История возникновения парусного спорта

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Историки считают первым зарегистрированным парусным соревнованием гонку между королём Англии Карлом 2 и его братом герцогом Йорским, которая состоялась 1 октября 1661 гора на реке Темза. Так что родословная у нашего вида спорта нормальная, королевская.[1]

Парусный спорт в России

«Пусть заводятся и на других озерах, реках и прибрежьях вашей обширной России другие такие же потешные эскадры. В этих флотилиях и эскадрах лежит будущность нашего флота»…
«Сын отечества», 13 сентября 1863 г.

Возникновение парусного спорта в России связано с именем Петра I. Испытывая большую нужду в хорошо обученных матросах и офицерах для молодого русского флота, Петр I использовал для подготовки моряков малые суда.

«Для увеселения народа, наипаче же для лучшего обучения и искусства по водам и смелости в плавании» Петр I в 1713 г. учредил в Петербурге «Потомственный Невский флот» — прообраз всех современных яхт-клубов, отечественных и зарубежных.

Организация Невского флота завершилась в 1718 г., когда по указу Петра различным лицам и государственным учреждениям были розданы гребные лодки-верейки, парусные яхты и буера (так в то время и примерно до середины XIX века назывались небольшие одномачтовые парусные суда) с одним лишь условием — содержать их в порядке. Все они были построены на специально созданной для этой цели «Партикулярной верфи». Во главе Невского флота Петр поставил одного из лучших моряков—стольника Ивана Потемкина, прозванного впоследствии «Невским адмиралом». Невский флот имел четкую, хорошо продуманную организацию и свои, утвержденные Адмиралтейской коллегией, устав и флаг.[2]

Составленный лично Петром I устав строго регламентировал деятельность Невского флота, определял обязанности владельцев судов и содержал наставления по использованию, ремонту и хранению судов и их парусного вооружения. Были в нем также практические указания по производству эволюции во время совместного плавания, таблица необходимых сигналов и т. п.

Празднично выглядела Нева в дни выходов Невского флота. Нарядные, блещущие свежей краской яхты, большие прогулочные гребные суда — баржи, изящные, легкие на ходу верейки и сверкающие белоснежными парусами буера по командам и сигналам Невского адмирала строились в кильватерные колонны и спускались в Финский залив. С каждым занятием Невский флот все больше и больше превращался из разнородной массы судов в единое целое, в настоящий флот в миниатюре. Невские капитаны и матросы с каждым днем все уверенней выполняли необходимые маневры, управляли парусами, все лучше и лучше познавали незнакомое прежде искусство вождения парусных судов.

Первым официальным русским яхт-клубом был основанный в 1846 г. Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб, в члены которого принимались только дворяне.

8 июля 1847 г. Императорский яхт-клуб провел первую в истории русского парусного спорта гонку яхт. Проходила она по ромбовидной дистанции в Финском заливе, у Толбухина маяка, по английским правилам тех лет. Участвовало в этой гонке всего семь яхт: три шхуны и четыре тендера. В 1849 г. впервые были проведены гонки по треугольной дистанции, а в 1852 г. — первая в России международная встреча русских и английских яхтсменов, победу в которой одержали англичане.

Члены Императорского яхт-клуба ходили и в крейсерские плавания, часто за пределы Балтийского моря. Наиболее значительными были плавания лейтенанта Атрыганьева на тендере «Нереида» вокруг Европы, из Кронштада в Николаев и обратно в 1846—1847 гг. и командора яхт-клуба Лобанова-Ростовского на шхуне «Рогнеда» в Южную Америку в 1851—1853 гг.[3]

К 1859 г. активная деятельность Императорского яхт-клуба закончилась. Постепенно он превратился в фешенебельное собрание высшей аристократии, не имевшей к спорту никакого отношения.

К этому времени парусным спортом начали увлекаться столичное состоятельное чиновничество и интеллигенция, которым был закрыт доступ в Императорский яхт-клуб. В 1858 г. несколько таких любителей водного спорта организовали кружок, назвав его «Моряк на все руки». Этот кружок привлек к себе внимание петербуржцев, и уже в 1859 г. на его базе была создана спортивная организация любителей гребного и парусного спорта под названием «Клуб Невских ботиков». После утверждения в Морском министерстве устава новый клуб получил официальное наименование «Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб» и 21 мая 1860 г. открыл свой первый спортивный сезон.

Через пять лет Речной яхт-клуб (ныне ленинградский яхт-клуб ДСО «Водник») насчитывал в своем составе около двухсот членов и имел спортивный флот — более 80 гребных и парусных судов. Помимо организации и проведения гонок Речной яхт-клуб заботился о развитии спортивного судостроения: созданная в 1864 г. шлюпочная мастерская яхт-клуба строила самые разнообразные суда — от гребных ботиков до многотонных яхт.

В 1874 г. при яхт-клубе были созданы первые в Петербурге Мореходные классы, которые готовили специалистов для судов торгового флота, а также корабельных и шлюпочных мастеров. Выпускники получали дипломы штурманов каботажного и дальнего плавания. Обучение в Мореходных классах было бесплатным.

В 1875 г. мастерские яхт-клуба построили первый в России буер «Метель», положив тем самым начало развитию буерного спорта в стране.[4]

Большой интерес любителей спорта к деятельности Речного яхт-клуба побудил его руководителей начать в 1873 г. издание «Памятного листка Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба». Это первое в истории русского парусного спорта периодическое издание сразу стало популярным и в следующем, 1874 году было преобразовано в еженедельный журнал «Яхта». В этом же году яхт-клуб издал «Сигнальную книжку Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба» и руководство по парусному спорту «Моряк-любитель» (автор Вандердекен).

Затем появились яхт-клубы и в других речных и приморских городах России, и к началу девятисотых годов любители занимались парусным спортом в 68 клубах и обществах.

В 90-х годах была предпринята попытка выработать единые правила для упорядочения спортивной деятельности российских яхт-клубов. С этой целью в 1897 г. по инициативе Невского яхт-клуба (ныне ленинградский яхт-клуб ВМФ) был созван «Первый Всероссийский съезд любителей и деятелей яхтенного и вообще водного спорта». Однако рекомендации и решения съезда ничего не изменили в узкоместнической практике работы яхт-клубов. Спустя десять лет петербургский журнал «Яхта», оценивая обстановку того времени, писал, что все яхт-клубы и парусные общества жили каждый «своей обособленной жизнью, на манер отдельных государств… нередко становясь даже в явно враждебные друг другу отношения» (Журнал «Яхта», Спб.. 1908 г., № 54).

В марте 1912 г. был создан Российский парусный гоночный союз. Организаторами и первыми членами его были шесть петербургских яхт-клубов.

Через месяц, 7 апреля, РПГС был принят в члены Международного союза парусных соревнований (ИЯРУ) и получил право на участие в олимпийских гонках в Стокгольме. Из пяти записанных и допущенных к гонкам русских яхт только одна заняла призовое место и вернулась в Петербург с бронзовой медалью. Это была яхта 10-метрового международного класса «Галлия-II» (рулевой—Я. Шомакер).

Парусный спорт в дореволюционной России был доступен преимущественно господствующим классам. И хотя перед первой мировой войной в него приходит все больше любителей из среды небогатой интеллигенции и учащейся молодежи, решить задачу демократизации парусного спорта в то время было невозможно. Только после Октябрьской революции парусный спорт смог превратиться в один из любимых видов спорта трудящихся, стать подлинной школой мореплавания, спортивного мастерства, массовым средством отдыха и укрепления здоровья.

Парусный спорт в Советском Союзе

«Прошло всего несколько дней. но всем стало уже ясно, что с советскими парусниками приходится считаться, как с первоклассными мастерами».

Газета «Рома» 3 сентября 1960 г., об олимпийских гонках в Неаполитанском заливе.[5]

После Октябрьской революции значительная часть яхтенного флота оказалась вместе с эмигрировавшими хозяевами за границей, много судов, оставшихся без надлежащего ухода, погибло или требовало капитального ремонта. Поэтому в начале 20-х годов энтузиасты-любители взялись за восстановление парусного флота и хозяйства яхт-клубов. Большую роль в возрождении парусного спорта сыграло введенное в 1918 г. всеобщее военное обучение населения. Молодежь, пополнявшая ряды советского Военно-Морского Флота и морских территориальных отрядов Всевобуча, знакомилась с морской службой в яхт-клубах. Активисты Всевобуча пропагандировали парусный спорт.[6]

Советский парусный спорт получил в наследство сравнительно небольшое количество яхт. различных и по размерам, и по классам и типам вооружений. Это очень затрудняло организацию спортивной работы. Из-за недостатка судов одного класса пришлось вспомнить о гонках с пересадкой рулевых, которые впервые были проведены в России в 1903 г.

Несмотря на то что гонки с пересадкой просты в организации, проведение их обходится достаточно дешево, полностью заменить классные гонки они не могли. Больше того, увлечение гонками с пересадкой привело к падению парусной культуры, снижению уровня технической подготовленности яхтсменов. Поэтому, сыграв положительную роль в строительстве советского парусного спорта — они привлекли к занятиям в яхт-клубах много молодежи, — гонки с пересадкой изжили себя сразу же, как только в стране наладилось проектирование и строительство классных яхт.

Создание в 1936 г. Всесоюзной парусной секции * позволило объединить разрозненную до того времени деятельность яхт-клубов и парусных секций спортивных обществ и положило начало организованной и систематической спортивной работе. Были разработаны и введены такие единые общесоюзные документы, как Правила соревнований, Правила национальной советской классификации яхт **, Программы подготовки яхтенных рулевых и Положение об их квалификации.

Первая попытка провести гонки на первенство СССР была предпринята водным отделом ВСФК в 1924 г. в Ленинграде на военно-морских шестивесельных ялах. Несмотря на разосланные приглашения, в гонках приняли участие только ленинградские яхтсмены и моряки Балтийского флота. Выиграл первенство экипаж шлюпки спортклуба «Спартак» (рулевой Б. Б. Лобач-Жученко).

Яхтсмены разных городов встретились в 1928 г. на I Всесоюзной спартакиаде. Победителям гонок на этой спартакиаде — кронштадтцу А. К. Бальсевичу (килевые яхты) и представителю Самары Н. А. Мясникову (швертботы) — впервые было присвоено звание чемпионов СССР по парусному спорту.[7]

Соревнования на первенство СССР по парусному спорту стали проводиться с 1936 г. Два первенства, проведенные до войны (1936 и 1938 гг.), во многом способствовали развитию парусного спорта в стране.

Большое значение для развития парусного спорта имело его возрождение в Москве. Вначале московский яхтенный флот составляли несколько швертботов, которые в 1937 г. перегнала в столицу группа ленинградских яхтсменов. А в 1938 г. в Москве было уже более 100 швертботов, четыре яхт-клуба и более четырехсот яхтсменов, актив которых составил ядро Всесоюзной парусной секции.

К началу 40-х годов парусным спортом в СССР занимались уже тысячи спортсменов. В составе спортивного флота появилось много яхт, построенных по Правилам классификации 1936 г.: килевые крейсерско-гоночные яхты классов Л-45, Л-60 и Л-100, швертботы для озерного и прибрежного морского плавания класса М-20, речные гоночные швертботы классов Р-20, Р-30 и Р-45, швертботы-одиночки класса Ш-10. Все эти суда были сконструированы и построены в Ленинграде, Горьком, Куйбышеве. Яхт-клубы Ленинграда, Одессы, Николаева, речные яхт-клубы Москвы, Саратова, Перми, яхт-клубы ВМФ в Кронштадте и Севастополе воспитали немало отличных яхтсменов: И. Матвеева, С. Зимина, Р. Алексеева, К. Александрова, Ю. Хитуна, Н. Мясникова, Н. Селаври и многих других.[8]

Спортивно-массовая работа предвоенных лет не прошла бесследно. Многие яхтсмены, в частности ленинградские, в годы Великой Отечественной войны успешно воевали на катерах МО и торпедных катерах. Большую помощь осажденному Ленинграду оказали яхтсмены-буеристы—они участвовали в создании ледовой «дороги жизни» на Ладожском озере и в организации дозорной службы и связи между сигнально-наблюдательными постами на льду Финского залива.

Развитие советского парусного спорта после окончания Великой Отечественной войны шло стремительным темпом. Довоенный яхтенный флот был не только восстановлен, но значительно пополнен судами новых национальных и международных классов. Уже в 1945 г. было проведено первенство СССР. Включились в активную работу яхт-клубы Прибалтики; яхтенное судостроение получило новую базу — экспериментальную спортивную судоверфь в Таллине.

Организационной формой советского парусного спорта является секция, работающая на базе яхт-клуба или водной станции ДСО, ведомства или города, которые обеспечивают стоянку, хранение и эксплуатацию яхт, а также ведут учебно-спортивную работу членов секции. Общественное руководство учебно-спортивной работой парусных секций, организацию и проведение соревнований осуществляют городские федерации парусного спорта. В союзных республиках, культивирующих парусный спорт, в Москве и Ленинграде организованы республиканские федерации, работающие под руководством Федерации парусного спорта СССР и республиканских комитетов по физкультуре и спорту. В 1956 г. Федерация парусного спорта СССР вступила в члены Международного союза парусных соревнований (ИЯРУ). Представитель СССР является членом Постоянного комитета этого союза и его вице-президентом.

Парусный спорт за рубежом

«Молодым людям, замышляющим такое плавание, я скажу:
«Отправляйтесь! »
Дж. Слокам, «Один под парусами вокруг света»[9]

За рубежом парусный спорт возник раньше всего в странах с развитым мореплаванием — в Англии и Голландии. Зарождение его тесно связано с профессиональным плаванием на небольших парусных судах, где преимущество в скорости позволяло успешно конкурировать, например, в рыболовстве или лоцманской службе. Спортивный интерес, возникший в процессе улучшения ходовых качеств таких судов, проведение гонок между ними привели к созданию специальных судов, предназначенных только для любительского плавания, которые стали называться яхтами (От голландского слова «jagte» — так в Голландии в XVII веке называли небольшие быстроходные одномачтовые суда).

Со временем число владельцев яхт, в большинстве своем уже ничего общего не имеющих со службой на море, возросло настолько, что появилась потребность в создании специальных объединений любителей парусного спорта — яхт-клубов. По данным известного в дореволюционной России яхтсмена Г. В. Эша, автора популярного «Руководства для любителей парусного спорта», рождение парусного спорта за рубежом можно датировать 1662 годом, когда в английском городе Вульвиче состоялись первые в мире официальные гонки между яхтой короля Карла II и голландской шхуной. Победу одержали англичане. С этого времени состязания между отдельными владельцами яхт стали проводиться вначале в Англии, а затем и в других странах Западной Европы и Америки.

Первичные организации яхтсменов за рубежом — яхт-клубы — появились в Англии в 1720 г., когда в ирландском городе Корке был учрежден «Водный клуб коркской гавани», первый европейский яхт-клуб, вскоре, однако, распавшийся. Свое современное название общества яхтсменов получили от организованного в 1810 г. в английском городе Коусе «Яхт-Клуба». Число английских яхт-клубов росло довольно быстро. Ставя перед собой чисто спортивные задачи, они организовывали самые различные гонки, вплоть до крейсерских гонок вокруг Британских островов.
В США первый яхт-клуб появился в 1811 г. в Нью-Йорке. В 1832 г. был создан первый шведский яхт-клуб в Стокгольме, в 1835 г. — яхт-клуб в Берлине, в 1838 г.—гоночное общество в Гавре. К концу XIX века в Европе насчитывалось уже более двухсот яхт-клубов.[10]

Росло и число яхтсменов. Парусный спорт из чисто аристократического занятия, каким он был в период своего зарождения, постепенно превращался в спорт относительно массовый.

Правда, большинство любителей могли рассчитывать только на приобретение старых, вышедших из класса судов. Но именно это и послужило толчком к созданию дешевых в постройке и сравнительно простых по конструкции яхт— гоночных и крейсерских яхт-монотипов серийной постройки, стоимость которых много меньше стоимости яхт формульных классов штучной постройки.

С 1900 г. парусный спорт вошел в программу Олимпийских игр, а в 1907г. начал свою деятельность Международный союз парусных соревнований (ИЯРУ). С созданием этого Союза появилась возможность для организации и проведения международных встреч: была разработана единая классификация яхт и единые правила гонок. С 1948 г. под контроль ИЯРУ полностью взята и организация олимпийских парусных гонок.

Кроме ИЯРУ делами парусного спорта за рубежом занимаются еще и международные ассоциации яхт отдельных классов, регулирующие правила этих классов, проведение в этих классах первенств мира и континентов, регистрирующие яхты. Объединяя владельцев яхт одного класса, эти ассоциации управляют делами классов «Звездный», «Дракон», «Финн», «Летучий голландец» и многих других.

К настоящему времени наибольшего развития зарубежный парусный спорт достиг в США, Англии, Дании, Швеции, Норвегии, ФРГ, Италии, Аргентине, Австралии, Финляндии, Франции. Успешно развивается он и в социалистических странах: Польше, Венгрии, Болгарии, Чехословакии и ГДР.[11]

В странах, где наиболее развит парусный спорт, наравне с международными классами культивируются многочисленные национальные классы яхт и швертботов; в странах, где он менее развит, — в основном международные классы и национальные классы соседних стран.

Широко распространены за рубежом и маршрутные гонки на длинные дистанции, часто океанские, и дальние плавания на яхтах не только в свои порты, но и трансокеанские и кругосветные. Наибольшей известностью пользуются Бермудская гонка из Ньюпорта (США) до Бермудских островов, гонки из Торбея (Англия) до Лиссабона (Португалия), гонки яхтсменов Балтики вокруг острова Готланд, гонки через Атлантику из Англии в США.

Правила парусного спорта

Статус правил

Международный союз парусного спорта (ИЯРУ) устанавливает «Международные правила парусных соревнований» для организации и проведения парусных соревнований. Эти правила в соответствии с конституцией ИЯРУ публикуются каждые четыре года.

Национальные организации могут внести дополнения к международным правилам или изменить правила. Дополнения и изменения не должны относиться к правилам частей 1 4 и к правилам 1, 3, 26, 61, если только текст какого-либо из этих правил не разрешает использовать указания национальной организации.

Гоночная инструкция соревнований может изменять правила только в соответствии с правилом 3.1.[12]

Правила соревнований для начинающих

Для облегчения усвоения правил соревнований начинающими яхтсменами в соответствии с правилом 3.1 и §2 (п.2) вводятся «Правила соревнований по парусному спорту для начинающих» - ППСН – 87.

По ППСН-87 проводятся соревнования в яхт-клубах для начинающих яхтсменов (детей и юношей) со стажем занятий парусным спортом не более 2 лет. По результатам соревнований могут быть присвоены разряды не выше II юношеского.

При проведении соревнований судейские коллегии в организационной части руководствуются ППС-85 (в частности, §22 и приложениями 17 и 19). От участников соревнований требуется знание ППСН-87.

Для удобства пользования ППСН-87 судьями и тренерами после номера параграфа указывается соответствующий номер правила или приложения по ППС-85.

Организация соревнований и безопасность

§1. Во время соревнований все участники подчиняются судейской коллегии. Записи на участие (приложение 14) в судейскую коллегию представляет тренер экипажа. Рулевой и матросы расписываются в запаси об умении плавать.

§2.(Правило 3). Перед началом соревнований главный судья составляет гоночную инструкцию, которая дополняет и уточняет правила применительно к условиям данного соревнования. В инструкции должны быть описаны: дистанция (и. если надо, сигналы об её изменении), порядок огибания знаков, стартовая и финишная линии, время и порядок стартов и сигнализация: стартовая, об отзыве, об откладывании, прекращении или отмене гонки, а также другие сведения, касающиеся проведения гонок.

§3. За нарушение правил или гоночной инструкции яхта дисквалифицируется. В случае грубого нарушения правил или неспортивного поступка яхта или спортсмен могут быть сняты с соревнований.[13]

§4. (Приложение 19). Во время соревнований следует соблюдать правила безопасности:

а) перед выходом на гонку и после возвращения с гонки рулевой яхты обязан сделать запись в вахтенном журнале;

б) во время нахождения яхты на воде все члены экипажа обязаны нести исправные спасательные принадлежности установленного образца, надетые и закрепленные установленным способом;

в) распоряжения судейской коллегии о том, чтобы покинуть опрокинувшуюся яхту и подняться на борт катера, обязательны для экипажа яхты.

§5. (Основные правила А). Экипаж каждой яхты обязан оказать помощь любому судну или человеку, находящемуся в опасности, если он в состоянии это сделать.

Основное правило «С»

Экипаж каждой яхты, участвующий в гонках, должен вести честную спортивную борьбу, используя только своё умение управлять яхтой и скоростные качества яхты.[14]

Правила расхождения

§6. Яхта обязана выполнять правила расхождения с того момента, когда начинает маневрировать вблизи стартовой линии и до того, когда удалится из района дистанции.

§7. (Правило 31). Яхта может быть дисквалифицирована за нарушение правил расхождения не только во время гонки, но и перед гонкой (после гонки), если она помешала яхте, находящейся в гонке.

§8. (Правило 32). При расхождении все яхты (даже если они имеют право на дорогу) должны избегать столкновений с другими яхтами.

§9. (Правило 34). Если яхта имеет право дороги и меняет свой курс так, что это может быть неожиданным для другой яхты, она должна сделать оклик. Оклик желателен при установлении (и окончании) связанности при прохождении знака или препятствия. При расхождении на свободной воде действуют правила §§10-16.

§10. (Правило 36). Если яхты находятся на разных галсах, то яхта, идущая левым галсом, должна уступать дорогу яхте, идущей правым галсом.

§11. (Правило 37). Яхты находятся на одном галсе:

а) если яхты связаны, то наветренная яхта должна уступить дорогу подветренной яхте;

б) если яхты не связаны, то яхта, идущая позади, должна сторониться яхты, идущей впереди.

§12.(Правило 40). Перед стартом яхта, имеющая право на дорогу, должна всякое изменение курса выполнять медленно, чтобы другая яхта имела возможность уступить дорогу.

§13. (Правило 38):

а) когда яхта после старта идёт по дистанции, находясь впереди или являясь подветренной яхтой, она имеет право приводиться для того, чтобы помешать обгону с наветра;

б) яхта может приводиться до тех пор, пока рулевой наветренной яхты не окажется впереди мачты подветренной яхты и при этом крикнет: «Мачта на траверзе». После этого, пока яхты остаются связанными, подветренная яхта не имеет права приводиться круче курса гоночный бейдевинд (если курс на следующий знак в лавировку) или курса на следующий знак на участке, проходимом полным курсом.

§14. (Правило 39). Нельзя уваливаться для того, чтобы помешать другой яхте пройти с подветренной стороны.[15]

§15. (Правило 41):

а) яхта, делающая поворот оверштаг или фордевинд, не должна во время поворота мешать яхте, находящейся на галсе. Доказать, что помехи не было, должна яхта, делающая поворот;

б) если две яхты одновременно делают поворот, то дорогу должна уступать яхта, находящаяся по левую сторону от другой.

§16. (Правило 44). Яхта, идущая к стартовой линии со стороны дистанции после сигнала «Старт открыт», должна уступать дорогу всем яхтам, которые стартуют правильно. Дорогу эта яхта должна уступать до тех пор, пока сама не окажется на предстартовой стороне правой линии.

При огибании знаков и прохождении препятствий применяются правила §§17-20.

§17. (Правило 42):

а) когда яхты подходят связанными к знаку или препятствию на расстояние двух длин корпуса, наружная яхта должна дать место огибания знака (кроме стартового знака, окруженного свободной водой) или препятствия каждой внутренней связанной с ней яхте. Места должно быть достаточно для поворота оверштаг или фордевинд, если их надо выполнять при огибании;

б) если яхты подходят к знаку в лавировку разными галсами, то эти яхты подчиняются правилам расхождения на свободной воде;

в) если яхта, находящаяся впереди, огибает знак без поворота оверштаг, другая (задняя) яхта не должна ей мешать;

г) если же яхте, идущей впереди, для огибания знака надо сделать поворот оверштаг, то она так же, как и на свободной воде, не должна мешать яхте, находящейся на галсе;

д) приближаясь к стартовой линии, подветренная яхта до сигнала «Старт открыт» не обязана давать место наветренной яхте у стартового знака, окруженного свободной водой. После сигнала «Старт открыт» подветренная яхта не имеет права идти выше курса на первый знак дистанции при старте полным курсом или круче курса гоночный бейдевинд при старте в лавировку, чтобы не дать наветренной яхте место у знака.[16]

§18. (Правило 43):

а) если две яхты идут к препятствию одинаковыми галсами курсом бейдевинд и для безопасности плавания подветренной яхте надо сделать поворот оверштаг, но она не может его сделать без столкновения с наветренной яхтой, то она должна окликом потребовать место для поворота и расхождения;

б) после оклика наветренная яхта при первой же возможности должна уступить дорогу, а яхта, которая просила место, должна сразу же после этого сделать поворот оверштаг;

в) если препятствием является знак дистанции и наветренная яхта может выйти на знак без поворота, то она не обязана уступать дорогу, но обязана сразу же сообщить об этом подветренной яхте;

г) если после отказа дать место подветренная яхта вторично попросит места (например, чтобы не навалить на судейское судно), ей надо дать место, но после этого она должна немедленно выйти из гонки;

д) если наветренная яхта откажется дать место у знака, но после этого она сама не вышла на знак, она обязана немедленно выйти из гонки.[17]

§19. (Правило 52). Яхта, которая совершит навал на знак, должна:

а) оправдать себя, сделав дополнительный оборот вокруг знака (если это знак стартовой линии, то оборот делается после сигнала «Старт открыт»); или

б) если навал на знак произошел из-за незаконных действий другой яхты, подать протест; или

в) если не выполнены пункты а) или б) – немедленно выйти из гонки.

§20. (Правило 45). Когда яхта оправдывает себя, совершая дополнительный оборот вокруг знака, она должна уступить дорогу всем другим яхтам, правильно огибающим знак.

§21. (Правило 51). Яхта должна правильно стартовать и финишировать и пройти дистанцию, огибая все знаки с предписанной стороны и в правильной последовательности.

§22. (Правило 46). Яхта на галсе обязана обходить яхту, стоящую на якоре, мели, опрокинувшуюся или спасающую человека.

Другие правила плавания

§23. (Правило 60). Яхта не должна получать постороннюю помощь с момента подготовительного сигнала и до финиша или выхода из гонки. Если такая помощь оказана, например, при аварии, то нужно немедленно выйти из гонки.

§24. (Правило 54). Для продвижения яхта должна пользоваться только естественным движением ветра на паруса и рангоут и воды на подводные поверхности. Запрещены:

а) повторяющиеся сильные движения рулем;

б) постоянное или быстро повторяющееся подбирание или потравливание любого паруса;

в) резкие движения туловищем членов экипажа вперёд или назад;

г) постоянные или быстро повторяющиеся движения туловищем членов экипажа вверх-вниз или поперёк;

д) действия, ведущие к постоянному раскачиванию яхты из стороны в сторону.

§25. (Правило 54). При оказании помощи можно использовать средства движения ил торможения, запрещённые §24.[18]

Протесты

§26. (Правило 68).

а) Если рулевой яхты считает, что другой яхтой были нарушены правила, он имеет право подать протест. Для этого нужно (при первой возможности после инцидента) предупредить рулевого другой яхты и выставить протестовый флаг. Его нельзя снимать до тех пор, пока на финише судейская коллегия не примет сигнал. Для яхт, управляемых одним человеком, достаточно после предупреждения показать флаг при первой возможности после инцидента яхте, на которую подаётся протест, и судейской коллегии во время финиша;

б) рулевые парусных досок не должны показывать протестовый флаг. Они должны предупредить рулевого другой яхты и на финише – судейскую коллегию;

в) после окончания гонки необходимо не позднее времени, указанного в гоночной инструкции, подать письменный протест;

г) если факты, которые дают яхте право на протест, стали известны после гонки, она имеет право на письменный протест, даже если она не несла флага протеста.

§27. (Правило 73). Судейская коллегия рассматривает протест в присутствии протестующего и того, на кого подан протест.[19]

Международные соревнования проводят по правилам соревнований Международного союза парусного спорта (ИЯРУ), которые являются составной частью настоящих правил. Текст каждого правила ИЯРУ изложен в данных правилах под заголовком «Правило» с указанием порядкового номера.

На внутрисоюзных соревнованиях дополнительно действуют правила, изложенные в параграфах части 7 настоящих правил.

Приложения к настоящим правилам имеют силу правил. Приложения 1-13 входят в правила соревнований ИЯРУ. Остальные приложения действуют дополнительно на внутрисоюзных соревнованиях.

Система подсчёта очков на олимпийских играх

Проводиться семь гонок в каждом классе. Шесть лучших гонок для каждой яхты идут в зачёт для подсчёта очков, набранных этой яхтой.

Если удаётся провести только шесть гонок, то в зачёт яхте идут пять лучших гонок. Если удаётся провести только пять гонок, то в зачёт идут четыре лучшие гонки.

Если будет проведено менее пяти гонок, то соревнования считаются несостоявшимися.[20]

В каждой гонке финишировавшая яхта, которая затем не сошла с гонки и не была дисквалифицирована, получает следующие очки:

За первое место – 0 очков

За второе место – 3 очка

За третье место – 5, 7 очка

За четвёртое место – 8 очков

За пятое место – 10 очков

За шестое место – 11, 7 очка

За седьмое и последующее места – число очков, равное занятому месту плюс шесть очков.

Выигрывает яхта, набравшая в зачётных гонках наименьшее число очков.

⇐ Предыдущая 123 4 5 Следующая ⇒