Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Цепи управления вспомогательными машинами



Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисун­ке 1.11.

Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателя­ми ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИ­ЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19(S20), установленного на пуль­те в кабине машиниста, и тумблерами S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМПРЕССОР 2, S14 КОМПРЕССОР 1, 2, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕН­ТИЛЯТОР 3, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумб­леры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих элек­тродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 дол­жны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении.

Управление электродвигателем вентилятора 4 осуществляется выключа­телем ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20) и контрол­лером машиниста SM1 (SM2).

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25(SF26) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, SF27(SF28) КОМПРЕССОРЫ, SF29(SF30) ВЕНТИЛЯТОРЫ (смотри рисунок 1.10).

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен вык­лючатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С102-С105 и 1/2 кон­денсатора С101 к цепям вспомогательных машин (смотри рисунок 1.9) и замыка­ют цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои кон­такты в цепях питания катушек промежуточных реле KV51, KV52 и электромаг­нитных контакторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспо­могательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов КМ 11-КМ 14 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и

исключить возможность звонковой работы контакторов КМ15, КМ16 при вклю чении компрессоров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на отключение 1-1, 5 с. Диоды панелей U44-U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контро­ля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразит­ную связь между проводами Н241-Н243 и подачу напряжения на катушки разгру­зочных клапанов У15, У16 от этих проводов.

При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле давления SP9(SP10) подается напряжение на катушку реле KV51, которое свои­ми контактами включает электромагнитный контактор КМ15, осуществляя пуск электродвигателя компрессора 1, и включает реле КТ7 обеспечивающее совмес­тно с реле KV51, KV52 поочередную работу компрессоров.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и при достижении значения 300 В+50 В контакторы КМ1-КМЗ отключаются размы­кающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая 1/2 конденсатора С101 и конденсаторы С102-С105. Реле КТ6 остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. О сра­батывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание индикатора РН блока сигнализации А23 (А24). Если индикатор не гаснет, то до выявления и устранение причины работа компрессора (как и любой другой маши­ны) разрешается только при работающих вентиляторах 1, 2, 3.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0, 9 МПа ±0, 025 МПа (9 кгс/см2±0, 25 кгс/см2) контакты датчика реле давления SP9 (SP10) размыкаются, отключая реле KV51. Последнее отключает контактор КМ15. Ком­прессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя ком­прессора. Реле КТ7 остается включенным, не допуская повторного включения реле KV51 и обеспечивая возможность включения реле KV52.

При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0, 75 МПа±0, 025 МПа (7, 5 кгс/см2±0, 25 кгс/см2) датчиком-реле давления SP9(SP10) вклю­чается реле KV52, последнее включает контактор КМ 16, осуществляя пуск элект­родвигателя компрессора 2, и отключает реле КТ7. Реле КТ7, отключаясь с выдер­жкой времени для обеспечения четкого включения реле KV52, подготавливает цепь для включения реле KV51, но последнее остается отключенным, т.к. цепь питания его катушки разомкнута контактами реле KV52.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0, 9 МПа±0, 25 МПа (9 кгс/см2±0, 25 кгс/см2) контакты датчика-реле давления SP9(SP10) размы­каются, отключая реле KV52, последнее отключает контактор КМ 16. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У16, включившись вспомога­тельными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрес­сора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессо­ра. При следующем включении датчика-реле давления включается реле KV51 и соответственно компрессор 1. Так осуществляется управление поочередной ра­ботой компрессора.

Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо вклю­чить тумблер S14 КОМПРЕССОР 1, 2. Запрещается включать тумблер при рабо-

тающем компрессоре, если вентиляторы выключены или работают на частоте 162/зГц.

Диоды панелей U47, U48, U55 и U56 предназначены для исключения по­дачи напряжения на провод Н267 от Н268 и наоборот.

Отключение неисправного компрессора (или его электропривода) осуще­ствляется с помощью соответствующего из тумблеров S15, S16. Запрещается отключать тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один венти­лятор, во избежание включения электродвигателя другого компрессора без пус­ковых конденсаторов.

Контроль давления масла в компрессорах, осуществляется с помощью датчиков SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ 1, ДМ2 (смотри рисунок 1.16). При включении компрессоров индикаторы загораются и после пуска гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий ком­прессор должен быть немедленно отключен.

При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕН­ТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные кон­такторы КМ 11-КМ 13, которые силовыми контактами включают соответствующие электродвигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствую­щие из контакторов КМ1-КМЗ. Если до включения указанных выключателей не ра­ботает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилято­ра осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ (всех) аналогично опи­санных выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после замыкания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов КМ1-КМЗ остается включенным. Электродвигатель вентилятора 3 может пускаться автоматически, при выключенном выключателе ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры транс­форматорного масла SK10 (смотри рисунок 1.11), при этом включится промежу­точное реле KV55, которое своими контактами включит контактор КМ13. Контак­тами SK10 по проводу Н219 передается также информация в шкаф А55 о том, достигла ли или нет температура масла предельного значения(90°С).

При включении вентилятора 3 вспомогательными контактами контактора КМ13 включается промежуточное реле KV43, которое подготавливает цепь для вклю­чения реле времени КТ10 (смотри рисунок 1.12) и включает контактор КМ17, силовы­ми контактами которого включается электродвигатель маслонасоса тягового транс­форматора. Напряжение на катушку контактора КМ 17 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20).B цепь питания ка­тушки контактора КМ17 включены контакты промежуточного реле KV47, не допуска­ющие включения контактора при включенном тумблере S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА (назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразделе 7.6).

При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в положение Р и штурвала в положение П включается электромагнитный контактор КМ 14 (смотри рисунок 1.11), силовыми контактами которого включается элект­родвигатель вентилятора охлаждения блока балластных резисторов. Напряже­ние на катушку контактора КМ 14 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬ­НЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20), контакты переключателя A12-QT1 (обеспечивают его включение только в режиме рекуперативного торможения) и контакты реле времени КТ10, КТ6.

Для обеспечения задержки на отключение электродвигателя вентилято­ра охлаждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекупера­тивного торможения в режим тяги в течение 60 с осуществляется подпитка кон­тактора КМ 14 от шкафа А55 по проводу А268 через контакты промежуточного реле KV14 и контакты переключателя А12-QT1.

Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов, М11-М13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от преоб­разователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и тумблер S89(S90) ПЧФ. Контакты SA3(SA4) в цепи питания преобразователя U5 служит для обеспечения включения преобразователя только из рабочей кабины.

Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродви­гателях вентиляторов М11-М13 на нормальной частоте вращения во избежание возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными сила­ми.

При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока тяговых электродвигателей пуск и работа электродвигателей вентилято­ров М11-М13 и маслонасоса М17 осуществляется с питанием от указанного пре­образователя напряжением частоты 16 2/з Гц (включаются контакторы КМ7-КМ10). Контакты реле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ10 обеспечи­вает включение последнего после включения любого из контакторов КМ7-КМ9, через замыкающие контакты которых получает питание катушка KV76 (смотри цепи сигнализации). Контакты КМ 11-КМ 13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9 обеспечивают возможность включения последних только после отключения кон­такторов КМ11-КМ13. Аналогичное назначение контактов КМ17 в цепи катушки контактора КМ 10.

При повышении тока якоря тяговых электродвигателей до 400 А и более «ли тока возбуждения в режиме рекуперативного торможения до 500 Аи более через 80 с ± 5 с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, под­ключая электродвигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягово­го трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуще­ствляется поочередное, с интервалом 2-3 с, переключение электродвигателей вентиляторов М12, М13. Переключение маслонасоса М17 происходит одновре­менно с переключением электродвигателя вентилятора М13.

При снижении тока якоря тяговых электродвигателей до значения менее 400 А и тока возбуждения (в режиме рекуперативного торможения) до значения менее 500 А контакторы КМ11-КМ13, КМ17 через 80 с ± 5 с отключаются и вклю­чаются контакторы КМ7-КМ10, в течение 10 с± 1 с электродвигатели находятся в достоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5

Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентилято­ре подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде на­пряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой частоте вращения.

Провод Н608 предусмотрен для передачи информации в шкаф А55, при необходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза. С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенно­го состояния электродвигателей вентиляторов (при переводе их с низкой часто ты вращения на нормальную и наоборот) параллельно кон тактах КМ7-КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ10 в соответствии с рисунками 10, 12 включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.

Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 Гц при работе компрессоров (одного или обоих) на период пуска первого из них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это осуществляется следующим образом. При включении любого из контакторов КМ 11-КМ 14 одно­временно включается реле KV50 и размыкает цепь питания реле контроля на­пряжения KV01 панели А1 (смотри рисунок 1.9). Реле KV01 отключается, за­мыкая свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМЗ и разгрузочных клапанов У15, У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных кла­панов необходимо для устойчивой работы электродвигателей компрессоров во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМЗ под­ключают пусковые конденсаторы и включают реле KV49. Реле KV49, вклю­чившись, становится «на самоподхват» через свои замыкающие контакты и одновременно размыкающими контактами отключает реле KV50, которое, от­ключившись, замыкает цепь питания реле контроля напряжения KV01 панели А1, обеспечивая его включение по окончании пуска электродвигателя венти­лятора и, следовательно, отключение пусковых конденсаторов и разгрузоч­ных клапанов. Панели диодов U49, U50, U53, U54, U71-U74 предусмотрены для исключения «паразитных» связей.

При срабатывании тепловых реле КК11-КК19 отключается контактор со­ответствующего электродвигателя. Восстановить сработавшие тепловые реле КК11-КК14, КК17 можно дистанционно путем кратковременного включения вык­лючателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S19(S20). Восстановление реле КК15, КК16, КК18, КК19 ручное.

При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КК10. Восстановление реле ручное.

Проводами Н285 Н638 передастся в шкаф А55 информация о наличии напряжения на катушка контакторов КМ17, КМ10 соответственно.

На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, ус­тановлен вспомогательный компрессор, электродвигатель которого М35 пита­ется от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжа­того воздуха в питательной магистрали. Для включения электродвигателя вспо­могательного компрессора необходимо включить тумблер S18 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА, установленный в проходном коридоре. При этом включает­ся электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение элект­родвигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 в соответствие с рисунком 10 и контакты пневматического выключателя SP7. В случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимается до величины 0, 67-0, 73 МПа (6, 7-7, 3 кгс/см2), контактор КМ35 отключается пневма­тическим выключателем SP7, отключая при этом электродвигатель компрессо­ра М35.


Поделиться:



Популярное:

  1. I. Психологическая сущность управления.
  2. IV. Государственная политика в области управления и развития рынка недвижимости
  3. Rк- определяет максимальный ток коллектора транзистора, создает нагрузку коллекторной цепи и своей величиной влияет на коэффициент усиления каскада.
  4. VI. Педагогические технологии на основе эффективности управления и организации учебного процесса
  5. Автоматизированные системы управления
  6. Автоматический выключатель управления (АВУ-045)
  7. Авторитарный стиль управления
  8. Административная ответственность органов и должностных лиц местного самоуправления
  9. Административно-правовая организация управления в области занятости населения, труда и социальных вопросов.
  10. Административно-правовая организация управления в области финансовой деятельности и кредитования.
  11. Административно-правовое регулирование управления внутренними делами.
  12. Административно-правовое регулирование управления обороной Российской Федерации.


Последнее изменение этой страницы: 2016-05-29; Просмотров: 781; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.023 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь