Машины циклического действия

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 10Следующая ⇒

Подъемные устройства циклического действия для переработки штучных, контейнерных и сыпучих грузов совершают чередующиеся рабочий и холостой ходы. Период действия их чередуется захватом груза и конечной его отдачей.

За номинальную грузоподъемность подъёмных и транспортных средств следует принимать:

а) для погрузчиков, мостовых и козловых кранов, а также грузового транспорта – массу поднимаемого или перевозимого груза, и грузозахватного приспособления (ковша, грейфера, магнита);

б) для подъёмных машин, со стреловым и вилочным захватом, устойчивость которых зависит от вылета груза – массу поднимаемого груза при указанном в их паспорте минимальном вылете.

Основное преимущество машин напольного транспорта – это мобильность и универсальность, которая определяется широким выбором сменных грузозахватных приспособлений. Траектория движения напольных погрузчиков выбирается произвольно, учитывая кратчайший путь, и не ограничивается путями и электрокабелем. Этот вид погрузочных машин требует относительно малых капитальных вложений, и окупается в короткие сроки.

Грузоподъемные краны нашли широкое применение во многих отраслях промышленности, строительства, и в том числе на объектах железнодорожного транспорта. Они служат для подъема, опускания и перемещения различных грузов.

Благодаря применению электрических мостовых и козловых кранов повышается уровень механизации трудоемких и тяжелых работ, снижается стоимость производства, улучшается использование площадей цехов промышленных предприятий, сокращаются пути движения грузов в технологической цепи производства и на складах, улучшаются условия труда.

На грузовых дворах используются мостовые краны грузоподъемностью 5...32т, оборудованные крюковыми подвесками, поворотными головками, полуавтостропами, автостропами, грейферами и электромагнитами. Они предназначены для среднего и тяжелого режимов работы. Краны грузоподъемностью выше 10 т обычно имеют два механизма подъема: главный и вспомогательный (рисунок 1.1), и управляются из кабины.

Рисунок 1.1 - Мостовой кран грузоподъемностью 10 т

Козловые краны также находят широкое применение для переработки разнообразных грузов, как на грузовых дворах, так и на контейнерных площадках (рисунок 1.2).

Железнодорожные краны (рисунок 1.3) передвигаются в пределах обслуживаемого склада или грузового участка по железнодорожному пути с расстоянием между головками рельсов 1520 мм самоходом и вписываются в габарит подвижного состава, а на дальние расстояния транспортируются в составе поезда со скоростью до 80 км/ч. Управление краном осуществляется машинистом и его помощником, некоторые краны управляются только машинистом. Железнодорожные краны имеют четыре рабочих движения, которые у большинства кранов могут совмещаться. Они предназначены для перегрузочных, сортировочных и монтажных работ на угольных складах, грузовых дворах, на грузовых железнодорожных станциях, в портах, локомотивных депо и на всевозможных строительных и монтажных площадках. Железнодорожные краны относятся к полноповоротным передвижным грузоподъемным кранам.

Рисунок 1.2 - Схема типовой контейнерной площадки, оборудованной козловым краном грузоподъемностью 5 т

Рисунок 1.3 - Стреловой железнодорожный полноповоротный кран

Рисунок 1.4 - Кран на гусеничном ходу

Гусеничные краны (рисунок 1.4) используют главным образом для погрузки со склада в автомобили и вагоны нерудных строительных материалов, при небольших грузооборотах – в качестве основной перегрузочной машины.

Сменное оборудование гусеничного крана позволяет стрелу с крюком легко заменить стрелой с ковшом экскаватора или стрелой с грейфером. Грузоподъемность крана-экскаватора 5-50 т при вместимости ковша соответственно 0, 3-3, 0 м³, длины стрелы 7, 5-15 м (иногда применяют стрелы длиной до 40 м). Ходовая часть крана состоит из двух многоопорных гусеничных тележек.

Автомобильные краны (рисунок 1.5) применяют для погрузочно-разгрузочных работ на грузовых дворах для переработки лесоматериалов, металлоизделий, изделий из железобетона, а также длинномерных и тяжеловесных грузов. Они маневренны и имеют достаточно высокую грузоподъемность 3; 4; 6; 10 и 16 т.

б)

а)

Рисунок 1.5 - Автомобильные краны: а – автомобильный кран с механическим приводом;

б – автомобильный кран КС-457Л с гидроприводом

Вилочные автопогрузчики относятся к универсальным подъёмно-транспортным средствам и нашли применение, как для переработки тарно-штучных грузов (грузоподъемностью от 1 до 1, 5 т), (рисунок 1.6 а, б), так и для работ с мало- и среднетоннажными контейнерами (рисунок 1.6 в, г). Машины имеют хорошую маневренность, так как ведущий мост расположен впереди, а управление производится задними колесами.

Рисунок 1.6 - Вилочные автопогрузчики: а и б – грузоподъемностью от 1 до 1, 5 т;

в и г - грузоподъемностью 3…5 т

Электропогрузчики – передвижные машины на колесном ходу, оборудованные грузоподъемным устройством, все механизмы которого приводятся в действие от электродвигателя, получающего энергию от аккумуляторной батареи (рисунок 1.7). Они предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с железнодорожными вагонами, автофургонами, морскими и речными судами, применяются для штабелирования тарно-штучных грузов в крытых складах, а также для внутрицеховой транспортировки и обслуживания станочных и сборных линий, комплектовочных складов и др. Электропогрузчики могут работать в помещениях или на открытых площадках при температуре от –40 до +40°С и высоте над уровнем моря не более 1200м.

Рисунок 1.7 - Вилочные электропогрузчики

Одноковшовые фронтальные погрузчики выпускаются на пневматическом (рисунок 1.8 а) и гусеничном (рисунок 1.8 б) ходу. Они предназначены для механизации трудоемких работ по перегрузке грунтов, мелкокусковых материалов и штучных грузов.

б)

а)

Рисунок 1.8 - Одноковшовые фронтальные погрузчики: а – погрузчик ТО-18А на пневматическом ходу; б – погрузчик на гусеничном ходу

Одноковшовым экскаватором называется самоходная машина (на гусеничном и пневмоходу) циклического действия, рабочий процесс которого состоит в том, что посредством единичного ковша определенной конструкции и вместимости порция груза отделяется от его основной массы, транспортируется к месту разгрузки и разгружается в транспортные средства или бурты.

Одноковшовые универсальные экскаваторы оснащают рабочими органами: ковшами и обратной лопатой, ковшами-погрузчиками, планировщиками и грейферами. Широкое применение в механизации операций с насыпными грузами находят одномоторные одноковшовые экскаваторы на гусеничном ходу ЭО-4111В (рисунок 1.10, а) и на пневмоколесном ходу ЭО-3311Г (рисунок 1.10, в). Навесные одноковшовые экскаваторы ЭО-2621В (рисунок 1.10, б, г) смонтированы на колесном тракторе «Беларусь» 10МЗ-6КЛ/6КМ.

Рисунок 1.10 - Одноковшовые универсальные экскаваторы: а - ЭО-4111В;

б - ЭО-2621В; в - ЭО-3311Г; г - 10МЗ-6КЛ/6КМ

Бульдозеры (рисунок 1.11) – тип машин с ножевым рабочим органом, навешенным на трактор, тягач, автогрейдер, применяют для формирования буртов из насыпных грузов, а также для подчистки их остатков.

Рисунок 1.11 - Бульдозеры: а – бульдозер-погрузчик ДЗ-160;

б – бульдозер З-42Г

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ широкое применение нашли колесные бульдозеры классов 1, 4 и 6 и бульдозеры на гусеничном ходу классов 3, 4.

На грузовых дворах, при проведении погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами, широкое применение нашли тракторные погрузчики, которые выпускаются на базе гусеничных тракторов. Грузоподъемность тракторных погрузчиков составляет от 3 до 6, 5 и более тонн. На рисунке 1.12 представлен погрузчик на гусеничном ходу с челюстным захватом.

Рисунок 1.12 - Тракторный погрузчик с челюстным захватом

Вагоноопрокидывателями называют машины, применяющиеся для поворота вагонов в положение, обеспечивающее высыпание груза. В зависимости от способа разгрузки различают вагоноопрокидыватели:

– роторные или круговые с поворотом полувагонов вокруг их продольной оси симметрии;

– боковые подъемно-поворотные, вращающие полувагоны вокруг оси, параллельной оси симметрии;

– торцовые с поворотом открытого подвижного состава вокруг его поперечной оси симметрии или какой-либо параллельной ей;

– комбинированные с многократным поворачиванием крытого вагона или наклоном вагона сначала вокруг поперечной, а затем вокруг продольной оси.

Вагоноопрокидыватели роторные, боковые подъемно-поворотные и торцовые могут быть передвижными или стационарными, а комбинированные – только стационарными. Роторные стационарные вагоноопрокидыватели получили наиболее широкое распространение для выгрузки грузов из полувагонов на металлургических, коксохимических заводах и электростанциях.

Роторный вагоноопрокидыватель (рисунок 1.13) состоит из двух отдельных роторов 1, на балки которых опираются люльки 5 с подвешенной на вертикальных тягах платформой 7. Каждый ротор состоит из четырех дисков, опирающихся бандажами 4 на четыре роликовые опоры 6. Для вращения роторов применяется электропривод с зубчатым механизмом 8. Вагон, накатываемый на платформу вагоноопрокидывателя, останавливается и при повороте дисков ротора вращается. Под действием силы тяжести вагон прижимается к приварочной стенке люльки 3 со стороны его опрокидывания и при дальнейшем повороте упирается в упоры 2, размещенные в люльке над кузовом полувагона.

Рисунок 1.13 – Роторный вагоноопрокидыватель

При повороте люльки с полувагоном на 175° содержимое из полувагона высыпается в приемные устройства (бункера), расположенные под вагоноопрокидывателем, а люлька возвращается в первоначальное положение. Производительность вагоноопрокидывателя составляет 30 полувагонов в час.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒