Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств объемного пожаротушения

⇐ ПредыдущаяСтр 26 из 40Следующая ⇒

21.3.1 Использование систем сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств объемного пожаротушения (углекислым газом и т.п.) производится вахтенным помощником в соответствии с РД 31.60.14 и [б]. При наличии автономных систем сигнализации в машинных помещениях контроль за их работой осуществляет ВМХ.

21.3.2 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем (частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается с разрешения капитана и с предварительным уведомлением ВП. При нахождении на борту пассажиров или опасных грузов вывод из действия систем не допускается.

21.3.3 При вводе в действие систем сигнализации обнаружения пожара необходимо:

а) осмотреть приборы, входящее в состав систем, и убедиться, что все органы управления находятся в исходных положениях;

б) проверить величину напряжения, подав питание на систему от основного, а затем от резервного источника питания (аккумуляторной батареи);

в) проверить исправность лучей.

21.3.4 При использовании систем необходимо ежедневно проверять:

а) величину напряжения питания;

б) выборочно величину контрольного тока в лучах;

в) исправность сигнальных ламп в ручных пожарных извещателях.

21.3.5 Во время грузовых операций помощник капитана, отвечающий за грузовые операции должен принимать меры по обеспечению сохранности пожарных извещателей в трюмах.

21.3.6 При вводе в действие дымосигнальных установок необходимо:

а) продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппаратуру;

6) проверить работу вентиляторов их поочередным включением;

в) проверить свечение ламп и чувствительность прибора;

г) проверить имитацией срабатывание установок.

21.3.7 Проверку величины напряжения источников питания действующих систем предупреждения (сигнализации) о вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнять ежедневно.

Проверку систем в действии (путем имитации) необходимо проводить в соответствии с инструкциями по эксплуатации перед выходом судна в рейс и во время учебных тревог, но не реже одного раза в 10 дней. Проверка должна выполняться по согласованию с капитаном или ВП совместно МХЗ.

Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства автоматической подачи сигналов в тумане

21.4.1 Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции и проверить в действии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, средства контроля исправности фонарей и светоимпульсные отмашки.

21.4.2. Включение и выключение сигнально-отличительных фонарей производятся ВП. Действие фонарей в ночное время должно проверяться ВП при каждой смене вахт.

21.4.3 Действие средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением ВП.

21.4.4 Следует своевременно включать электроподогрев тифона при нахождении судна в условиях низкой температуры или высокой влажности воздуха.

Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические тахометры гребных валов

21.5.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию указатели положения руля одновременно с подготовкой к действию ЭП рулевого устройства. При подготовке следует:

а) измерить сопротивление изоляции;

б) сверить показания указателей с действительным положением руля.

Примечание - Разница между указанным и действительным углом положения руля (поворотной насадки) должна быть не более 1° при положении руля в диаметральной плоскости или параллельно ей, 1, 5° - при углах положения руля от 0° до 5°и 2, 5° - при углах положения руля от 5° до 35°.

21.5.2. Перед выходом в рейс необходимо с СТ и ВМХ подготовить к действию машинные электрические телеграфы. При подготовке следует:

а) измерить сопротивление изоляции;

б) переместить командные стрелки в одно, а затем в другое крайнее положение поворотом рукоятки каждого поста телеграфов либо поочередно нажать кнопки кнопочных телеграфов;

в) произвести проверку промежуточных положений;

г) проверить действие сигнализации.

Примечание - При наличии совмещенных постов управления системами ДАУ и машинных телеграфов их проверка выполняется совместно.

21.5.3 При ТИ указателей положения руля и машинных электрических телеграфов необходимо следить за исправностью ламп и содержать в чистоте датчики, указатели и аппаратуру.

21.5.4 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию передачи к электрическим тахометрам гребных валов. При подготовке следует проверить:

а) надежность крепления датчиков, шестерен и промежуточных стоек;

б) нормальное натяжение цепей;

в) наличие смазки шестерен.

21.5.5 Смазывать, чистить или отключать датчики тахометров при вращении гребных валов запрещается.

Авторулевой

21.6.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновременно с подготовкой к действию ЭП рулевого устройства и указателей положения руля. До начала проверки авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия репитера-датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.

21.6.2 При подготовке авторулевого к действию необходимо:

а) осмотреть аппаратуру авторулевого;

б) измерить сопротивление изоляции;

в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управления в соответствии с инструкциями по эксплуатации при поочередной и совместной (где это допускается инструкциями) работе ЭП рулевого устройства.

21.6.3 При ТИ авторулевого переход с одного вида управления на другой необходимо производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации; при этом судно должно быть, как правило, на заданном курсе, а руль в диаметральной плоскости судна.

21.6.4 Коэффициент обратной связи и величина сигнала производной отклонения курса подбираются ВП в зависимости от водоизмещения судна, скорости хода и состояния моря в соответствии с инструкциями по эксплуатации так, чтобы рыскание судна было наименьшим при минимальном числе перекладок руля. При увеличении волнения моря для снижения нагрузок на рулевую машину, уменьшения числа и длительности перекладок рекомендуется увеличивать значение коэффициента и уменьшать сигнал производной.

21.6.5 При длительном использовании авторулевого, а также при подходе судна к районам со сложными условиями плавания ВП необходимо проверять исправность действия рулевого устройства в режимах управления " простой" и " следящей".

21.6.6 При обнаружении в ЭП рулевых устройств " сползания" руля в режиме управления " простой" ЭМХ совместно с МХЗ необходимо принять меры по регулировке нулевого установителя и уменьшению люфтов в передачах, исполнительных механизмах и т.д.

21.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах

21.7.1 Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под руководством СТ и СТМ в соответствии с РД 31.60.14 и [6] не реже одного раза в педелю. На судах, уходящих в рейс длительностью более педели, проверка должна выполняться перед выходом в рейс.

21.7.2 Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение. Проверку следует выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников; при этом контролируется действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены.

21.7-3 Средства сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов, машинных и других помещений должны постоянно находиться в действии. Проверку исправности средств сигнализации следует производить лицам вахтенной службы не реже одного раза за вахту, а ЭМУ - ежедневно.

21.7.4 При каждом случае срабатывания сигнализации лица вахтенной службы обязаны немедленно проверить фактическое наличие воды и принять меры по ее устранению.

⇐ Предыдущая 21 22 23 24 252627 28 29 30 Следующая ⇒