Цепи управления вспомогательными машинами

Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисунке 1.11.

Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19(S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМПРЕССОР 2, S14 КОМПРЕССОР 1, 2, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕНТИЛЯТОР 3, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении.

Управление электродвигателем вентилятора 4 осуществляется выключателем ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20) и контроллером машиниста SM1 (SM2).

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25(SF26) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, SF27(SF28) КОМПРЕССОРЫ, SF29(SF30) ВЕНТИЛЯТОРЫ (смотри рисунок 1.10).

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С102-С105 и 1/2 конденсатора С101 к цепям вспомогательных машин (смотри рисунок 1.9) и замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек промежуточных реле KV51, KV52 и электромагнитных контакторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы. Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов КМ 11-КМ 14 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и

исключить возможность звонковой работы контакторов КМ15, КМ16 при вклю чении компрессоров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на отключение 1-1, 5 с. Диоды панелей U44-U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контроля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между проводами Н241-Н243 и подачу напряжения на катушки разгрузочных клапанов У15, У16 от этих проводов.

При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле давления SP9(SP10) подается напряжение на катушку реле KV51, которое своими контактами включает электромагнитный контактор КМ15, осуществляя пуск электродвигателя компрессора 1, и включает реле КТ7 обеспечивающее совместно с реле KV51, KV52 поочередную работу компрессоров.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и при достижении значения 300 В+50 В контакторы КМ1-КМЗ отключаются размыкающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая 1/2 конденсатора С101 и конденсаторы С102-С105. Реле КТ6 остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. О срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание индикатора РН блока сигнализации А23 (А24). Если индикатор не гаснет, то до выявления и устранение причины работа компрессора (как и любой другой машины) разрешается только при работающих вентиляторах 1, 2, 3.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0, 9 МПа ±0, 025 МПа (9 кгс/см²±0, 25 кгс/см²) контакты датчика реле давления SP9 (SP10) размыкаются, отключая реле KV51. Последнее отключает контактор КМ15. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. Реле КТ7 остается включенным, не допуская повторного включения реле KV51 и обеспечивая возможность включения реле KV52.

При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0, 75 МПа±0, 025 МПа (7, 5 кгс/см²±0, 25 кгс/см²) датчиком-реле давления SP9(SP10) включается реле KV52, последнее включает контактор КМ 16, осуществляя пуск электродвигателя компрессора 2, и отключает реле КТ7. Реле КТ7, отключаясь с выдержкой времени для обеспечения четкого включения реле KV52, подготавливает цепь для включения реле KV51, но последнее остается отключенным, т.к. цепь питания его катушки разомкнута контактами реле KV52.

При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0, 9 МПа±0, 25 МПа (9 кгс/см²±0, 25 кгс/см²) контакты датчика-реле давления SP9(SP10) размыкаются, отключая реле KV52, последнее отключает контактор КМ 16. Компрессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У16, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. При следующем включении датчика-реле давления включается реле KV51 и соответственно компрессор 1. Так осуществляется управление поочередной работой компрессора.

Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо включить тумблер S14 КОМПРЕССОР 1, 2. Запрещается включать тумблер при рабо-

тающем компрессоре, если вентиляторы выключены или работают на частоте 16²/зГц.

Диоды панелей U47, U48, U55 и U56 предназначены для исключения подачи напряжения на провод Н267 от Н268 и наоборот.

Отключение неисправного компрессора (или его электропривода) осуществляется с помощью соответствующего из тумблеров S15, S16. Запрещается отключать тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во избежание включения электродвигателя другого компрессора без пусковых конденсаторов.

Контроль давления масла в компрессорах, осуществляется с помощью датчиков SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ 1, ДМ2 (смотри рисунок 1.16). При включении компрессоров индикаторы загораются и после пуска гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен.

При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные контакторы КМ 11-КМ 13, которые силовыми контактами включают соответствующие электродвигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующие из контакторов КМ1-КМЗ. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилятора осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ (всех) аналогично описанных выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после замыкания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов КМ1-КМЗ остается включенным. Электродвигатель вентилятора 3 может пускаться автоматически, при выключенном выключателе ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры трансформаторного масла SK10 (смотри рисунок 1.11), при этом включится промежуточное реле KV55, которое своими контактами включит контактор КМ13. Контактами SK10 по проводу Н219 передается также информация в шкаф А55 о том, достигла ли или нет температура масла предельного значения(90°С).

При включении вентилятора 3 вспомогательными контактами контактора КМ13 включается промежуточное реле KV43, которое подготавливает цепь для включения реле времени КТ10 (смотри рисунок 1.12) и включает контактор КМ17, силовыми контактами которого включается электродвигатель маслонасоса тягового трансформатора. Напряжение на катушку контактора КМ 17 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20).B цепь питания катушки контактора КМ17 включены контакты промежуточного реле KV47, не допускающие включения контактора при включенном тумблере S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА (назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразделе 7.6).

При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в положение Р и штурвала в положение П включается электромагнитный контактор КМ 14 (смотри рисунок 1.11), силовыми контактами которого включается электродвигатель вентилятора охлаждения блока балластных резисторов. Напряжение на катушку контактора КМ 14 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20), контакты переключателя A12-QT1 (обеспечивают его включение только в режиме рекуперативного торможения) и контакты реле времени КТ10, КТ6.

Для обеспечения задержки на отключение электродвигателя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекуперативного торможения в режим тяги в течение 60 с осуществляется подпитка контактора КМ 14 от шкафа А55 по проводу А268 через контакты промежуточного реле KV14 и контакты переключателя А12-QT1.

Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов, М11-М13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от преобразователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и тумблер S89(S90) ПЧФ. Контакты SA3(SA4) в цепи питания преобразователя U5 служит для обеспечения включения преобразователя только из рабочей кабины.

Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродвигателях вентиляторов М11-М13 на нормальной частоте вращения во избежание возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами.

При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока тяговых электродвигателей пуск и работа электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 осуществляется с питанием от указанного преобразователя напряжением частоты 16 ²/з Гц (включаются контакторы КМ7-КМ10). Контакты реле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ10 обеспечивает включение последнего после включения любого из контакторов КМ7-КМ9, через замыкающие контакты которых получает питание катушка KV76 (смотри цепи сигнализации). Контакты КМ 11-КМ 13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9 обеспечивают возможность включения последних только после отключения контакторов КМ11-КМ13. Аналогичное назначение контактов КМ17 в цепи катушки контактора КМ 10.

При повышении тока якоря тяговых электродвигателей до 400 А и более «ли тока возбуждения в режиме рекуперативного торможения до 500 Аи более через 80 с ± 5 с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая электродвигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2-3 с, переключение электродвигателей вентиляторов М12, М13. Переключение маслонасоса М17 происходит одновременно с переключением электродвигателя вентилятора М13.

При снижении тока якоря тяговых электродвигателей до значения менее 400 А и тока возбуждения (в режиме рекуперативного торможения) до значения менее 500 А контакторы КМ11-КМ13, КМ17 через 80 с ± 5 с отключаются и включаются контакторы КМ7-КМ10, в течение 10 с± 1 с электродвигатели находятся в достоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5

Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторе подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде напряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой частоте вращения.

Провод Н608 предусмотрен для передачи информации в шкаф А55, при необходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза. С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенного состояния электродвигателей вентиляторов (при переводе их с низкой часто ты вращения на нормальную и наоборот) параллельно кон тактах КМ7-КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ10 в соответствии с рисунками 10, 12 включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после переключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.

Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 Гц при работе компрессоров (одного или обоих) на период пуска первого из них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это осуществляется следующим образом. При включении любого из контакторов КМ 11-КМ 14 одновременно включается реле KV50 и размыкает цепь питания реле контроля напряжения KV01 панели А1 (смотри рисунок 1.9). Реле KV01 отключается, замыкая свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМЗ и разгрузочных клапанов У15, У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных клапанов необходимо для устойчивой работы электродвигателей компрессоров во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМЗ подключают пусковые конденсаторы и включают реле KV49. Реле KV49, включившись, становится «на самоподхват» через свои замыкающие контакты и одновременно размыкающими контактами отключает реле KV50, которое, отключившись, замыкает цепь питания реле контроля напряжения KV01 панели А1, обеспечивая его включение по окончании пуска электродвигателя вентилятора и, следовательно, отключение пусковых конденсаторов и разгрузочных клапанов. Панели диодов U49, U50, U53, U54, U71-U74 предусмотрены для исключения «паразитных» связей.

При срабатывании тепловых реле КК11-КК19 отключается контактор соответствующего электродвигателя. Восстановить сработавшие тепловые реле КК11-КК14, КК17 можно дистанционно путем кратковременного включения выключателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S19(S20). Восстановление реле КК15, КК16, КК18, КК19 ручное.

При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КК10. Восстановление реле ручное.

Проводами Н285 Н638 передастся в шкаф А55 информация о наличии напряжения на катушка контакторов КМ17, КМ10 соответственно.

На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательный компрессор, электродвигатель которого М35 питается от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения электродвигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S18 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА, установленный в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение электродвигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 в соответствие с рисунком 10 и контакты пневматического выключателя SP7. В случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимается до величины 0, 67-0, 73 МПа (6, 7-7, 3 кгс/см²), контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SP7, отключая при этом электродвигатель компрессора М35.

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 10 Следующая ⇒