Особенности автотранспортной отрасли. Материально-техническая база предприятия.

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ АЛТАЙСКОГО КРАЯ

Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

(КГБПОУ)

«Алтайский государственный колледж»

КУРС ЛЕКЦИЙ

ТЕМА: Планирование, учет и анализ внутрихозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

ПМ 02. «Организация деятельности коллектива исполнителей» специальность: 190631, МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей.

ПМ 04. «Организация деятельности коллектива исполнителей» специальность: 051001, МДК 04.01.03. Управление коллективом исполнителей.

Согласовано и одобрено

Методическим советом

КГБПОУ «Алтайский

государственный колледж»

Ст. методист

_____________Н.И.Третьякова

Программа и курс лекций темы: «Планирование, учет и анализ внутрихозяйственной деятельности автотранспортного предприятия», являющейся разделом МДК02.01.Управление коллективом исполнителей профессионального модуля ПМ02.Организация деятельности коллектива исполнителей, разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования, утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 17 марта 2010 №184 по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 051001 «Профессиональное обучение».

Курс лекций в схемах и таблицах излагает основные положения по экономике автотранспортного предприятия. Приводятся характеристика предприятия как субъекта рынка транспортных услуг, характеристика всех видов ресурсов (основных фондов, оборотных средств, трудовых и финансовых ресурсов), рассматриваются вопросы организации производства транспортных услуг, формирования себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава, финансовых результатов деятельности, учета и анализа внутрихозяйственной деятельности предприятия.

Предназначено для студентов, обучающихся по специальностям 190631; 051001; 190701 специализация «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», «Организация перевозок и управление на транспорте».

Разработчик:

Колосова Г.В., преподаватель КГБПОУ «Алтайский государственный колледж».

Барнаул, 2014г.

Введение

Каждый предприниматель, как начинающий, так и опытный, должен не только ясно представлять себе потребность на перспективу в финансовых, материальных, трудовых и интеллектуальных ресурсах и источниках их получения, но и уметь четко рассчитывать эффективность использования этих ресурсов в процессе производственно-хозяйственной деятельности.

На этапе становления и развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс для своего развития и является одной из, наиболее быстроменяющихся и растущих, подотраслей национальной экономики. Экономика автотранспортного предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом.

Современный специалист, приобретающий экономическую или техническую специальность, должен знать основы экономики предприятия и профессионально решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат на производство продукции и повышением производительности труда, организацией производства, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества работ и услуг.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктуры автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автомобильного транспорта и автосервиса приходится порядка двух третий объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, почти две трети всех занятых на транспорте производительных сил, а также основная часть вредных экологических воздействий транспорта и ущерба, наносимого экологии и народному хозяйству в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

На автотранспорте фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас огромным «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего предпринимательства. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри автотранспортной отрасли, так и с другими предприятиями транспорта.

Вследствие этого предприятия отрасли с особой тщательностью рассматривают вопросы повышения конкурентоспособности своих услуг; возможности сделать собственное предприятие наиболее привлекательным для клиента; повышения качества перевозок; изыскания способов повышения эффективного использования подвижного состава и других видов производственных фондов предприятия; роста производительности труда и др.

Целью данного учебного пособия является:

*вооружить будущих специалистов знаниями в области экономики автотранспорта, достаточными для профессионального решения задач, возникающих в процессе работы у работодателя;

*научить студента решать во взаимосвязи задачи совершенствования техники, технологии, организации производства и повышения на этой основе эффективности работы предприятий.

Получить практический опыт:

-планирования и организации работ производственного поста, участка;

-проверки качества выполняемых работ;

-оценки экономической эффективности производственной деятельности;

Уметь:

-анализировать результаты производственной деятельности участка;

-обеспечивать правильность и своевременность оформления первичных документов;

-рассчитывать по принятой методологии основные технико-экономические показатели производственной деятельности.

Знать:

- действующие законодательные и нормативные акты, регулирующие производственно-хозяйственную деятельность;

-методы нормирования и формы оплаты труда;

-основы управленческого учёта;

-основные технико-экономические показатели производственной деятельности методику их расчета.

ХАРАКТЕРИСТИКА

Автотранспортной отрасли

Особенности автотранспортной отрасли. Материально-техническая база предприятия.

План

1.Характеристика рынка автотранспортных услуг.

2.Роль автомобильного транспорта в экономике страны.

3.Особенности автотранспортной отрасли по сравнению с отраслями материального производства.

4.Материально-техническая база автомобильного транспорта.

1.1. Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях рынка.

Рис.1.1

Характерные черты деятельности автомобильного транспорта в условиях рынка.

Цели и задачи

Выживание, адаптация к окружающим условиям. Прибыль. Продажа автотранспортных услуг.

Показатели деятельности: Объем продаж, доля рынка, прибыль.

Коммерческая направленность деятельности

Свобода выбора

Высокая конкуренция. Диктат условий клиентурой. Учет потребностей клиентуры.

1.2. Роль автомобильного транспорта в экономике страны

Производственно-экономические связи

различных отраслей

Автомобильный

транспорт

обеспечивает

Размещение производительных сил по

территории страны

Технологию производства

Социально-экономическое и культурное

Развитие общества

Обороноспособность страны

1.3 Особенности автотранспортной отрасли

Государственное регулирование рынка – это деятельность государственных органов по выполнению двух функций:

· Обеспечение нормальных условий работы рыночного механизма;

· Воздействие на экономику в областях, где рыночные механизмы несостоятельны.

Обеспечение правовой основы и социального климата в обществе. Регулирование рынка при помощи экономических рычагов воздействия.

Ф У Н К Ц И И Г О С У Д А Р С Т В А

Проведение фискальной политики

Стабилизация воспроизводства на макроуровне посредством финансового и налогового контроля за уровнем производства, безработицы, инфляции, инвестиционно-структурной политики

Поддержка малого и среднего бизнеса

Компенсация негативных сторон рынка

Создание эффективных общих условий воспроизводства

Антимонопольная политика и поддержание конкуренции

Рис.1.2.Функции государства в рыночной экономике.

Особенности автотранспорта

*Большая экономичность при перевозке определенных видов грузов на расстояние до 400 км, при перевозке срочных, ценных, скоропортящихся грузов на большие расстояния;

*доставка «от двери до двери»;

*большая мобильность;

*регулярность и хорошая маневренность перевозок;

*обеспечение сохранности количества и качества перевозимых грузов;

*высокая скорость доставки грузов;

*приспособленность к дорожным условиям.

Специального рассмотрения требует вопрос определения продукции транспорта, т.к. она имеет значительные особенности по сравнению с продукцией других отраслей материального производства.

Таблица 1.1.

Особенности продукции транспорта

Отрасли материального производства	Автотранспортная отрасль
1.Продукция-конкретный товар, который отличается от предмета труда, подвергавшегося в процессе производства переработке	1.Продукция-перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей. В результате материальной перемены места нахождения продукции всех отраслей - номинальная потребительская стоимость груза становиться реальной.
2.Единица измерения продукции – т, шт., л, м и т.п. (объем выпуска)	2. Единицы измерения – объем перевозок груза в т, грузооборот в ткм, авто-т-час, км и час; объем перевозок пассажиров в пасс.; пассажирооборот – в пасс.-км, платные км пробега, часы оплаченного простоя у клиента, посадки.
3.Процесс производства, реализации и потребления продукта разделены во времени и пространстве	3.Процесс производства и реализации продукции транспорта слиты воедино в результате чего ее нельзя накапливать и производить впрок. Оплата работы (услуги), чаще всего, предшевствует ее выполнению.
	4.Стоимость перевозки добавляется к стоимости перемещаемого груза, т.е. изменяется стоимость перевозимых товаров. На пассажирском транспорте с прекращением перевозки исчезает процесс производства стоимости.
5.Форма кругооборота производственных фондов Д-Т-…-П -…Т¹- Д¹	5.Форма кругооборота производственных фондов Д - Т -…- П -…- Д¹
6.В расходах любой отрасли промышленности велика доля на комплектующие изделия и полуфабрикаты.	6.В структуре расходов на производство отсутствуют затраты на комплектующие изделия и полуфабрикаты.
	7.В связи с тем, что продукция автотранспорта не существует в материально-вещественной форме, и у АТ нет необходимости в создании запасов комплектующих изделий и полуфабрикатов, им не нужно отвлекать средства на создание сложной системы материально-технического снабжения и складского хозяйства.
	8.Особая социально-экономическая роль в обществе.

1.4. Материально-техническая база (МТБ) автомобильного транспорта

МТБ представляет собой совокупность автомобильных дорог, средств производства (подвижного состава) и производственно-технической базы.

Автомобильные дороги. Современная дорога – это сложный комплекс сооружений, обеспечивающих безопасное и удобное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, а также обслуживание пассажиров, водителей и автомобилей. Виды обслуживания на дорогах можно разделить на три группы:

- общие услуги, включающие информацию об условиях движения, средства связи, места для остановок и отдыха;

- обслуживание потребностей пассажиров и водителей, обеспечивающее заправку топливом, техническое обслуживание автомобилей, питание пассажиров и водителей, ночлег;

- аварийная служба, предусматривающая медицинскую помощь, ремонт автомобилей.

Выводы

1. Деятельность автомобильного транспорта в условиях рынка имеет свои особенности по сравнению с работой в условиях административно-командной системы.

2.Роль и значение автомобильного транспорта в экономике страны обусловлено мобильностью, высокой скоростью и экономичностью подвижного состава.

3.Автотранспортная отрасль имеет ряд особенностей по сравнению с другими отраслями экономики.

4.Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет собой совокупность автомобильных дорог, подвижного состава и производственно-технической базы.

Контрольные вопросы

1.В чем состоят роль и значение автомобильного транспорта для экономики страны?

2.Назовите основные черты отличия (особенности) автотранспортной отрасли от других отраслей экономики.

3.Является ли автотранспортная отрасль отраслью материального производства –обоснуйте.

4.Что входит в состав МТБ автомобильного транспорта?

5.Из чего состоит производственно-техническая база автомобильного транспорта?

6.Какие виды услуг оказываются на автомобильной дороге?

7.Какие виды услуг оказывают трансагенства?

РАЗДЕЛ

Планирование хозяйственной деятельности предприятия.

( теория - 6часов )

-.Основы внутри фирменного планирования. Составные элементы, этапы и виды внутрифирменного планирования.

-Стратегическое планирование и его роль в преодолении кризисных ситуаций.

-Долгосрочное, среднесрочное, краткосрочное планирование. Информационная база планирования.

-Провозные возможности и реальный спрос на рынке транспортных услуг.

-Бизнес-план, его структура: характеристика услуг, оценка сбыта.

ПЛАНИРОВАНИЕ - один из экономических методов управления, цель которого состоит в том, чтобы привести возможности предприятия в соответствие условиям рынка.

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЗВОЛЯЕТ:

*предвидеть перспективу развития транспортного предприятия на будущее;

*более рационально распределять и использовать все ресурсы предприятия;

*обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;

*целеустремленно, последовательно и эффективно проводить научно-техническую политику на предприятии;

*повышать качество транспортных услуг в соответствии с коньюктурой рынка;

*повышать эффективность производства и улучшать финансовое состояние предприятия;

*совершенствовать контроль за ходом производственно-хозяйственной деятельности.

ПРИНЦИПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ

ЕДИНСТВОкомплексный, системный процесс планирования

НЕПРЕРЫВНОСТЬ постоянно, органично сменять друг друга

ГИБКОСТЬспособность менять свою направленность

ТОЧНОСТЬ степень точности, которая доступна предприятию на данный момент

ОБОСНОВАННОСТЬ ЦЕЛЕЙ, ориентированность на конечный результат деятельности

НАУЧНОСТЬ на достоверной информации и научно обоснованных методах

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЛАН – на период более года. Расширение деятельности, завоевание рынков, партнеров и др. Вырабатывает средства их достижения.

ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ – процесс создания предпосылок для реализации новых возможностей, заложенных в стратегическом плане.

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН – на месяц, на смену или сутки. Сменно-суточные планы являются разновидностью оперативного плана, в них разрабатываются задания водителям и ремонтным рабочим. Суточный план перевозок составляет отдел эксплуатации. Программу по ТО и ТР – технический отдел. Оперативное планирование - завершающий этап планирования хозяйственной деятельности предприятия. Его цель – организовать ритмичную работу предприятия и его структурных подразделений.

Стратегическое планирование и его роль в преодолении кризисных ситуаций.

С помощью перспективного планирования определяется стратегия развития, его часто называют стратегическим.

Под стратегией предприятия понимается общее перспективное направление развития, направленное на достижение долгосрочных целей предприятия, в рамках которого происходит принятие всех управленческих решений в деятельности предприятия.

Основу любого стратегического плана развития предприятия составляет базовая (корпоративная) стратегия, разработка которой является прерогативой высшего руководства предприятия.

Базовая (корпоративная) стратегия – это первый уровень стратегий предприятия; она определяет долгосрочные цели предприятия, направление развития предприятия в целом, распределение ресурсов и инвестиций, все стратегические направления производственно-сбытовой деятельности предприятия, целесообразные изменения его структуры и т.п.

Каждое АТП в зависимости от ситуации может выбрать одну из следующих стратегий:

*роста;

*стабилизации;

*сокращения;

*сочетания.

Кроме базовых в перспективных планах могут разрабатываться функциональные стратегии. Они разрабатываются основными функциональными отделами и службами предприятия на основе корпоративной и деловой стратегии.

Недооценка роли стратегического планирования на практике является одной из главных причин кризисного состояния АТП.

Схема системы планирования предприятия

Удовлетворение спроса перевозок грузоотправителями и получение необходимой и стабильной прибыли

Определение и поддержание необходимых пропорций развития предприятия в соответствии с целью

Обеспечение соответствия намерения и возможностей предприятий и удовлетворение грузоотправителей и получателей

Долгосрочноестратегическое планирование, прогнозирование

Среднесрочное стратегическое планирование (перспективное))

Краткосрочноетекущее планирование

Краткосрочноеоперативное планирование

Определение альтернативных вариантов развития, формулирование стратегических целей и задач по подразделениям

Разработка направлений технического, организационного, и социального развития

Разработка и установление норм и нормативов планов действия на предстоящий год

Разработка производственных календарных программ для производственных подразделений, служб

Определение важнейших направлений экономического развития

Установление основных производственных и технико-экономических показателей

Расчет и установление плановых технико-экономических показателей

Расчет и установление заданий участкам, бригадам, водителям, рабочим

ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА планирования – основа оптимального и комплексного планирования. Это совокупность данных (которые систематизируются по определенным признакам и используются для решения планово-экономических задач), а также средств передачи и преобразования этих данных.

ЦЕЛЬ создания информационной базы – своевременное обеспечение системы планирования необходимой информацией определенного состава, содержания и количества для принятия плановых решений.

ФУНКЦИИ информационной базы *обеспечение пользователей достоверной, полной и своевременной информацией; *определение состава и структуры данных для решения плановых задач; *составление правил получения, хранения, обработки и выдачи данных для их использования при решении плановых задач; *разработка мероприятий по совершенствованию информационной базы планирования в зависимости от поставленных целей.

Содержание ТЭ информации зависит от: *уровня планирования (по АТП, автоколоннам, АРМ, внутрицеховым подразделениям); *стадии планирования – прогнозирование; перспективное; текущее; *вида планирования (технико-экономическое, оперативно-производственное); *функционального назначения решаемых задач (объем перевозок; объем услуг и производства продукции; трудовые и кадровые вопросы; материально-техническое обеспечение и др.)

В составе информационной базы особое место занимает нормативно-справочная база (НСБ), которая представляет собой совокупность технико-экономических и экономических норм и нормативов, методов их формирования и актуализации; порядок их применения при разработке перспективных и текущих планов. ЦЕЛЬ формирования НСБ – обеспечение сбалансированности планов, выявление производственных резервов и максимальное их использование.

РАЗДЕЛ 2.

ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.

( теория-8 часов; практических-4 часа)

-Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам.

-Технико-экономические нормы расхода автомобильного топлива и смазочных материалов. Методика расчета.

-Методика разработки плана перевозок и провозных возможностей (мощности) предприятия.

-Показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

-Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, ее связь с производственной программой по перевозкам.

Успешное выполнение плана автомобильных перевозок в значительной степени зависит от технической подготовки подвижного состава, которая характеризуется коэффициентом технической готовности парка подвижного состава.

Исходные данные для составления плана по ТО и ТР:

Показатели производственной программы по эксплуатации автомобилей

Установленные нормы периодичности и нормативы трудоемкости

Принятые системы и методы ТО и ремонта подвижного состава

В производственной программе определяются:

Количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживаний

Обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО

Трудоемкость технических воздействий

Затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на материалы и запасные части

Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае необходимо пересчитать плановые задания по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам - планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

1.Плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое за тем корректируется по фактическому пробегу.

3.Плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

2.Отчет по числу выполненных технических обслуживаний, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов

По техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава должны быть заданы плановые удельные показатели работы технической службы

1.Межремонтные пробеги автомобилей. 2.Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега. 3.Простой автомобилей в ТО-2 и КР в днях. 4.Простой автомобилей в текущих ремонтах в днях на 1000 км пробега. 5.Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты на 1000 км пробега 6.Производительность труда ремонто- обслуживающих рабочих. 7.Коэффициент технической готовности автомобильного парка.

Для расчета программы ТО и ремонту подвижного состава, принадлежащего АТП, необходимо установить экономически рациональную периодичность его проведения.

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.

СХЕМА ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАСЧЕТОВ

Этап	Показатель	Методика расчета	Обозначения
	Среднесписочное количество автомобилей за год	А_СС=	А_НГ- списочное количество автомобилей на начало года, ед. А_ВЫБ_–число автомобилей, выбывающих в текущем году, ед. Д_К –количество календарных дней в году; АД_ВВ– количество автомобилей введенных М_ВВ, М_ВЫБ – количество месяцев функционирования после введения и до выбытия.
	Общая провозная возможность	g_ОБЩ=А_ссg_Н	g_{ОБЩ –}общая провозная возможность состава парка.
	Объем перевозок в тоннах	Q _Т=	Д_{К =}365 дней. Т_{Н –}продолжительность нахождения автомобиля на линии, час; V_Т- техническая скорость автомобиля, км/ч.
	Объем перевозок в тонно-километрах	W_{Р ткм}=
	Время простоя под погрузкой и разгрузкой	Tп-р = (qγ Нп-р) /60ч.	Нп-р-время простоя при погрузке, разгрузке, мин.

Если известны условия перевозок, то определяют возможное число поездок с грузом, которые выполняются подвижным составом за сутки (смену) работы на линии.

АВТОПРЕДПРИЯТИЯ

Показатель	Формула	Содержание
Поездка	tе =tпог+tпер+tраз+tдв	Время поездки-законченный цикл транспортной работы, состоящий из погрузки (tпог), перевозки груза (tпер), разгрузки (tраз) и подачи транспортного средства для следующей погрузки (tдв) (движение без груза)
ОБОРОТ	t_А= n_Е*t_Е	Включает в себя одну или несколько поездок (n_Е-количество ездок) с возвратом автотранспорта в исходную точку.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей	α _т=А_ГЭ/А_С	α _т-коэффициент за один рабочий день; А_ГЭ- число автомобилей в эксплуатации; А_С-списочный состав автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей	α и=А_ЭК/А_С	α и-коэффициент за один рабочий день; А_{ЭК –}число автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент статистического использования грузоподъемности	γ с= Qф/Qв	γ с -коэффициент; Qф-количество фактически перевезенного груза, т; Qв –количество груза. Которое могло быть перевезено, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	γ д= Рф/Рв	γ д-коэффициент; Рф-фактически выполненный грузооборот, Рв-возможный грузооборот, т-км.
Коэффициент использования пробега	β = Lгр/Lоб	β – коэффициент; Lгр-груженый пробег; Lоб-общий пробег, км.
Среднее расстояние перевозок	Lср=∑ Р/∑ Q	Р-транспортная работа перевозки, т-км; Q-объем перевозок, т.
Эксплуатационная скорость	Vэк = Lоб/Тн	Тн-время в наряде, ч.
ПОКАЗАТЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Автомобиле-дни пребывания в АТП	АДи=АсДк	Дк-365 дней
Автомобиле-дни работы	АДр=АДиα в = АсДкα в	АДи-количество автомобилей на учете предприятия.
Автомобиле-тонно-дни работы	АТДр=АДр *q	q-грузоподъемность автомобиля
Автомобиле-часы работы	АЧр=АДрТн	Тн-время в наряде, ч.
Общая грузоподъемность списочного автопарка Среднеходовое количество автомобилей	qcп=∑ Ас*q Ах=АДиα в/Др;	q-грузоподъемность автомобиля АДр- Автомобиле-дни работы
Среднесуточный пробег одного автомобиля данной марки	Lсут =
Общий пробег всех автомобилей	Lоб= Lсут. А_с. Д_к α в Lоб=	Содержание см. выше
Пробег с грузом	Lгр=∑ Lобβ	Lоб- Общий пробег автомобиля
Общее количество ездок с грузом	∑ nез=	Содержание см. выше
Суточный объем перевозок	Qсут=	Содержание см. выше
Общий объем перевозок грузов	Qт=∑ nез	Содержание см. выше
Общий грузооборот	Рткм=∑ Qт	Рткм- Общий грузооборот, ткм.
Производительность подвижного состава	Wа=365α вТнVэβ γ	Wа-производительность автомобиле-тонны (в тонно-километрах)
Эксплуатационная скорость	Vэ=	Vэ- Эксплуатационная скорость, км/час.

Практическая работа: 1.Расчет потребности в топливе.

2.Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

3.расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава.

Самостоятельная работа: Разработать организационно-технические мероприятия по экономии топлива, смазочных и других ресурсов. Основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов в определенном их сегменте (например: моторное масло).

Литература: И.С.Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2008. – 288с. – (Профессиональное обучение). (с.131 – 163)

В.П.БычковЭкономика автотранспортного предприятия: Учебник.-М.: ИНФРА-М, 2008.-384с.- (Высшее образование). (с.146-152).

РАЗДЕЛ 3.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА. (4-теория; 6-практические работы; 5-ВСРС)

-Состав и структура работников основной деятельности автотранспортных предприятий. Планирование численности работников.

-Нормирование и организация труда на автомобильном транспорте.

-Формы и системы оплаты труда на автомобильном транспорте.

Практическая работа: 1.Оценка состояния кадров на предприятии (Кв; Кпк; Кск; Ктк).

2.Расчет повременной и сдельной заработной платы.

3.Тестовый контроль по теме.

Самостоятельная работа: Провести фотографию рабочего дня слесаря по ремонту автомобиля. Установить потери рабочего времени и их причины; степень использования оборудования по времени; загрузку рабочего. Предложить наиболее рациональную организацию рабочего места.

По исходным данным установить норму выработки на участке по ТО и ремонту.

Литература: с.180 -216. В.П.Бычков. Экономика автотранспортного предприятия. Учебник. – М.: ИНФРА - М, 2008.- 384 с.) И.С.Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2008. – 288с. – (Профессиональное обучение) (с.163 – 188)

КАДРЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

Служащие

Специалисты

Руководители

Рабочие (водители, ремонтные рабочие, кондукторы)

Служащие

Не промышленный персонал (торговли, общественного питания на балансе предприятия)

Промышленно-производственный персонал (работники основного производства)

Структура кадров

ПРОФЕССИЯ – особый вид трудовой деятельности, требующей определенных теоретических знаний и практических навыков.

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ – вид деятельности в пределах профессии, требующей дополнительных специальных знаний и навыков.

КВАЛИФИКАЦИЯ – характеризует степень овладения работниками той или иной профессией или специальностью и отражается в тарифных разрядах и категориях.

3.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОТНИКОВ. РАСЧЕТ БЮДЖЕТНОГО ВРЕМЕНИ.

Численность водителей рассчитывается по формуле:

N= (Ч_Л+Ч_ПЗ) / Ф _ПЛ,

Где Ч_Л и Ч_ПЗ–количество человеко-часов работы на линии и подготовительно-заключительное время за год, чел, -час.

Ф_{ПЛ –}плановый фонд рабочего времени одного водителя за год, ч.

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒