|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЕТА,Стр 1 из 16Следующая ⇒
ТЕТРАДЬ наземной подготовки к полетам Слушателя ДПО
.
СОДЕРЖАНИЕ:
I. Раздел: «Справочные данные». - ТТД и эксплуатационные ограничения самолета, двигателя, их систем, оборудования и вооружения. Ι Ι. Раздел: «Схемы полетных заданий по упражнениям КУЛП (ПЛОК)».
Ι Ι Ι. Раздел: «Наземная подготовка к полетам». Ι V. Раздел: «Изучение оперативной (периодической) информации, специальные занятия по безопасности полетов». а). Специальные занятия по безопасности полетов. б). Оперативная (периодическая) информация. V. Раздел: «Дополнительные занятия. Самостоятельная подготовка».
.
I. Раздел «Справочные данные».
. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЕТА, ДВИГАТЕЛЯ, ИХ СИСТЕМ, ОБОРУДОВАНИЯ И ВООРУЖЕНИЯ Лёгкий военно-транспортный самолёт Л- 410 УВП-Э с двумя турбовинтовыми двигателями М-601 Е предназначен для десантирования и транспортировки личного состава, различных малогабаритных грузов. Выполнение задач обеспечивается в ПМУ и СМУ, днём и ночью с БВПП и ГВПП. Самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Общая длина…………………………………………………………………………….14, 424 м Размах крыла без ПТБ ……………………………………………………………..9, 5 м Размах крыла с ПТБ……………………………………………………………………20 м Общая высота при стоянке……………………………………………………………..5, 829 м Отклонение закрылков: при взлете……………………………………………………18°±1° при посадке…………………………………………………..42°±1° Колея шасси……………………………………………………………………………..3, 65 м База шасси……………………………………………………………………………….3, 666 м Угол поворота колеса передней опоры ……………………………………………..±45° Минимальный радиус разворота ………………………………………………………5, 4 м ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ Расчетная предельная скорость V макс. доп.: до Н=3000 м………………………….400 км/ч на Н=4200 м………………………….370 км/ч Макс. приборная экплутационная скоростьVпр. эксп.: до Н=3000 м ………………350 км/ч на Н=4200 м………………..325 км/ч Практический потолок (Нпр.)…………………………………………………………..4200 м.
МАССОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ Масса пустого самолета………………………………………………………………….4050 кг Макс. взлетная масса……………………………………………………………………..6400 кг Макс. рулежная масса…………………………………………………………………….6420 кг Макс. посадочная масса…………………………………………………………………..6200 кг Макс. масса топлива: с ПТБ……………………………………………………………...1320 кг без ПТБ……………………………………………………………1000 кг ППЦ……………………………………………………………………………………...17% САХ ПЗЦ……………………………………………………………………………………....28 %САХ
ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Макс. масса десантной нагрузки: грузовой вариант………………………………………………………1490 кг грузовой вариант……………………………………………………...5870 кг Макс. положительная экспл. перегрузка: с вып. закрылкам……………………………………………………...2 с убр. закрылками…………………………………………………....3 с двумя раб. двигателями…………………………………………….30° с одним отказавшим двигателем…………………………………….30° Макс. доп. скорость при отклоненных закрылках: с закрылками на 18°………………………………………………….250 км/ч с закрылками на 42°………………………………………………....220 км/ч Макс. доп. скорость для выпуска и уборки шасси……………………250 км/ч Макс. доп. скорость для выпуска интерцепторов……………………....190 км/ч Макс. доп. скорость начала торможения……………………………………165 км/ч попутного ветра………………………………………5 м/с
ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ Тип дв-ля М-601 Е: турбовинтовой со свободной турбиной с противотоком воздуха и продуктов сгорания. Масса двигателя…………………………………………………………………..200±2%кг Эквивалентная мощность на макс. режиме…………………………………….708 э.л.с. Частота вращения ротора газогенератора……………………………………..36660 об/мин Частота вращения ротора силовой турбины…………………………………..31023 об/мин
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ В-510 Диаметр……………………………………………………………………………...2, 3 м Число лопастей……………………………………………………………………...5 Вес в сборе…………………………………………………………………………..83, 3 кг Диапазон регулируемых оборотов……………………………………………1700 - 2080 об/мин Флюгирование …………………………………………автоматическое, ручное и аварийное Углы установки лопастей винта: на взлетном упоре.…………………………………………………….14° флюгерное положение………………………………………………...79° положение реверса……………………………………………………-24°
ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ Макс. высота запуска двигателя в полете…………………………………………..4000 м Скорость полета при запуске двигателя……………………………………………200-220 км/ч Температура наружного воздуха для запуска двигателей без подогрева………..-20°С Макс. ТМТ при запуске от аэродромного источника………………………………700°С Макс. ТМТ при запуске от бортовых аккумуляторов……………………………...730°С Допустимое падение напряжения в начале запуска (в течение не более 4 сек)….14 с Мин. количество масла в маслобаке одного двигателя…………………………….5, 5 л Макс. количество масла в маслобаке одного двигателя……………………………7 л Мин. температура масла при запуске………………………………………………..-20°С Макс. температура масла: для нормальной работы………………………………………………….85°С для режима АНТ………………………………………………………….95°С Макс. давление масла…………………………………………………………………..3, 5 кг/см2 Кратковременное падение Рмасла до нуля до ……………………………………….5 сек II. Раздел «Схемы полетных заданий по упражнениям КУЛП______».
.
. III. Раздел «Наземная подготовка к полетам» . . Упражнение 1. Задачи и цели обучения слушателей. Структура, объём и содержание КУЛП. Время - 2 ч. Место проведения – класс. Учебные пособия: приказы МО РФ и ГК ВВС, Методические указания на учебный год, Руководство по организации и проведению летного обучения в высших военных учебных заведенияхВВС, КУЛП. Изучаемые вопросы: - Задачи летного обучения слушателей. - Структура, объём и содержание программ КУЛП. - Требования, предъявляемые к слушательам в процессе обучения.
Задачи летного обучения слушателей ВВАУЛ. Задачей летного обучения слушателей в ВУНЦ ВВС «ВВА» является подготовка летчиков волевых, стойких и дисциплинированных, способных смело применять АТ в современном бою, а также грамотно обучать и воспитывать подчиненных. Успех летного обучения слушателей обеспечивают: -твердое усвоение основ организации летной работы и обеспечение безопасности полетов; -высокая морально-психологическая подготовка к полетам, способствующая исключению скованности действий и растерянности в полете, особенно при возникновении сложной обстановки; -прочные знания РЛЭ самолета, практической аэродинамики, особенностей техники выполнения элементов полета и правил эксплуатации АТ; -полная и всесторонняя подготовка к полетам, обеспечивающая успешное выполнение каждого полетного задания; -точное выполнение полетных заданий, строгое выдерживание установленных режимов и соблюдение дисциплины полета; -систематический учет и анализ допускаемых отклонений и ошибок. Перед УАвБ стоит задача обучения _______ слушателей на самолете Л-410 УВП-Э З в период с _______________ по _________________ 201___ года с общим налетом _____часов_____ минут. Программа летной подготовки слушателей предусматривает обучение: - технике пилотирования: - навигации и б/применению: 2. Структура, объём и содержание программ КУЛП. Курс имеет разделы: - организационно - методические указания; - НП; - программы лётной подготовки; - перечень задач и упражнений; - приложения.
III КУРС Объём и содержание программ КУЛП. Программа первая: первоначальная лётная подготовка.
Задача первая: Обучение технике пилотирования по кругу и в зону. Упр. №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 полетов ________, время _______________.
Задача вторая: Отработка техники пилотирования в ПМУ. Упр. №№ 21, 22 полетов ________, время _______________. Задача третья: Отработка техники пилотирования в СМУ. Упр. №№ 31, 32 полетов ________, время _______________.
Задача четвертая: Отработка воздушной навигации и б/применения. Упр. № 41, 42 полетов ________, время _______________.
Задача пятая: Подготовка в качестве ПКЭ. Упр. № 51 полетов ________, время _______________.
Задача шестая: Лётно - тактическая подготовка, зачётные (экзаменационные) полёты. Упр. № 63 полетов ________, время _______________.
ИТОГО ПО ПРОГРАММЕ: полетов ________, время _______________.
Требования, предъявляемые к слушательам в процессе обучения. В процессе летного обучения слушательы обязаны: - твердо знать правила организации полетов; - твердо знать РЛЭ самолета, вопросы практической аэродинамики и правила эксплуатации АТ на земле и в полете; - полнее и всесторонне готовиться к полетам; - своевременно и точно выполнять все указания летчика-инструктора и вышестоящих командиров по подготовке к полетам и выполнению полетов; - уметь своевременно замечать и правильно исправлять отклонения при выполнении различных фигур пилотажа и элементов полета; - точно выполнять полетные задания, строго выдерживать установленные режимы и соблюдать дисциплину полета; - анализировать допускаемые ошибки на основе данных СОК.
Летчик-инструктор: м-р И. Иванов
Упражнение 2. Изучение документов, регламентирующих лётную работу. Ознакомление с обязанностями лиц группы руководства полётами и группы обеспечения полётов. Время - 4 ч. Место приведения - класс, аэродром. Учебные пособия: ФПИВП, ФАПП, ФАППП ГосА, ФАП ШС, Руководство по организации и проведению летного обучения в высших военных учебных заведенияхВВС, КУЛП.
ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Воздушный кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации. Воздушное судно (ВС) – летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды. Аэродромы и аэропорты Аэродром — участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Аэродромы подразделяются на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации. Объектами единой системы организации воздушного движения являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). Авиационная безопасность — состояние защищенности авиацииотнезаконного вмешательства в деятельность в области авиации. Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации. Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территориях двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства
Общие положения ФАПП устанавливают порядок выполнения полетов пилотируемыми ВС гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве РФ. аэродром запасной - аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета; безопасная высота полета - высота полета, исключающая столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней; болтанка - беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более ± 0, 5 g; умеренной - до ± 1, 0 g; сильной - более ± 1, 0 g, а при посадке: умеренная - ± 0, 3 - 0, 4 g; сильная - более ± 0, 4 g.); высота абсолютная - высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета; высота истинная - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта; высота относительная - высота, определяемая от выбранного уровня до объекта относительно которого производится измерение; высота рельефа - абсолютная высота рельефа местности; высота полета - общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна; высота перехода - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета; высота принятия решения - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты КВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки: контрольная точка аэродрома( КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат. круг полетов - установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, выход воздушного судна за пределы аэродрома. местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км; местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км; обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0, 5 мм/мин, умеренное - от 0, 5 до 1 мм/мин, сильное - более 1 мм/мин); полет - движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки; порог ВПП - начало участка ВПП, предназначенного для приземления воздушных судов; эшелонирование - термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы; эшелонирование вертикальное - рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы; эшелонирование продольное - рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути; эшелонирование боковое - рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути; эшелон полета - установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760, 0 мм ртутного столба (1013, 2 гектопаскаля) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов. эшелон нижний (безопасный) - ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты; эшелон перехода - установленный эшелон полета, для перевода шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря.
Минимумы. Минимум выполнения полетов устанавливается для аэродрома, ВС, командира ВС, вида авиационных работ. Основными параметрами при установлении минимумов выполнения полетов являются: ВПР, высота нижней границы облаков, видимость на ВПП, видимость. Минимум воздушного судна (ВС) для взлета устанавливается по минимально допустимому значению видимости на ВПП, позволяющему безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа. Минимум ВС для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР, позволяющим безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа. Минимум КВС для посадки устанавливается по минимально допустимым значениям видимости на ВПП и ВПР, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.
Правила полётов. Полеты ВС в воздушном пространстве РФ выполняются в соответствии с установленными Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации минимальными интервалами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Вертикальное эшелонирование осуществляется по полукруговой системе. Очередность взлета ВС определяется плановой таблицей полетов. Экипаж ВС обязан выполнять полет в соответствии с полетным заданием в пределах установленных границ. При полете на предпосадочной прямой командир ВС обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если: а) наблюдаются опасные метеорологические явления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки; б) до ВПР не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки; в) в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия. При полетах ВС на пересекающихся курсах, на одной и той же высоте их командиры должны: заметивший воздушное судно слева - уменьшить, а справа - увеличить высоту полета. В случае непреднамеренного сближения на встречных курсах на одной высоте командиры ВС должны отвернуть воздушные суда вправо для их расхождения левыми бортами. При встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиационной техники и тому подобном, командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять высоту полета с докладом об этом органу ОВД (управления полетами). Полеты ВС, кабины которых не герметизированы или не имеют кислородного оборудования с необходимым запасом кислорода, должны выполняться на высотах не более 4 000 м. Командир ВС обязан выдерживать заданный режим полета, соблюдать правила полета, информировать органы ОВД (управления полетами) о фактическом местонахождении ВС, метеорологических условиях полета. ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ. Общие положения ФАППП государственной авиации разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством РФ и правовыми актами и определяют порядок производства полетов государственной авиации РФ. аэронавигационная информация – сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения, необходимые для организации и выполнения полетов; взлет – этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта до момента набора установленных высоты и скорости полета. время полета воздушного судна – период времени от начала взлета до окончания посадки; командир экипажа (командир воздушного судна) – лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа; летная книжка – документ, подтверждающий право летного состава на выполнение полетов на воздушных судах в соответствии с достигнутым уровнем подготовки, полученными допусками и натренированностью. летная смена – период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты; летное поле – часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету; опасные явления погоды – явления погоды или значения метеорологических элементов, которые угрожают безопасности полетов или сохранению авиационной техники на аэродроме; плановая таблица полетов – документ, определяющий порядок выполнения полетов, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения; посадка – этап полета от момента замедленного движения ВС с высоты начала выравнивания до момента касания земной поверхности и окончания пробега. предварительная подготовка – приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов; предполетная подготовка – приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов с учетом конкретных условий; пробег – замедленное движение ВС от касания ВПП до достижения ВС скорости руления, позволяющей безопасно изменять направление движения. простые метеорологические условия – условия, при которых весь полет может выполняться визуально; разбег – ускоренное движение воздушного судна с момента страгивания до отделения от ВПП; сложные метеорологические условия – условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками в условиях, определенных настоящими Правилами; учебные воздушные суда – ВС, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования и навигации; Право организовывать и проводить полеты в авиационной воинской части или организации предоставляется командиру этой части. Основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная плановая таблица полетов, полетный лист или задание на полет. Виды полетов подразделяются: По назначению полеты подразделяются на: боевые, учебные, специальные и спортивные. По количеству ВС полеты подразделяются на одиночные и групповые полеты. По метеоусловиям полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ. К полетам в СМУ относятся полеты: в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов; под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, указанных в настоящих Правилах. Проверки летного состава Каждый член экипажа должен ежегодно проверяться по видам летной подготовки, в знании теоретических дисциплин и документов. Результаты проверок записываются в летную книжку. Летчики проверяются в знании: РЛЭ воздушного судна; КБП рода авиации; средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке; тактико-технических данных средств связи и РТО полетов; авиационной метеорологии; положений Воздушного кодекса РФ, Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, настоящих Правил и служебных документов по штурманской службе; инструкции по производству полетов в районе аэродрома. Организация полетов Организация полетов включает: принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений и командирам частей (подразделений) обеспечения; планирование полетов; подготовку к полетам летного состава, лиц ГРП, ИТС, личного состава частей обеспечения, воздушных судов, аэродромов, средств управления и обеспечения полетов; разведку погоды. Принятие решения на полеты Командир авиационной части принимает решение на подготовку и проведение полетов На основе принятого решения командир авиационной части ставит задачи руководящим должностным лицам авиационной части, командирам подразделений, командирам частей (подразделений) обеспечения и РП. Планирование полетов Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов районе аэродрома, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС своей части, экипажи-разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных ВС, время осмотра ВПП. Плановая таблица может составляться в нескольких вариантах в зависимости от МУ и характера полетов. Подготовка к полетам летного состава Ни один член летного экипажа, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую (с курсантами летных военно-учебных заведений – наземную), предварительную и предполетную. Предварительная подготовка экипажей к полетам может проводиться к одной или двум летным сменам. Она включает: постановку задач на полеты; самостоятельную подготовку экипажей к полетам; тренировку на тренажерах или в кабинах воздушных судов; контроль готовности к полетам. Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.
Командир, ставящий общие задачи на полеты, указывает: дату, время начала и окончания полетов, состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов; основные задачи по вариантам плановых таблиц полетов и общий порядок их выполнения; состав экипажей, выполняющих воздушную разведку и доразведку погоды; ожидаемую воздушную, метеорологическую, орнитологическую и наземную обстановки в районе полетов; порядок использования средств связи и РТО полетов, рубежи передачи управления экипажами, порядок использования основных и запасных аэродромов, зон, маршрутов. меры по обеспечению безопасности полетов и особенности использования средств ОК; время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров (тренировки в кабинах воздушных судов), контроля готовности к полетам; порядок проведения предполетной подготовки. Самостоятельная подготовка летного состава к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников. Порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах воздушных судов устанавливает командир авиационной части. Командир подразделения определяет экипажам темы тренировок и организует их проведение. Проводят тренировки непосредственные командиры. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой. Разведка погоды Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон с ОЯП. По времени проведения воздушная разведка(ВР) погоды подразделяется на предварительную и предполетную разведку. Предварительная ВР погоды проводится за несколько часов. Предполетная ВР погоды проводится перед летной сменой. В ходе полетов производится доразведка погоды (в ПМУ – не реже чем через 2 часа, в СМУ – ежечасно, а при минимуме погоды – через 30 минут). Приняв решение на ВР погоды, командир авиационной части проводит предполетные указания. Руководство полетами Для руководства полетами на летную смену назначается ГРП в составе: руководитель полетами (РП) на аэродроме; помощник руководителя полетами (ПРП) на аэродроме; руководитель ближней зоны (РБЗ); руководитель зоны посадки (РЗП); Решением командира авиационной части в состав ГРП могут назначаться: руководитель дальней зоны; офицеры боевого управления (ОБУ); дежурный штурман; руководитель выброски на площадке приземления. Правила полетов Обеспечение полетов Обеспечение полетов включает: Общие положения ФАП ШС государственной авиации определяют предназначение и задачи штурманской службы, права и обязанности ее должностных лиц, содержание и общий порядок проведения штурманской подготовки и штурманского обеспечения полетов государственной авиации, а также содержание мероприятий по обеспечению безопасности воздушной навигации и боевого применения ВС. воздушная навигация - комплекс действий экипажа, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения ВС и групп ВС по заданной траектории, а также в целях вывода их по месту и времени на заданные объекты (цели) и аэродромы посадки; минимальный остаток топлива после посадки - остаток топлива на момент касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега, обеспечивающий повторный заход на посадку и самостоятельное движение ВС по площади маневрирования до выключения двигателей. Летчик-штурман отвечает за решение в полете задач навигации и боевого применения и обязан: См. тетрадь подготовки к полётам знать устройство и принцип работы ПНО. уметь самостоятельно готовиться к полету, готовить полетные карты, проводить расчет полета, в том числе инженерно-штурманский, разрабатывать штурманский план полета, рассчитывать безопасную высоту полета; уметь быстро и точно выполнять штурманские расчеты. совершенствовать свою штурманскую подготовку. уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую, орнитологическую и навигационную обстановку при подготовке и выполнении полета; уметь точно водить ВС по заданному маршруту полета. своевременно и правильно выполнять команды, передаваемые с ПУ; постоянно сохранять ориентировку, выводить ВС на цель в заданное время, выполнять десантирование; контролировать в полете фактические расход и остаток топлива; уметь точно выводить ВС на заданный аэродром посадки, строить маневр для снижения и захода на посадку; уметь восстанавливать ориентировку с использованием бортовых и наземных средств навигации. знать эксплуатируемое ВС. уметь использовать и производить сверку бортовых документов аэронавигационной информации с контрольными экземплярами; знать и соблюдать меры по обеспечению безопасности полета в штурманском отношении; постоянно знать точное время, систематически проверять показания бортовых и наручных часов; Штурманская подготовка летного состава является основой штурманской подготовки авиационных объединений, соединений и частей. Она состоит из общей штурманской подготовки, штурманской подготовки к полету и летной штурманской подготовки. Общая штурманская подготовка летного состава проводится в форме теоретических и практических занятий. Общая штурманская подготовка летного состава включает изучение: теоретических вопросов навигации конкретных типов ВС, их оборудования и систем; систем и средств навигации и средств объективного контроля. документов по организации, подготовке и выполнению полетов. района полетов; данных работы и зон действия средств связи и РТО полетов; инструкций по использованию ВП на весь район полетов, по производству полетов в районе аэродромов; авиационных карт и документов аэронавигационной информации; Штурманскую подготовку к полету организует старший штурман авиационной части. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную штурманскую подготовку к полету и предполетную штурманскую подготовку. Предварительная штурманская подготовка к полету включает: получение и уяснение задания на полет; самостоятельную штурманскую подготовку к полету; тренировку на тренажерах и в кабинах ВС; контроль готовности к полету в штурманском отношении. Летная штурманская подготовка имеет целью приобретение (восстановление), поддержание и совершенствование практических навыков летчиков в выполнении навигации и боевого применения. В результате летной штурманской подготовки летный состав должен иметь твердые навыки в решении задач: точного вождения ВС по заданным траекториям с комплексным применением ПНО точного по месту и времени выхода на наземные цели. точного десантирования войск и боевой техники (грузов); ведения воздушной разведки, поиска заданных объектов, определения их координат. надежного возвращения на аэродром посадки и выполнения захода на посадку с ограниченным применением средств РТО полетов. Обеспечение безопасности полетов в штурманском отношении, направлены на исключение: потерь ориентировки в полете; столкновений ВС с земной (водной) поверхностью и препятствиями на ней; опасных сближений и столкновений ВС в воздухе; вынужденных посадок ВС из-за недостатка топлива для продолжения полета; попадания ВС в опасные и запретные зоны, несанкционированного выхода в приграничную полосу и пересечения государственной границы; попаданий ВС в зоны с опасными для авиации явлениями погоды и сложной орнитологической обстановкой; попадания ВС в зону поражения АСП; Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-09; Просмотров: 2720; Нарушение авторского права страницы