

для колесных тракторов 80...90 Вт/м² °С; для гусеничных тракторов 60...80 Вт/м²°С. Большие значения при­нимаются для машин с высокой максимальной скоростью движения

- средняя температура жидкости в радиаторе.

Средняя температура жидкости в радиаторе для современных двига­телей находится в пределах от 85 до 95°С и зависит в основном от максимально допустимой температуры в двигателе. Максимальная температура в закрытых системах охлаждения с высоким избыточным давлением может быть больше 100 °С (в двигателях ЗИЛ-130 t_жmax = 115°С, ЗМЗ-53 t_жmax=I05°C). При низких избыточных давлени­ях в системах максимальную температуру можно принимать 95…98°С;

t_жвх - температура жидкости на входе в радиатор, °С;

- перепад температуры в радиаторе, °С, ∆ t принимают 8...10°С;

- средняя температура воздуха в радиаторе, °С;

t_{воз вх} - температура воздуха на входе в радиатор, °С принима­ют при умеренном климате +40°С, при тропическом и жарком клима­те +50°С. При отсутствии указаний о расчетных климатических ус­ловиях проектирование ведется для умеренного климата;

- подогрев воздуха в радиаторе, принимаемый в зависи­мости от глубины радиатора и других факторов от 20 до 30°С.

Полученное значение теплоотдающей поверхности радиатора ок­ругляется и сравнивается с прототипом (табл.13).

В трубчато-пластинчатых радиаторах коэффициент оребрения на­ходится в пределах = 3...6.

Задаваясь значением можно определить поверхность тру­бок радиатора , м².

Данные расчета используются для разработки элементов конст­рукции системы охлаждения.

 

Система питания двигателя

Система питания двигателя принимается такой же, как у задан­ного прототипа. В курсовом проекте расчет ее не производится. Следует лишь начертить упрощенную схему системы питания на мил­лиметровой бумаге по размеру листа расчетно-пояснительной запис­ки и дать краткое описание этой системы.

 

ГЛАВА 5. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА, ТЯГОВЫХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ.

5.1. Расчет и построение тяговой характеристики трактора.

Тяговую характеристику строят в функции силы тяги на крюке при установившейся работе трактора, на горизонтальном участке для заданных почвенных условий. Должны быть построены графичес­кие зависимости скорости движения V, тяговой мощности N_кр, буксования , тягового КПД и удельного расхода топли­ва g_кр от силы тяги на крюке P_кр. Кривые характеристики рассчитываются и строятся для всех основных передач. Расчеты производятся для скоростных режимов работы двигателя от минима­льно устойчивой до максимальной частоты вращения холостого хода. При этом обычно принимают следующие допущения и ограничения:

1) коэффициент сопротивления движению принимается постоянным, не­зависящим от скорости движения трактора; 2) механический КПД трансмиссий для всех передач принимается одинаковым, постоянным и независящим от степени нагрузки двигателя; 3) рассматривается движение трактора по горизонтальному пути при установившихся ре­жимах работы.

Для выбранных скоростных режимов работы рассчитываются:

Касательная сила тяги

, кН

где M_к, кНм и N_e, кВт - крутящий момент и мощность дви­гателя при данном (расчетном) режиме работы, определяемые по регуляторной характеристике;

i_тр=i_к ·i₀ - передаточное число трансмиссии на расчетной передаче;

- механический КПД трансмиссии (/1/ с.31);

r_к - радиус ведущих колес, м;

n - частота вращения, мин^-1

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. A.32.4. Дисплей системы автоведения
2. A.7.7. Модуль 5: Манометры и световые индикаторы тормозной системы
3. X. СИНДРОМЫ ПОРАЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРГАНОВ
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА В СХ
5. Автоматизированные системы управления вагонным парком на сети железных дорог.
6. Алгоритм управления разомкнутой системы первого типа имеет вид
7. Анализ деятельности холдинга «Российские космические системы»
8. Анализ достоинств и недостатков системы управления сайтом CMS
9. Анализ линейной системы автоматического регулирования
10. Анализ логистической системы компании «ИКЕА ДОМ»
11. Анализ системы управления персоналом
12. Анализ структуры баланса АО «Вип-Системы» за 2014-2015гг.