|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Цепь первичной обмотки тягового трансформатораСтр 1 из 20Следующая ⇒
Технические данные
Цепь первичной обмотки тягового трансформатора Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемником ХА1 или ХА2.Понижение напряжения с 25000 В до величины, необходимой для питания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и устройств, осуществляется тяговым трансформатором Т1, первичная обмотка которого подключена к токоприемникам через дроссели помехоподавления L1, L2, высоковольтные разъединители QS1, QS2, главный выключатель QF1, фильтр Z1 и трансформатор тока 12. К рельсовой цепи обмотка подключена через трансформатор тока ТЗ и токосъемные устройства букс ХАЗ-ХА5. Кроме того, первичная обмотка тягового трансформатора соединена через дроссель L3 с кузовом для исключения появления высокого потенциала в электрических цепях, подключенных к токосъемным устройствам букс ХАЗ-ХА5, при отсутствии цепи через последние. Дроссели L1, L2 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза, разъединители QS1 и QS2 - для отключения соответствующего неисправного токоприемника, рукоятки разъединителей выведены внутрь высоковольтной камеры электровоза. Главный выключатель QF1 предназначен для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора Т1. После отключения первичная обмотка трансформатора автоматически закорачивается на корпус разъединителем главного выключателя с целью обеспечения безопасности при входе в высоковольтную камеру. Трансформатор тока Т2 служит датчиком тока для реле К2, являющегося составной частью главного выключателя QF1. При коротких замыканиях и токовых перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, разной уставке реле, последнее включается и размыкает цепь катушки удерживающего электромагнита главного выключателя. Трансформатор тока ТЗ выполняет функцию датчика тока для счетчиков активной электроэнергии PJ1. Счетчик РЛ предназначен для учета потребляемой и рекуперируемой электроэнергии. Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1. Напряжение контактной сети измеряется вольтметрами PV1 и PV2, установленными, соответственно, в кабинах 1 и 2 и подключенными к вторичной обмотке трансформатора Т10. К вторичной обмотке трансформатора Т10 через панель питания U21 подключены также вентиль защиты У1 и счетчики электроэнергии РЛ, PJ2. Назначение вентиля защиты описано в разделе СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ. Для снижения уровня перенапряжений параллельно вторичной обмотке трансформатора Т10 подключены конденсаторы С1, С2 и последовательно соединенные с ними резисторы R1, R2, установленные на панели питания U21. Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением. Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых электродвигателей, работающих генераторами, в переменный ток промышленной частоты. Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперативного торможения и наоборот производятся переключателями QT1. При переходе в режим рекуперативного торможения якорь каждого тягового электродвигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последовательно с блоками диодов U9-U14 и блоком резисторов R10. Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения тока между параллельно включенными якорями тяговых электродвигателей. Блоки диодов U9-U14 предназначены для предотвращения появления контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях. Для защиты блока резисторов от токовых перегрузок предусмотрена панель реле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6 разбирается схема электрического торможения. В блоках силовых аппаратов А11, А12 установлены панели защиты тяговых электродвигателей от кругового огня по коллектору А16 (при срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели отключается контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей). Обмотки тягового трансформатора с выводами а4, 6, х4 и выпрямительная установка возбуждения U3 образуют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Напряжение холостого хода между выводами а4 - 6, 6 - х4 составляет 135 В. Тормозными переключателями QT1 обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединяются между собой последовательно. Резисторы R11-R13 выводами РО, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения как и в режиме тяги, а выводами Р4 подключаются тиристорами панелей А20, предназначенными для выравнивания токов якорей за счет разной степени ослабления возбуждения электродвигателей. Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением контактора К1. Ток возбуждения измеряется амперметром РА6, установленным на блоке А12. Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью датчика тока Т20. Оттока перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле КА11; от тока короткого замыкания - с помощью реле КА12. При срабатывании реле КА11 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА12 отключается главный выключатель QF1. Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля «земли» KV3, при включении которого загораются индикаторы ВУВ на пульте машиниста в соответствии с рисунком 1.16. Для снижения уровня радиопомех обмотка а4 - х4 тягового трансформатора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С5, Сб. Схема вспомогательных цепей Схема вспомогательных цепей приведена на рисунке 1.9. Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами аЗ-5 обмотки равно 225 В, между выводами аЗ-хЗ - 405 В. Для снижения уровня радиопомех предусмотрены конденсаторы С17, С18, для защиты от токов короткого замыкания - реле КА7, при включении которого отключается главный выключатель QF1. Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля «земли» KV4, при включении которого загораются индикаторы РКЗ на пульте машиниста (смотри рисунок 1.17). Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления ВИП, панели гальванической развязки К трансформатору Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей пи К Т10 системы питания счетчиков электро энергии РЛ, PJ2, вольтметров PV1, PV2 и вентиля защиты У1 напряжение (225 В)подается проводами С5, С8 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. К катушке отключающего электромагнита главного выключателя QF1 К шкафу питания А25 напряжение подается проводами С1, С35 от К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) напряжение по Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрены розетки Х41 и Х49(Х50). Розетка Х41 расположена на блоке аппаратов №8 и подключена к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение 225 В. От тока короткого замыкания цепь розетки защищена предохранителем F8. Розетка Х49(Х50) расположена в кабине и с помощью вилки Х43 может быть подключена к розетке Х41 с напряжением 220 В переменного тока. К панели гальванической развязки А70, предназначенной для подачи МСУД информации о срабатывании реле перегрузки КА1-КА6, напряжение(380В) подается проводами С8, С9 от обмотки собственных нужд тягового транс Схема цепей управления Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров. Контроллером задается направление движения и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначена для управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрооборудованием. Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих кабинах выключателей блоков выключателей S19(S20) или контроллеров машиниста SM1 (SM2) предусмотрено (кроме выключателей ПРОЖЕКТОР -ТУСКЛО, ПРОЖЕКТОР - ЯРКО, ТИФОН, СВИСТОК, ПЕСОК) запирание выключателей в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста - механическими блокировками, исключающими вращение реверсивно-режимного и главного валов контроллера при снятой реверсивно-режимной рукоятке (выполнена съемной в нулевом положении). Для исключения подачи напряжения на открытые штепсельные разъемы цепи питания отопления поезда выключатели S57(S58) ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА запираются ключом от замков штепсельных разъемов. Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из рабочей кабины, установлены блокировочные устройства тормозов SQ1 (SQ2), имеющие съемную рукоятку. Для управления электровозом машинисту должны выдаваться: - один ключ к блоку выключателей; - один ключ к выключателю отопления поезда; - одна реверсивно-режимная рукоятка контроллера машиниста. - одна рукоятка блокировочного устройства тормозов. Питание цепей управления Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусовым) является металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405 В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении контактора КМ5. Контактор включается тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа питания. Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристоры V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод НОЮ; цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупери- од). Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1. Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОРМАЛЬНО. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением 45-55В может осуществляться через розетку Х40. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник SA3 БАТАРЕЯ - в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении. Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тона Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB2 и GB1, провод Н02, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт амперметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не призывающим 31 А. По мере под-заряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружавшей среды (смотри техническое описание электронного оборудования ИДМБ.661142.004 РЭ5), стабилизируется. Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резистора R9, напряжения подзаряда - с помощью резистора R14. Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА. Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока может осуществляться через розетку Х40. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник SA2 - в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение. При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т.д.) цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1 и GB2 по цепи: плюс батарея GB1, провод Н01, предохранитель F1, рубильник SA3, тиристор V8; рубильники SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод НО10, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод Н02, минус батареи GB2. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами, тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора. Подробное описание шкафа питания дано в техническом описании электронного оборудования ИДМБ.661142.004 РЭ5. Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателями, установленными в кабинах и коридоре кузов и предохранителями, уста-новленными в высоковольтной камере. Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное включение через 2 мин после срабатывания их от перегрузки, а с электромагнитными расцепителями практически мгновенное повторное включение после их срабатывания. Ручное регулирование Переход на ручное регулирование осуществляется переключением тумблеров S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При этом снимается напряжение +50 В с контакта 3 разъема Х16 шкафа МСУД, переключая его в режим ручного регулирования. Режим тяги При ручном регулировании в режиме тяги схема обеспечивает плавное изменение величины выпрямленного напряжения на входе ВИП в пределах всех четырех зон регулирования и защиту от боксования. Схема собирается так же, как и при авторегулировании. Ток тяговых электродвигателей регулируется путем поворота штурвала контроллера машиниста в секторе НР-4. При этом от резистора R3 в шкаф А55 (выводы 7, 21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым задается зона регулирования и угол открытия тиристоров ВИП. Рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении. Автоведение При автоведении схема обеспечивает: - приоритет выполнения команд КЛУБ, САУТ-ЦМ/485; - выполнение графика движения с обеспечением режимов ведения поез - выход из режима «Автоведение» в режим «Советчик» автоматически Работа САУ в режиме «Автоведение» несколько отличается от работы в Переход из режима «Тяга» в режим «Рекуперация» шкаф А55; осуществляет в следующей последовательности: - обесточивает тяговые двигатели снятием импульсов управления ВИП; - включает реле KV21, KV22, подачей питания на провод Н85;
- включает реле KV23 подачей питания на провод Н86; - отключает реле KV14; - задержка 0, 5 с; - подает питание на провод Н45; -ждетпризнака «Рекуперации»; - ждет включения К1; - отключает KV21-KV23. Переход из режима «Рекуперация» в режим «Тяга» шкаф А55 осуществляет в следующей последовательности: - обесточивает тяговые двигатели; - включает реле KV21-KV23; - снимает питание с провода Н45; - задержка 6 с; - включает реле KV14; - ждет включения контакторов КМ41, КМ42; - отключает KV21-KV23. Цепь освещения Прожектор (лампа EL1(EL2)) включается выключателем ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО блока выключателей S19(S20), напряжение к которому подается вык-лючателем SF39(SF40) ПРОЖЕКТОР (смотри рисунок 1.10). Увеличение яркости осуществляется выключателем ПРОЖЕКТОР ЯРКО, при включении которого шунтируется резисторы R51(R52) и часть резистора R53(R54). Незашунтированная часть резистора R53(R54) (выводы 2-3) предназначена для ограничения тока лампы прожектора с целью увеличения ее срока службы. Освещение тележек (лампы EL11-EL22) включаются выключателем ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК блока выключателей S19 (S20), напряжение к которому подаётся через предохранитель F34 (смотри рисунок 1.10). Освещение измерительных приборов (лампы EL25, EL27, EL29(EL26, EL28, EL30); EL31, EL33(EL32, EL34)) и документов (лампы EL43(EL44), EL45 (EL46)) включается тумблерами S81 (S82) ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ и S83(S84), S85(S86) ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ. Яркость регулируется соответственно резисторами R91, R93 (R92, R94) и R95(R96). Тумблером S81(S82) включается также освещение шкал штурвала и рукоятки скорости контроллера машиниста. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF41(SF42) ФОНАРИ БУФЕРНЫЕ, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ(смотри рисунок 1.10). Освещение кабины (лампы EL47, EL49, (EL48, EL50); EL51 (EL52), EL53 (EL54)) включается тумблерами S87(S88) ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ, S101(S102) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, S103(S104) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ТУСКЛО. При включении тумблера S101 (S102) лампы EL51 (EL52), EL53(EL54) соединяются параллельно, при включении тумблера S103(S1 (^-последовательно. Напряжение ктум-блерам подается выключателем SF41 (SF42). Буферные фонари (лампы Н61(Н62), Н63(Н64), Н65(Н66), Н67(Н68)) включаются тумблерами S91 (S92) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ, S93(S94) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ, S95(S96) и S97(S98) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАСНЫЙ/ БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF41 (SF42). ; , Освещение коридора (лампы EL55-EL67) включается тумблерами S105-S108 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF61 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА соответствии с рисунком 1.10. Освещение высоковольтной камеры (лампы EL71-EL78, EL81-EL89, EL91-EL95)) включается тумблерами S109-S111 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF62 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК в соответствии с рисунком 1.10. Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки Х11-Х19. На-* пряжение к розеткам подается выключателем SF63 РОЗЕТКИ в соответствии о рисунком 1.10. Система вентиляции Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплообменников силового трансформатора, сглаживающих реакторов, выпрямительной установки возбуждения, блока балластных резисторов и для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время; Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования: тягового двигателя, м3/мин.................................................................. 70 теплообменников силового трансформатора, м3/мин........................ 70 сглаживающего реактора, м3/мин....................................................... 70 выпрямительной установки возбуждения, м3/мин............................. 10 блока балластных резисторов (в горячем состоянии), м3/мин.......... 280 Система вентиляции электровоза состоит из четырех вентиляционных систем (ВС1-ВС4) в соответствии рисунком 2.16. Системы ВС1 и ВС4 идентичны, каждая из них обеспечивает охлаждение выпрямительно-инверторного преобразователя, сглаживающего реактора и двух тяговых двигателей. Система ВС2 охлаждает теплообменники силового трансформатора, выпрямительную установку возбуждения и два тяговых двигателя. Система ВСЗ предназначена для охлаждения блока балластных резисторов. В системах ВС1, ВС2 и ВС4 применены центробежные вентиляторы-воздухоочистители ЦВ9-37, 6-7, 6. Забор воздуха в этих системах осуществляется (лабиринтные жалюзи и форкамеры, служащие средствами очистки воздуха капельной влаги и частичного осаждения пыли и снега. В системах ВС1 и ВС4 воздух подается вентилятором на охлаждение ВИП, после чего попадает в воздухорас-делительную камеру, в которой расположен сглаживающий реактор. Часть воз-i поступает на охлаждение реактора и выбрасывается под вузов. Другая часть (воздухораспределительной камеры по воздуховодам поступает на охлаждение двух тяговых двигателей. Из систем ВС1 и ВС4 предусмотрен выброс воздуха в кузов через специ-альные окна с заслонками, расположенные на переходных патрубках вентиляторов и воздухораспределительных камерах. В системе ВС2 воздух вентилятором нагнетается по воздуховоду в воз-хораспределительную камеру, из которой часть его поступает на охлаждение теплообменников силового трансформатора и далее выбрасывается под кузов, другая - на охлаждение выпрямительной установки возбуждения, а затем в кузов, оставшаяся часть воздуха по воздуховодам подается на два тяговых двигателя, после охлаждения которых выбрасывается под кузов. В системе ВСЗ в режиме рекуперативного торможения воздух через горизонтальные пластинчатые жалюзи и патрубок забирается вентилятором Ц9-37, 6-7, 6 и подается по переходному патрубку в блок балластных резисторов. После охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через жалюзи, установленные на крыше электровоза. Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из систем вентиляции ВС 1, 2, 4. Установленные на крыше дефлекторы предназначены для отвода из кузова теплого воздуха в летнее время. Подача воздуха в кузов создает избыточное (по отношению к атмосферному) давление 40-60 Па для защиты от попадания в кузов пыли и снега через неплотности кузова.
Схема вентиляции. 1 - воздуховод к ТД1; 2 - воздуховод к ТД2; 3 - регулировочная заслонка; 4 - сглаживающий реактор; 5 - окно выброса воздуха в кузов с заслонкой; 6 - ВИП; 7 - вентилятор-воздухоочиститель; ЦВ9-37, 6-7, 6; 8 - силовой трансформатор; 9 - воздуховод к ТДЗ; 10 - воздухораспределительная камера; 11 - переходной патрубок; 12 - воздуховод к ТД4; 15 - вентилятор Ц9-37, 6-7, 6; 16 - дефлектор (зонт); 17 - воздуховод к ТД6; 18 - вертикальные лабиринтные воздухозаборные жалюзи; 19 - выпрямительная установка возбуждения; 20 - окно выброса воздуха после реактора; 21 - переключающая заслонка на выбросе воздуха после трансформатора; 22 - форкамера; 23 - брезентовый патрубок; 24 - тяговый двигатель; 25 - приводной двигатель; 26 - пластинчатые воздухозаборные жалюзи; 27 - воздуховод к трансформатору; 28 - рециркуляционное окно.
Технические параметры Основные технические параметры двигателя НБ-520В приведены в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Технические паратметры
Назначение Электродвигатели НВА-22 и НВА-55 - асинхронные, трехфазные, с корот-козамкнутым ротором. Электродвигатель НВА-22 предназначен для приводов главных компрессоров, а НВА-55 -для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, реакторов, выпрямительных установок. Технические характеристики Технические характеристики электродвигателей НВА-55 и НВА-22 приведены в таблице 3.2. Таблица 3.2 - Технические характеристики
Электродвигатель П22К-50У2 Назначение Электродвигатель постоянного тока П22К-50У2 предназначен для привода вспомогательного компрессора подъема токоприемника. Технические характеристики Технические характеристики электродвигателя П22К-50У2 приведены в таблице 3.3. Таблица 3.3 - Технические характеристики
Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ Назначение Электродвигатель постоянного тока ДВ-75УХЛЗ предназначен для привода вентилятора электрокалорифера. Технические данные Технические характеристики электродвигателей ДВ-754УХЛЗ приведены в таблице 3.4. Таблица 3.4 - Технические характеристики
В схеме электровоза двигатель работает от сети постоянного тока 50 В. 4.3 Устройство электродвигателя и его составных частей Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.18 состоит из статора 5, полученного обливкой пакета железа алюминиевым сплавом, алюминиевых подшипникового щита 7 и траверсы 2 с электрощетками 3, стяжных шпилек 10, якоря 6 и колпака 4. Охлаждение двигателя - естественное; исполнение - закрытое, с одним свободным концом вала, без лап; крепление осуществляется хомутом, охватывающим корпус двигателя, на котором имеется специальный кольцевой паз. В двигателе установлены шариковые подшипники. Для смазки подшипниковых узлов применена консистентная смазка. Токоприемник Л1У1-01 Назначение изделия Токоприемник Л1У1-01 предназначен для создания подвижного электрического контакта между электрооборудованием электроподвижного состава и контактной сетью. Технические характеристики Номинальное напряжение переменного тока, кВ........................................ 25 Номинальный ток, А: при стоянке........................................................................................... 50 при движении...................................................................................... 900 Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре пневматического привода, МПа (кгс/см2)............................................... 0, 5 (5) Наибольшая скорость движения электровоза, км/ч................................... 140 Устройство и работа Токоприемник Л1У1-01 в соответствии с рисунком 4.1 состоит из основания 5, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим приводом 6 и подъемными пружинами 7. Две верхние рамы 2 шар-нирно соединены между собой и с нижними рамами. Рамы 2 несут каретки 3 с контактной частью токоприемника - полозом 4. Полоз оборудован угольными вставками, установленными на медной подложке. Работа токоприемника осуществляется следующим образом. В цилиндр пневматического привода 6 подается сжатый воздух, который, действуя на поршни, сжимает опускающие пружины 10 и через тягу 8, освобождает валы 11 от усилия, создаваемого этими пружинами. Под действием подъемных пружин 7 поворачиваются валы 11 и токоприемник поднимается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты. Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра пневматического привода 6 через вентиль токоприемника выбрасывается в атмосферу, пружины 10 нейтрализуют действие пружин 7 и создают опускающее усилие, которое через систему рычагов и тяги 8 складывает токоприемник. Полоз 4 подрессорен двумя пружинами каретки 3 для обеспечения надежного контакта между полозом и контактным проводом при небольших изменениях его высоты. Синхронизация движения подвижных частей токоприемника достигается при помощи тяги 9 (смотри рисунок 4.2), шарнирно закрепленной с валами нижних рам 1. Кинематическая схема токоприемника приведена на рисунке 4.2.
Технические характеристики Номинальное напряжение главной цепи, В............................................. 1250 Номинальный ток главной цепи, А........................................................ 1000 Ток уставки, А................................................................................... 2000-100+200 Пределы регулирования тока уставки, А....................................... 1500...2500 Собственное время отключения при начальной скорости нарастания тока 150 А/мс, мс, не более................................. 3 Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В................. 50 Номинальный ток удерживающей катушки, А.......................................... 0, 5 Номинальное сопротивление катушек при 20 С, Ом: удерживающей................................................................................... 85, 2 включающей (электромагнитного вентиля)............................................ 286 Параметры контактов в цепи управления: номинальное напряжение, В................................................................... 50 номинальный отключаемый ток (при постоянной времени 0, 05 с), А 5 Количество замыкающих контактов............................................................ 2 Количество размыкающих контактов.......................................................... 2 Номинальное давление сжатого воздуха привода, кгс/см2...................... …….5 Масса, кг............................................................................................... 79, 5 Устройство и работа Выключатель ВБ-8 показан на рисунке 4.3. Рисунок 4.3 - Выключатель быстродействующий ВБ-8 1, 28 - воздухопроводы; 2 - электромагнит; 3 - пневматический привод; 4 - размагничивающая катушка; 5, 14 - ось; 6 - распорка; 7, 29 - кронштейн; 8 - контактный рычаг; 9 - рычаг якоря; 10 - отключающая пружина; 11 - контактные пружины сжатия; 12 - тяга; 13 - стержень; 15 - верхний рог; 16 - дугогасительная камера; 17 - полюс; 18 - неподвижный контакт; 19 - дугогасительная катушка; 20 - регулировочный винт; 21 - изоляционная панель; 22 - пружина замка; 23 - магнитопровод; 24 - электромагнитный вентиль; 25 - низковольтная блокировка; 26 - пружина; 27 - винт; 30 - удерживающая катушка; 31 - изоляционная боковина.
Все основные узлы крепятся на раме, которая состоит из двух изоляционных боковин 31, склепанных по концам распорками 6. В распорках имеются отверстия, с помощью которых производится крепление выключателя на электровозе. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-05-29; Просмотров: 1440; Нарушение авторского права страницы
