Построим нагрузочную диаграмму

М_см = f (t) рабочей машины.

 

 

Нагрузочная диаграмма строится на основании тахограммы и механической характеристики. Для каждой каждой из трех рабочих скоростей по механической характеристике определяются моменты сопротивления. Нагрузочная диаграмма получается путем замены на тахограмме скорости соответствующим ей моментом сопротивления М_см.

4.Определение предварительной мощности двигателя

 

Определим предварительную мощность двигателя по формуле:

=1, 05× 1× 1, 2× 1000 × 15× 10^-3= 18, 9 (кВт)

где К_ПН= 1, 05; К_ОП=1; К_З=1, 2– коэффициенты, учитывающие, соответственно, пульсирующий характер питающего напряжения; возможный режим ослабления магнитного потока двигателя; динамические нагрузки двигателя в переходных процессах. К_ОП=1, т.к не предусматривается ослабление магнитного потока,

М_НМ – номинальный момент механизма (Н*м).

(Н× м),

где М_М.СР, М_М.СР.К – средний и среднеквадратичный моменты механизма, определяемые по нагрузочной диаграмме рабочей машины.

 

где n, t_pi – число, установившихся режимов работы в цикле и их длительность

= 15(с^-1) - основная скорость вращения механизма.

Найденную расчетную мощность пересчитаем на номинальную ПВ%=40%:

(кВт)

 

5. Выбор электродвигателя и редуктора, обеспечивающих максимальное быстродействие и минимум потерь энергии в переходных режимах электропривода.

 

По вычисленному расчетному значению мощности выбираем двигатель согласно условию:

при ПВ%=40%

Рнд=22 (кВт) > 17, 68 (кВт)

Проводим технико-экономическое сравнения. По найденному значению мощности пересчитанной на номинальную ПВ% выбираем два двигателя одного типа с различными номинальными скоростями, но одинаковой мощности и одной и той же ПВ в %.

таблица 3

Тип	РН, кВт	nН, об/мин	I1Н, А	cosjН	МК, Н*м	2*РП	R1, Ом	IXX, А	RK, Ом	ХК, Ом	JД, кг*м2
4МТКН-6				0, 79			0, 23	31, 3	0, 5	0, 63	0, 57
4МТКН-8				0, 69			0, 14	43, 3	0, 47	0, 58	0, 74

 

Для каждого двигателя рассчитываем расчетное передаточное число редуктора (i_p).

По расчетному передаточному числу и мощности двигателя выбираем тип редуктора.
Затем по фактическому передаточному числу редуктора определяется момент инерции электропривода, приведенный к валу двигателя (J). Расчеты сводим в табл.4.

 

Расчет для двигателя 4МТКН-6.

Для выбранного двигателя рассчитаем расчетное передаточное число редуктора

6, 52

где w_н - номинальная угловая скорость вращения вала двигателя

 

 

 

 

По расчетному передаточному числу и мощности двигателя выбираем тип редуктора по таблице методических указаний.

Расчетная мощность редуктора типа ЦОН

,

где Р_НД – номинальная мощность, передаваемая с вала двигателя;

К_З - коэффициент, принимаемый 1, 7 при тяжелом режиме работы.

По таблице методических указаний при i=6, 3 и n_н=935 об/мин ближайшее значение мощности редуктора Р_НР=48, 5 кВт. Следовательно, редуктором, допускающим при заданных условиях такую нагрузку, будет ЦОН-25.h_р=0, 96

Затем по фактическому передаточному числу редуктора определяем момент инерции электропривода, приведенный к валу двигателя

,

где - коэффициент, учитывающий момент инерции вращающихся частей редуктора и полумуфт; моменты инерции двигателя и рабочей машины фактическое передаточное число редуктора и его номинальный КПД

 

 

J i²= 0, 57- 6, 3² = 22, 6 (кгм²)

 

d, J_Д, J_М, i, h_НР- коэффициент, учитывающий момент инерции вращающих частей редуктора и полумуфт; моменты инерции двигателя и рабочей машины, фактическое передаточное число редуктор и его номинальный КПД.

Расчет для двигателя 4МТКН-8,

 

n_н=700 (об/МИН)

 

Рр=37, 4 (кВт)

 

По таблице методических указаний ближайшее значение мощности редуктора Рнр=50, 2 кВт, Следовательно, редуктором, допускающим при заданных условиях такую нагрузку, будет ЦОН-25. ,

J i²= 0, 74- 5² = 18, 5 (кгм²)

 

Выбираем тот вариант двигателя и редуктора, у которого величина J_Д i² минимальна. Для дальнейших расчетов используем двигатель 4МТКН-8 и редуктор ЦОН-25.

Проверка двигателя по перегрузочной способности.

 

Следует иметь в виду, что в течение цикла возможны случайные кратковременные перегрузки, превышающие максимальный статический момент в 2¸ 2, 5 раза. Поэтому выбранный двигатель нужно проверить на перегрузочную способность с учетом этих случайных перегрузок.

 

 

где -фактическая и номинальная(допустимая) перегрузки двигателя по

моменту.

Ммакс- критический момент для АД КЗР.

Мсм- максимальный статический момент сопротивления, приведенный к валу

двигателя.

М_н - номинальный электромагнитный момент АД

 

S_{н =} ; R₂^'= R_к – R₁ ; ω =

 

ω ₀ =

R₂^' = 0, 47 - 0, 14 = 0, 33 (Ом)

 

 

М_н =

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Рабочее тело и параметры его состояния. Основные законы идеального газа.
2. I. Специфика отношений “принципал – агент” применительно к государству.
3. IV. Объем выпускной квалификационной работы
4. IV. Порядок выполнения работы
5. IX.6. Исследование коллективной мысли
6. Rр.: Tab. Novocainamidi 0,25 N.20 прокаинамид
7. Автоматизированный скрининг - это
8. Администрация городского округа Самары
9. Алгоритм нахождения производной сложной функции
10. АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ МЕТОД ВИБРАЦИИ БОЖЕСТВЕННЫХ ИМЕН
11. Анализ линейной системы автоматического регулирования
12. Анализ расчета фильтрационного сопротивления, при притоке жидкости к несовершенной скважине по линейному закону фильтрации