ДВИГАТЕЛЯ, ИХ СИСТЕМ, ОБОРУДОВАНИЯ И ВООРУЖЕНИЯ

Лёгкий военно-транспортный самолёт Л- 410 УВП-Э с двумя турбовинтовыми двигателями М-601 Е предназначен для десантирования и транспортировки личного состава, различных малогабаритных грузов. Выполнение задач обеспечивается в ПМУ и СМУ, днём и ночью с БВПП и ГВПП. Самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением.

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Общая длина…………………………………………………………………………….14, 424 м

Размах крыла без ПТБ ……………………………………………………………..9, 5 м

Размах крыла с ПТБ……………………………………………………………………20 м

Общая высота при стоянке……………………………………………………………..5, 829 м

Отклонение закрылков: при взлете……………………………………………………18°±1°

при посадке…………………………………………………..42°±1°

Колея шасси……………………………………………………………………………..3, 65 м

База шасси……………………………………………………………………………….3, 666 м

Угол поворота колеса передней опоры ……………………………………………..±45°

Минимальный радиус разворота ………………………………………………………5, 4 м

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ

Расчетная предельная скорость V макс. доп.: до Н=3000 м………………………….400 км/ч

на Н=4200 м………………………….370 км/ч

Макс. приборная экплутационная скоростьVпр. эксп.: до Н=3000 м ………………350 км/ч

на Н=4200 м………………..325 км/ч

Практический потолок (Нпр.)…………………………………………………………..4200 м.

 

МАССОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Масса пустого самолета………………………………………………………………….4050 кг

Макс. взлетная масса……………………………………………………………………..6400 кг

Макс. рулежная масса…………………………………………………………………….6420 кг

Макс. посадочная масса…………………………………………………………………..6200 кг

Макс. масса топлива: с ПТБ……………………………………………………………...1320 кг

без ПТБ……………………………………………………………1000 кг

ППЦ……………………………………………………………………………………...17% САХ

ПЗЦ……………………………………………………………………………………....28 %САХ

 

ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Макс. масса десантной нагрузки:

грузовой вариант………………………………………………………1490 кг
Макс. масса загруженного самолета без топлива:

грузовой вариант……………………………………………………...5870 кг

Макс. положительная экспл. перегрузка:

с вып. закрылкам……………………………………………………...2

с убр. закрылками…………………………………………………....3
Макс. отрицательная экспл. перегрузка: …………………………………………………..0
Макс. доп. углы крена:

с двумя раб. двигателями…………………………………………….30°

с одним отказавшим двигателем…………………………………….30°

Макс. доп. скорость при отклоненных закрылках:

с закрылками на 18°………………………………………………….250 км/ч

с закрылками на 42°………………………………………………....220 км/ч

Макс. доп. скорость для выпуска и уборки шасси……………………250 км/ч

Макс. доп. скорость для выпуска интерцепторов……………………....190 км/ч

Макс. доп. скорость начала торможения……………………………………165 км/ч
Макс. доп. скорость: встречного ветра……………………………………..20 м/с
бок. ветра при взлете и посадке……………………..10 м/с

попутного ветра………………………………………5 м/с

 

ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

Тип дв-ля М-601 Е: турбовинтовой со свободной турбиной с противотоком воздуха и продуктов сгорания.

Масса двигателя…………………………………………………………………..200±2%кг
Эквивалентная мощность на макс. взл. режиме………………………………..809 э.л.с.

Эквивалентная мощность на макс. режиме…………………………………….708 э.л.с.

Частота вращения ротора газогенератора……………………………………..36660 об/мин

Частота вращения ротора силовой турбины…………………………………..31023 об/мин

 

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ В-510

Диаметр……………………………………………………………………………...2, 3 м

Число лопастей……………………………………………………………………...5

Вес в сборе…………………………………………………………………………..83, 3 кг

Диапазон регулируемых оборотов……………………………………………1700 - 2080 об/мин

Флюгирование …………………………………………автоматическое, ручное и аварийное

Углы установки лопастей винта:

на взлетном упоре.…………………………………………………….14°

флюгерное положение………………………………………………...79°

положение реверса……………………………………………………-24°

 

ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

Макс. высота запуска двигателя в полете…………………………………………..4000 м

Скорость полета при запуске двигателя……………………………………………200-220 км/ч

Температура наружного воздуха для запуска двигателей без подогрева………..-20°С

Макс. ТМТ при запуске от аэродромного источника………………………………700°С

Макс. ТМТ при запуске от бортовых аккумуляторов……………………………...730°С

Допустимое падение напряжения в начале запуска (в течение не более 4 сек)….14 с

Мин. количество масла в маслобаке одного двигателя…………………………….5, 5 л

Макс. количество масла в маслобаке одного двигателя……………………………7 л

Мин. температура масла при запуске………………………………………………..-20°С

Макс. температура масла:

для нормальной работы………………………………………………….85°С

для режима АНТ………………………………………………………….95°С
Мин. давление масла…………………………………………………………………...1, 2 кг/см²

Макс. давление масла…………………………………………………………………..3, 5 кг/см²
Макс. давление масла при запуске (кратковременно)……………………………….4 кг/см²

Кратковременное падение Рмасла до нуля до ……………………………………….5 сек

II. Раздел

«Схемы полетных заданий по упражнениям КУЛП______».

 

 

.

 

.

III. Раздел

«Наземная подготовка к полетам»

.

.

Упражнение 1.

Задачи и цели обучения слушателей.

Структура, объём и содержание КУЛП.

Время - 2 ч.

Место проведения – класс.

Учебные пособия: приказы МО РФ и ГК ВВС, Методические указания на учебный год, Руководство по организации и проведению летного обучения в высших военных учебных заведенияхВВС, КУЛП.

Изучаемые вопросы:

- Задачи летного обучения слушателей.

- Структура, объём и содержание программ КУЛП.

- Требования, предъявляемые к слушательам в процессе обучения.

 

Задачи летного обучения слушателей ВВАУЛ.

Задачей летного обучения слушателей в ВУНЦ ВВС «ВВА» является подготовка летчиков волевых, стойких и дисциплинированных, способных смело применять АТ в современном бою, а также грамотно обучать и воспитывать подчиненных.

Успех летного обучения слушателей обеспечивают:

-твердое усвоение основ организации летной работы и обеспечение безопасности полетов;

-высокая морально-психологическая подготовка к полетам, способствующая исключению скованности действий и растерянности в полете, особенно при возникновении сложной обстановки;

-прочные знания РЛЭ самолета, практической аэродинамики, особенностей техники выполнения элементов полета и правил эксплуатации АТ;

-полная и всесторонняя подготовка к полетам, обеспечивающая успешное выполнение каждого полетного задания;

-точное выполнение полетных заданий, строгое выдерживание установленных режимов и соблюдение дисциплины полета;

-систематический учет и анализ допускаемых отклонений и ошибок.

Перед УАвБ стоит задача обучения _______ слушателей на самолете Л-410 УВП-Э З в период с _______________ по _________________ 201___ года с общим налетом _____часов_____ минут.

Программа летной подготовки слушателей предусматривает обучение:

- технике пилотирования:

- навигации и б/применению:

2. Структура, объём и содержание программ КУЛП.

Курс имеет разделы:

- организационно - методические указания;

- НП;

- программы лётной подготовки;

- перечень задач и упражнений;

- приложения.

 

III КУРС

Объём и содержание программ КУЛП.

Программа первая: первоначальная лётная подготовка.

 

Задача первая: Обучение технике пилотирования по кругу и в зону.

Упр. №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 полетов ________, время _______________.

 

Задача вторая: Отработка техники пилотирования в ПМУ.

Упр. №№ 21, 22 полетов ________, время _______________.

Задача третья: Отработка техники пилотирования в СМУ.

Упр. №№ 31, 32 полетов ________, время _______________.

 

Задача четвертая: Отработка воздушной навигации и б/применения.

Упр. № 41, 42 полетов ________, время _______________.

 

Задача пятая: Подготовка в качестве ПКЭ.

Упр. № 51 полетов ________, время _______________.

 

Задача шестая: Лётно - тактическая подготовка, зачётные (экзаменационные) полёты.

Упр. № 63 полетов ________, время _______________.

 

ИТОГО ПО ПРОГРАММЕ: полетов ________, время _______________.

 

Требования, предъявляемые к слушательам в процессе обучения.

В процессе летного обучения слушательы обязаны:

- твердо знать правила организации полетов;

- твердо знать РЛЭ самолета, вопросы практической аэродинамики и правила эксплуатации АТ на земле и в полете;

- полнее и всесторонне готовиться к полетам;

- своевременно и точно выполнять все указания летчика-инструктора и вышестоящих командиров по подготовке к полетам и выполнению полетов;

- уметь своевременно замечать и правильно исправлять отклонения при выполнении различных фигур пилотажа и элементов полета;

- точно выполнять полетные задания, строго выдерживать установленные режимы и соблюдать дисциплину полета;

- анализировать допускаемые ошибки на основе данных СОК.

 

 

 

Летчик-инструктор: м-р И. Иванов

 

Упражнение 2.

Изучение документов, регламентирующих лётную работу. Ознакомление с обязанностями лиц группы руководства полётами и группы обеспечения полётов.

Время - 4 ч.

Место приведения - класс, аэродром.

Учебные пособия: ФПИВП, ФАПП, ФАППП ГосА, ФАП ШС, Руководство по организации и проведению летного обучения в высших военных учебных заведенияхВВС, КУЛП.

 

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Воздушный кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации.

Воздушное судно (ВС) – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Аэродромы и аэропорты

Аэродром — участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Аэродромы подразделяются на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации.

Объектами единой системы организации воздушного движения являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навига­ции, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения.

Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).

Авиационная безопасность — состояние защищенности авиацииотнезаконного вмешательства в деятельность в области авиации.

Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.

Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

соответственно на территориях двух государств;

на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Алгоритмы проектных расчетов гидрометаллургического оборудования
2. Алгоритмы проектных расчетов пирометаллургического оборудования
3. Алгоритмы проектных расчетов электрометаллургического оборудования.
4. Анализ использования технологического оборудования
5. Анализ теплового оборудования горячего цеха «крем кафе»
6. АНКЕРНЫЕ БОЛТЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ
7. Баланс загрузки оборудования
8. Ведомость распределения расходов по содержанию и эксплуатации оборудования
9. Взаимоотношения России и США в сфере контроля над вооружениями в XXI в.
10. Влияние оконечного оборудования и сети на показатели качества речи
11. Выбор автоматических выключателей для защиты электрооборудования кабинета №307
12. Выбор вспомогательного оборудования