Технологическая эксплуатация радиосвязи

Общие положения

3.1. Настоящая инструкция определяет основные положения и требования к организации работы машинистов локомотивов в одно лицо в пассажирском, вывозном, маневровом и хозяйственном видах движения. Требования, предъявляемые к локомотивам при их обслуживании, требования к объектам инфраструктуры железных дорог, а также порядок взаимодействия машинистов со всеми участниками перевозочного процесса в аварийных и нестандартных ситуациях.

3.2. Участки следования и номера пассажирских поездов обслуживаемые машинистом в одно лицо по представлениям руководителей региональных дирекций тяги согласовываются руководителями АО «ФПК» и утверждаются первым заместителем начальника Дирекции тяги.

3.3. В целях своевременной подготовки и обучения работников поездных бригад пассажирских поездов, обслуживаемых машинистами в одно лицо, ввести единый реестр с перечнем участков следования и номеров поездов с последующим представлением в АО «ФПК».

3.4. Перечень специализированных станционных путей,
предназначенных для приема и отправления пассажирских поездов,
обслуживаемых машинистами в одно лицо, должны быть отражены в
техническо-распределительном акте (далее - TPА) станций участка
обслуживания.

Требования, предъявляемые к локомотивам при обслуживании

Их одним машинистом

4.1. Поездные локомотивы для обслуживания машинистом без
помощника машиниста должны быть оборудованы:

- системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности;

- телеметрической системой контроля бодрствования машиниста;

- системой пожаротушения - (для тепловозов);

- блокировкой тормоза;

- зеркалами заднего вида или видеокамерами заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон;

- поездными радиостанциями KB и УКВ диапазонов, переносной радиостанцией УКВ диапазон.

Технологическая эксплуатация радиосвязи

5.1. На всех участках железнодорожного пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая связь. Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двухстороннюю связь поездных машинистов локомотивов:

- с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;

- с дежурными по железнодорожным станциям;

- с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, находящихся на одном перегоне;

- с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;

- С начальником (электромехаником) пассажирского поезда.

6. Порядок опробования тормозов и подготовка к отправлению

6.1. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются начальник пассажирского поезда и проводники (головного, хвостового) вагонов по указанию машиниста, передаваемому по переносной радиостанции.

6.2. До отправления пассажирского поезда машинист обязан
проверить радиосвязь с начальником поезда по форме: «Начальник поезда

№... Я машинист (фамилия)... поезда № локомотив серии.................................. №

следую по участку...................... без помощника машиниста «в одно лицо».

Начальник поезда подтверждает полученную информацию и называет свою фамилию. Машинист записывает фамилию в журнал формы ТУ-152 и маршрут машиниста (раздел № 6). Начальник поезда также фиксирует данные машиниста и участок следования в журнал формы ВУ-8а.

При отсутствии связи с начальником поезда машинист сообщает об этом дежурному по железнодорожной станции. Отправление поезда со станции оборота или смены локомотивных бригад при отсутствии радиосвязи с начальником поезда запрещается.

Порядок подключения и отключения отопления в пассажирских поездах

7.1. Соединение и разъединение высоковольтных кабелей цепей электрического отопления пассажирского поезда производится поездным электромехаником.

7.2. Для обеспечения своевременного выполнения технологических процессов по разъединению и соединению высоковольтной магистрали между головным вагоном и локомотивом, поездной электромеханик к моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, локомотивных бригад, прицепки или отцепки подвижного состава должен находиться в головном вагоне. Соединение высоковольтных кабелей производится только после выполнения опробования тормозов и получения машинистом «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

7.3. Разрешение на соединение и разъединение высоковольтных
кабелей дается машинистом локомотива, после отключения
быстродействующих или главных выключателей, опускания токоприемников
и изъятия ключа управления КУ из пульта управления. Также машинистом
производится запись в журнале технического состояния локомотива ф.
ТУ-152, что напряжение на локомотиве отключено, ставит число, время,
свою и электромеханика Ф.И.О. и оба расписываются под сделанной
записью.

7.4. Соединенные высоковольтные кабеля и штепсельные разъемы
должны быть плотно вставлены в розетки, а их крышки и крышки холостых
приемников, должны быть заперты ключом отопления.

После соединения кабеля между первым вагоном и локомотивом, поездной электромеханик передает ключ включения отопления машинисту. С момента передачи ключа, высоковольтная линия пассажирского поезда считается под высоким напряжением.

Требования, предъявляемые к поездной бригаде пассажирского поезда

9.1. Поездная бригада пассажирского поезда, обслуживаемого машинистом, работающим без помощника машиниста, должна пройти техническое обучение со сдачей зачетов по следующим темам:

- отцепке и прицепке локомотива к составу поезда;

- вынужденной остановке поезда на перегоне;

- ограждения поезда при вынужденной остановки в пути следования;

- устранения неисправностей автотормозного оборудования вагонов и браковочные параметры колесных пар по кругу катания;

- порядка проведения опробования автотормозов в пути следования;

- в аварийных и нестандартных ситуациях;

- инструкций по охране труда и выполнению должностных обязанностей для проводников пассажирского поезда, обслуживаемых машинистом в одно лицо;

- настоящей инструкции.

9.2. Поездная бригада (начальник поезда, проводник хвостового вагона, поездной электромеханик) должна быть обеспечена переносными радиостанциями для связи с машинистом локомотива.

После прицепки локомотива к составу производится проверка работы локомотивной и переносной радиосвязи машиниста с начальником пассажирского поезда.

Начальник поезда, поездной электромеханик обязаны пройти обучение порядку пользования поездной радиосвязью локомотива.

9.3. Руководство действиями поездной бригады пассажирского поезда возлагается на начальника поезда, а при его отсутствии (отдых и т.д.) на поездного электромеханика.

Действия в случае несанкционированного выезда автотранспорта на охраняемый (неохраняемый) переезд

12.1. В случаях несанкционированного выезда автотранспортного средства в зону охраняемого (неохраняемого) переезда и создается угроза наезда, машинист незамедлительно применяет экстренное торможение.

12.2. По случаю применения экстренного торможения и результатам осмотра вагонов (локомотива), составляется акт за подписью начальника поезда, машиниста локомотива и поездного электромеханика. По прибытию в основное депо приписки локомотивной бригады, машинист представляет письменный рапорт на имя руководителя структурного подразделения с указанием обстоятельства и причины произошедшего.

Также в соответствие с пунктом 1.1 «Положения об организации работы с книгой замечаний машинистов формы ТУ-13 7», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 4 марта 2015 г. № 550р производит запись в данном журнале.

Порядок взаимодействия работников при саморасцепе

Автосцепных устройств

14.1. При ведении пассажирского поезда и самопроизвольном срабатывании автотормозов машинист, руководствуясь п. 180 Раздела IX Правил, применяет экстренное торможение.

После остановки поезда машинист информирует по поездной радиосвязи дежурных по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон (при диспетчерской централизации, поездного диспетчера), машинистов встречных и попутных поездов о причине вынужденной остановки. Дает указание начальнику пассажирского поезда о закреплении оставшейся хвостовой части состава и выяснении причин саморасцепа.

14.2. После проверки начальником поезда (поездным
электромехаником) состояние автосцепных устройств и тормозных рукавов
разъединившихся вагонов и при отсутствии неисправностей, машинисту
дается команда на соединение с отцепившейся группой вагонов.

Соединение производится в соответствие с Приложением № 8 Инструкции по движению поездов и выполнению маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162.

14.3. В случае выявления неисправностей автосцепного устройства, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру, для принятия решений по выводу поезда с перегона.

Пожара на локомотиве

15.1. При ведении пассажирского поезда и выявлении очага возгорания на локомотиве машинист обязан остановить поезд по возможности в месте, доступном для подъезда пожарной машины. В установленном порядке доложить об остановке ДСП, ограничивающим перегон, машинистам встречных и попутных поездов о причине остановки. Вызвать начальника пассажирского поезда и доложить о возникновении пожара, подавая сигнал пожарной тревоги.

15.2. Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, произвести отцепку локомотива от состава пассажирского поезда установленным порядком, предварительно дав команду начальнику поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и укладки тормозных башмаков. Через дежурного по железнодорожной станции (поездного диспетчера, при диспетчерской централизации) затребовать пожарный поезд.

Отъехать на безопасное расстояние не менее 50 метров (при электротяге) от поезда и после его закрепления от самопроизвольного ухода приступить к ликвидации возгорания с применением всех средств пожаротушения, находящихся на локомотиве.

Если состав пассажирского поезда следует на тепловозной тяге и создается угроза разлива и возгорания дизельного топлива локомотив от состава поезда должен быть отведен на расстояние не менее 100 метров, а при необходимости и на большее.

15.3. Тушение пожара до прибытия пожарной команды осуществляется с привлечением работников поездной бригады пассажирского поезда, а также работников локомотивных бригад встречных поездов, с соблюдением всех мер предосторожности.

В подвижном составе поезда

16.1. Начальник пассажирского поезда применяет все меры к остановке поезда, сообщает машинисту локомотива о возгорании в вагоне с указанием его номера по счету с головы подвижного состава.

Машинист, получив информацию от начальника поезда, подает сигнал пожарной тревоги и принимает меры к остановке поезда по возможности на площадке и в удобном месте для подъезда пожарных машин, эвакуации пассажиров. О вынужденной остановке поезда на перегоне сообщает о возгорании дежурному по железнодорожной по станции (поездному диспетчеру, при диспетчерской централизации), машинистам встречных и вслед идущих поездов с затребованием пожарного поезда. На электрифицированных участках пути доложить поездному диспетчеру о снятии напряжения в контактной сети.

16.2. Начальник пассажирского поезда после остановки принимает меры к эвакуации пассажиров, закреплению состава всеми имеющими средствами и совместно с поездной бригадой организует тушение пожара. Если не удается потушить очаг возгорания, машинист по указанию начальника поезда с участием электромеханика, который обязан отключить напряжение отопления состава (при его наличии), приступают к отцепке горящего вагона и отвода его на безопасное расстояние.

16.3. Отцепка горящего вагона осуществляется по команде начальника поезда (электромеханика) посредством носимой радиосвязи УКВ диапазона, только после закрепления хвостовой части состава от самопроизвольного ухода необходимым количеством тормозных башмаков и ручных тормозов вагонов. Машинист не вправе приводить локомотив в движение при отсутствии информации от начальника поезда (электромеханика) о закреплении оставшейся части вагонов.

16.4.Отъехав с горящим вагоном на безопасное расстояние, не менее 100 метров, после его закрепления с обеих сторон, произвести отцепку и проследовать далее с оставшейся частью вагонов на расстояние не менее 100 метров.

О срабатывании УКСПС

20.1. При получении информации от речевого информатора постов безопасности, о сбитой планке нижнего габарита, машинист обязан остановить поезд служебным торможением и установленным порядков сообщить причину вынужденной остановки дежурной по железнодорожной станции (поездному диспетчеру, при диспетчерской централизации), а при следовании с пассажирским поездом начальнику поезда.

20.1. Начальник пассажирского поезда получив информацию о сбитой планке нижнего габарита, силами поездной бригады организует осмотр состава поезда с обеих сторон на наличие волочащихся деталей, посторонних предметов или схода подвижного состава. Результаты осмотра докладывает машинисту локомотива.

20.2. Для исключения несанкционированного движения подвижного состава при оставлении кабины управления для осмотра экипажной части, машинист выполняет требования пункта 8.5. настоящей Инструкции. Результаты осмотра докладывает начальнику пассажирского поезда.

20.3. Если по результатам осмотра подвижного состава неисправности повлекшие задержку поезда не выявлены, то по готовности поездной бригады и зарядки тормозной магистрали, порядком установленным Правилами технического обслуживания и управление тормозами, машинист приводит поезд в движение и следует до первой станции со скоростью не более 20 км/час.

По прибытию на станцию подвижной состав повторно осматривается работниками вагонного хозяйства, а при их отсутствии начальником пассажирского поезда. При отсутствии неисправностей дальнейшее движение поезда осуществляется с установленной скоростью.

20.4. При выявлении неисправности, начальник поезда и поездной электромеханик устраняют ее, о чем докладывают машинисту, который о принятых мерах начальником поезда с указанием его фамилии докладывает дежурной по железнодорожной станции (поездному диспетчеру, при диспетчерской централизации) и сообщает о возможности дальнейшего следования.

20.5. При обнаружении волочения деталей подвагонного оборудования, не поддающегося устранению силами поездной бригады, или схода подвижного состава начальник пассажирского поезда сообщает об этом машинисту с указанием возможной причины. Полученную информацию машинист передает дежурной по станции и поездному диспетчеру, последний определяет порядок вывода поезда с перегона.

Вопросы для приема зачета по распоряжению

Помощников машинистов».

1. Кто и как обеспечивает проверку состава в случаях самопроизвольного срабатывания автотормозов или срыве крана экстренного торможения?

2. Чем должна быть обеспечена поездная бригада для связи с машинистом?

3. На кого возлагается руководство действиями поездной бригады в отсутствие начальника поезда?

4. Кем и как производится ограждение в случае схода подвижного состава с нарушением габарита (без нарушения габарита)?

5. При срабатывании устройств КТСМ, УКСПС, ДИСК кто производит осмотр состава?

6. Какое техническое обучение поездной бригады проводится при обслуживании машинистом без помощника машиниста?

7. Кто и как осматривает экипажную часть машины?

8. Кому обязан сообщить машинист в случае неисправности контактной сети?

9. Кто и когда затребует пожарный поезд при возгорании на локомотиве?

10. Как и по чьей команде отцепляют от состава горящий вагон?

11. На какое безопасное расстояние отводят горящий вагон от состава?

12. Кто производит осмотр вагона в пассажирском поезде при срабатывании КТСМ?

13. Кто и как отключает тормозное оборудование вагона при нагреве вследствие неисправности?

14. Действия начальника поезда, поездного электромеханика в случаях ухудшения здоровья машиниста?

15. При невозможности ликвидировать очаг возгорания на локомотиве (на электротяге), на какое расстояние машинист должен отъехать от подвижного состава?

16. Кто и когда затребует пожарный поезд при возгорании в пассажирском поезде?

17. Кто организует и какие действия при получении информации о сбитой планке нижнего габарита?

18. Действия машиниста при получении информации от начальника поезда о выключении тормоза вагона?

19. Скорость следования поезда до первой станции, если неисправность о срабатывании УКСПС силами поездной бригады не выявлена?

20. Кто и когда затребует пожарный поезд при возгорании в пассажирском поезде?

21. Кто определяет порядок вывода поезда с перегона при обнаружении волочения деталей подвагонного оборудования, не поддающихся устранению силами поездной бригады?

22. Какая скорость и как допускается проследование остродефектного рельса?

23. Кто принимает решение о дальнейшем следовании поезда при обнаружении лопнувшего рельса (при отсутствии бригадира пути)?

24. При невозможности ликвидировать очаг возгорания на локомотиве (на тепловозной тяге), на какое расстояние машинист долен отъехать от подвижного состава?

25. При получении информации об искрении в составе кто и как организует осмотр подвагонного оборудования? На что обращают особое внимание?

26. Действия начальника поезда при получении от машиниста информации несанкционированного движения вагонов навстречу.

27. Кто производит отцепку локомотива от состава при получении информации от машиниста о несанкционированном движении вагонов навстречу?

28. Если приборами КТСМ выявлен нагрев буксового узла на локомотиве, кто и как производит осмотр?

29. Действия машиниста при получении информации от начальника поезда о возникновении пожара в подвижном составе?

30. При саморасцепе автосцепных устройств в подвижном составе кто дает указание на выяснение причины?

Примечание: Конспект разработан согласно Распоряжения ОАО «РЖД» № 4 от 11.01.2016 г. утвержденный Вице-президентом ОАО «РЖД» А.В. Воротилкиным.