Цепи управления электродвигателями в режиме тяги

Схема цепей управления тяговыми электродвигателями приведена на
рисунке 1.12. ' -

Для обеспечения возможности управления работой тяговых элект­родвигателей необходимо включить аппаратуру МСУД. Включение осуще­ствляется с помощью выключателя МСУД блока выключателей S19(S20). Напряжение на выключатель подается через выключатели SF85, SF86 МСУД (смотри рисунок 1.13, 1.1 За).После выключателя МСУД напряжение через контакты промежуточного реле KV21 (включено только при положе­ниях О, П штурвала контроллера машиниста) поступает на катушку контакто­ра КМ43. Включившись, контактор шунтирует контакты реле KV21 и подает напряжение от шкафа питания А25 к источнику питания А53, от обмотки соб­ственных нужд тягового трансформатора - к панелям питания А51, А52 (пи­тание датчиков тока тяговых электродвигателей) в соответствии с рисун­ком 1.13, 1.13а.

Для обеспечения питания аппаратуры МСУД стабилизированным напря­жением установлен источник питания А53, напряжение к которому поступает от шкафа А25 по проводам НОЮ, Н085 и Н641 через выключатель SF85 и контакты контактора КМ43, а от аккумуляторной батареи - по проводам Н05, Н086 и Н642 через выключатель SF86 и контакты контактора КМ43.

Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагруз­ки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источнику питания А53 от шкафа А25, а в переходных режи­мах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе аппаратуры МСУД.

Питание к аппаратуре МСУД от источника питания А53 через панель дио­дов U93 подается:

- через выключатель SF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), контакты промежу­
точного реле KV63 для питания микроконтроллера МПК1;

- через выключатель SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК2), контакты промежу­
точного реле KV63 для питания микроконтроллера МПК2;

- через выключатель SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК) для питания централь­
ного микроконтроллера;

- через выключатель SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, контакты переключате­
ля SA3(SA4) для питания блоков индикации А57(А58);

- через выключатель SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ для питания цепей ди­
агностики;

- через выключатель SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ для питания датчиков
угла поворота BR2, BR4-BR6.

Диод V6 предназначен для исключения подачи нестабилизированного на­пряжения в цепи питания блоков индикации А57, А58 из цепей диагностики схемы автоматики (провод А8) и из цепей питания датчиков скорости BR2, BR4-BR6 (про­вод А9) в случае ошибки монтажа.

При температуре ниже минус 40°С должен быть включен выключатель

SF90 ОБОГРЕВ МСУД для подогрева шкафа А55. При температуре выше О °С выключатель должен быть выключен.

Панель диодов U93 служит для подачи напряжения от двух независимых выходов источника питания А53 цепям автоматики.

Промежуточное реле KV63 не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2. Цепь включения промежуточного реле KV63 подключена к выключателю МСУД блока выключателей S19(S20). Промежуточное реле KV63 включается тум­блером S65(S66) МПК1/МПК2. Контакты тумблера показаны в положении МПК1. Напряжение на катушку промежуточного реле KV63 подается через контакты пе­реключателя SA3(SA4) (обеспечивают возможность включения только из рабо­чей кабины), контакты реле KV22 (обеспечивают возможность включения только в положениях О, П штурвала контроллера машиниста), собственные контакты шун­тирующие контакты реле KV22. Проводом Н336 подается напряжение в шкаф А55 для информации о включении промежуточного реле KV63 по этой цепи. В режиме автоведения предусмотрено включение промежуточного реле KV63 шка­фом А55 при неисправности МПК1, для обеспечения автоматического включе­ния МПК2. Диод V7 препятствует прохождению напряжения от шкафа А55 на про­вод Н336.

Управление тяговыми электродвигателями осуществляется с помощью контроллера машиниста SM1 (SM2).

При установке реверсивно-режимной рукоятки в положение ВПЕРЕД-ПП (или НАЗАД-ПП) включаются промежуточные реле KV13, KV19. Напряжение на катушки реле подается через выключатель SF19 (SF20) ТЯГА (смотри рисунок 1.10) и контакты 7-8 контроллера машиниста. В цепь питания катушки реле KV13 включены также контакты переключателя SA3 (SA4), крана машиниста SQ3 (SQ4) и электрической блокировки SQ7 (SQ8), соединенной с краном экстренного тор­можения. Контакты SA3 (SA4) обеспечивает возможность контроля положения крана машиниста и крана экстренного торможения в рабочей кабине. Назначение контактов SQ3 (SQ4), SQ7 (SQ8) описано ниже.

Включившись, реле KV13 контактами с проводами Н34, Н35 замыкает цепь катушек ТЯГА переключателей QT1, обеспечивая переключение их в положение ТЯГА, если они находились в положении ТОРМОЖЕНИЕ. Напряжение на катушку ТЯГА подается через выключатель SF19 (SF20), контакты 11-12 контроллера ма­шиниста, контакты электропневматического клапана автостопа У25(У26), контак­ты пневматического выключателя управления SP4, промежуточных реле KV12-KV14 и реле времени КТ1. Контакты реле КТ1 при переводе электровоза из режи­ма электрического торможения в режим тяги обеспечивает переключение пере­ключателей QT1 из положения ТОРМОЖЕНИЯ в положение ТЯГА без токовой нагрузки (контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, поэтому к моменту их замыкания переходные процессы в цепях тяговых элект­родвигателей успевают затухнуть). Параллельно контактам КТ1 включены кон­такты QT1, обеспечивающие питание катушек переключателя при собранной схе­ме тяги, когда реле КТ1 включено.

Сбор схемы завершается после перевода штурвала контроллера маши­ниста в положение II. При этом:

- через контакты 37-38 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста, переключателей A11-QP1, A12-QP1, резистор R45 подается напряжение на удерживающую катушку реле заземления KV1, но оно не включается, так как обесточена включа­ющая катушка;

- через контакты 37-38 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста подается на­
пряжение на катушку ВПЕРЕД (НАЗАД) переключателя A11-QP1 и через контак­
ты A11-QP1-на катушку НАЗАД (ВПЕРЕД) переключателя A12-QP1. Переключа­
тели переключаются в соответствующее положение, включают реле времени КТ10,
предназначенное для контроля их переключения. Контакты контакторов КМ9,
КМЮ, КМ17, реле KV43, KV47 в цепи катушки реле времени КТЮ предназначены
для отключения реле в следующих случаях:

- отключение электродвигателя вентилятора системы охлаждения тяго­
вого трансформатора (размыкаются контакты КМ9 и KV43, цепь питания катуш­
ки реле KV43 смотри на рисунке 1.11);

- отключение электродвигателя электронасоса системы охлаждения тя­
гового трансформатора (размыкаются контакты КМ10КМ17). Контакты КМ10КМ17 шунтируются контактами промежуточного реле KV47, это предусмотрено
для зимнего периода эксплуатации при температуре масла ниже минус 15 °С. При
температуре масла ниже минус 15 °С датчиком-реле температуры SK9 включа­
ется реле KV47.

При этом контакты реле KV47 в цепи катушки реле времени КТ10 замкну­ты, а в цепи контакторов КМ 10, КМ 17 разомкнуты и не допускают включения элек­тронасоса. Нагрев масла осуществляется за счет тепла, выделяемого в обмот­ках трансформатора при работе электровоза. После нагрева до температуры выше минус 15 °С контактами датчика-реле температуры отключается реле KV47 и включается контактор КМЮ или КМ17. При неисправном датчике (контакты его не замыкаются) при температуре ниже минус 15 °С необходимо включить тумб­лер S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА, подключенный параллельно датчику-реле темпе­ратуры SK9, после нагрева масла до температуры в пределах от 0 до плюс 6°С тумблер отключить.

Контакты промежуточного реле KV46 в цепи катушки реле КТЮ обеспечи­вают ее питание на период переключения вспомогательных машин с низкой час­тоты вращения на нормальную и наоборот.

Включившись, реле КТ10 замыкает контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки промежуточного реле KV15.

Контакты KV12-KV14, SP4 в цепи катушки реле KV15 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

- срабатывание электропневматического клапана автостопа У25(У26). При
этом через контакты 7-8 контроллера машиниста, контакты тумблера S3(S4) ЭПК,
клапана У25(У26) с проводами Н13(Н14), Н15(Н16) и переключателя SA3(SA4)
подается напряжение на катушку реле KV11, KV12-. Реле включаются. Реле KV12
контактами с проводами НЗЗ, Н34 отключает реле KV15. Тумблер S3(S4) пред­
назначен для отключения реле KV12 и, следовательно, обеспечения возможнос­
ти сбора схемы тягового режима при отключении клапана У25(У26) в случае его
неисправности;

- экстренное торможение краном машиниста или краном экстренного тор­
можения, установленном на рабочем месте помощника машиниста, при этом кон­
тактами SQ3(SQ4) с проводами Н12, Н19(Н20) или контактами SQ7(SQ8) с про-водами Н19(Н20), Н21(Н22) отключается реле KV13, которое контактами с про­водами Н34, Н35 отключает реле KV15;

автоматический перевод электровоза из режима тяги в режим электри­ческого торможения. При этом отключается реле KV14, давление воздуха в тормозной магистрали ниже 2, 9- 2, 7кгс/см² (размыкаются контакты SP4).

Контакты реле времени КТ10 в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля соответствия положения переключателей А11-QP1, А12-QP1 задан­ному реверсивно-режимной рукояткой контроллера машиниста. Контакты реле KV22 в цепи катушки реле KV15 предназначены для обеспечения сбора схемы тяги только при положении П штурвала контроллера машиниста.

Включившись, реле KV15 замыкает контакты с проводами Н153, Н154 и Н163, Н164 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ41, КМ42 (смотри рисунок 10) и контакты с проводами Н41, Н42 в цепи своей катушки. Контакты реле KV15 с проводами Н41, Н42 предназначены для исключения автоматического повторного сбора схемы тяги при положениях НР-4 штурвала контроллера машиниста, если по какой-либо причине разберется схема при указанных положениях штурвала.

Включившись, контакторы КМ41, КМ42 силовыми контактами подают на­пряжение переменного тока на блоки питания А61, А62 (смотри рисунок 1.13, 1.13а) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными кон­тактами с проводами Н077, Н157 включают реле времени КТ1. Реле КТ1 размыка­ет контакты в цепи катушек ТЯГА и ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1 и замыка­ет в цепи катушки реле KV15. Контакты реле времени КТ1 в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля подключения блоков питания А61, А62 к обмотке соб­ственных нужд тягового трансформатора. В цепь катушек контакторов КМ41, КМ42 включены также контакты QS3-QS6, KV23, собственные контакты КМ41, КМ42, А11-QT1.A12-QT1, КМ7, КМ8, КМ11, КМ12, KV46. Контакты QS3-QS6 предназначены для отключения контакторов при отключении ВИП разъеденителям QS3-QS6. Кон­такты промежуточного реле KV23 предназначены для обеспечения возможности включения контакторов только при положении П штурвала контроллера машинис­та, контакты КМ41, КМ42-для питания катушек контакторов при положениях НР-4 штурвала, когда реле KV23 отключено. Контакты А11-QT1, А12-QT1 предназначе­ны для обеспечения питания катушек контакторов КМ41, КМ42 в тяге. Контакты КМ7, КМ8 и КМ11, КМ12 предназначены для отключения контакторов при отключе­нии электродвигателей вентиляторов на низкой и нормальной частоте вращения соответственно, контакты К\/46-для обеспечения питания катушек контакторов на время переключения частоты вращения электродвигателей. После включения кон­такторов КМ41, КМ42 регулирование тока тяговых электродвигателей осуществ­ляется плавным поворотом штурвала в секторе НР-4.

Выбор способа регулирования тока тяговых электродвигателей осуще­ствляется с помощью тумблера S67(S68). На схеме тумблер показан в положе­нии, соответствующем автоматическому регулированию. Через контакты SA3(SA4) (обеспечивают возможность выбора только из рабочей кабины) на­пряжение по проводу Н353 подается к шкафу А55 (разъем Х16, контакт 3).

При автоматическом регулировании поворотом штурвала задается сила тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом заданной скорости. Скорость задается поворотом рукоятки ско­рости. После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирование для поддержания силы тяги необходимо установить реверсивно-режимную руко­ятку в положение ОП1. При этом включаются контакторы первой ступени ослаб­ления возбуждения К11-К13. Напряжение на катушки контакторов К11-К13 пода­ется по цепи: выключатель SF19(SF20) ТЯГА (смотри рисунок 1.10), контакты пе­реключателя SA3(SA4), обеспечивающие включение контакторов только из ра­бочей кабины, контакты 37-38, 15-16 контроллера машиниста, провод Н71, ка­тушка контактора К11, с помощью которого управляются все три контактора. Диод V1 препятствует прохождению напряжения от шкафа А55 на провод Н71. Одно­временно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги оставалась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза сила тяги поддерживается за счет автоматического регулирования фазы откры­тия тиристоров ВИП.

Для дальнейшего увеличения скорости после полного открытия тиристо­ров реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить в положение ОП2. При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21-К23 (напряжение для их включения подается проводом Н72 на катушку контакто­ра К21) и стабилизация тока осуществляется так же, как и при первой ступени ослабления возбуждения.

Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо установить в по­ложение ОПЗ. При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления воз­буждения К31-КЗЗ (напряжение для их включения подается проводом Н73 на ка­тушку контактора К31).

При ручном регулировании поворотом штурвала осуществляется регули­рование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне, при этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положе­нии. Включение контакторов ослабления возбуждения осуществляется путем пос­ледовательной установки реверсивно-режимнои рукоятки контроллера машиниста в положения ОП1, ОП2, ОПЗ после установки штурвала в положения 1, 2, 3, 4.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Психологическая сущность управления.
2. IV. Государственная политика в области управления и развития рынка недвижимости
3. Rк- определяет максимальный ток коллектора транзистора, создает нагрузку коллекторной цепи и своей величиной влияет на коэффициент усиления каскада.
4. VI. Педагогические технологии на основе эффективности управления и организации учебного процесса
5. Автоматизированные системы управления
6. Автоматический выключатель управления (АВУ-045)
7. Авторегулирование в режиме тяги
8. Авторегулирование в режиме электрического торможения
9. Авторитарный стиль управления
10. Административная ответственность органов и должностных лиц местного самоуправления
11. Административно-правовая организация управления в области занятости населения, труда и социальных вопросов.
12. Административно-правовая организация управления в области финансовой деятельности и кредитования.