Обеспечение надежности работы

Логистических систем

При наличии пунктов перевалки и участии в мультимодальной перевозке нескольких видов транспорта обязательным условием для способа перевозки является использование единого грузового модуля (например, контейнера), который легко подается таможенному досмотру (или визуально или специальным прибором, а также взвешиванию на крановых весах).

Взвешивание нужно для определения количества груза в одном грузовом модуле (контейнере) и полного веса модуля (брутто).

К таким системам можно отнести:

- систему с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;

- систему типа мини-макс, которая отслеживает пороговые уровни запасов (или минимальный или максимальный).

Текущий запас – это запас, имеющейся в наличии на заданный момент времени (он может совпасть с пороговым уровнем, страховым запасом или максимальным желательным запасом).

Транспортная логистическая система формирует запасы товаров и грузов в следующих местах:

на мультимодальном логистическом грузовом терминале – текущие запасы; сезонные запасы (на ВВТ); технологические запасы (при формировании судовой партии для отправки) или повагонной отправки (накопительные);

- на складах отправителей – текущие и другие виды запасов, включая консигнацию;

- в ТЭК – стыковые запасы (технологические) или накопительные, особенно при доставке различными видами транспорта в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой – технологические и текущие запасы;

- в таможне – запасы временного хранения и запасы на реализацию через торговую сеть для задержанных товаров;

Кроме запасов товаров и грузов в ТЛС создаются запасы ресурсов и мощностей (резервы), к которым относятся:

- динамические или горячие резервы ресурсов и мощностей;

- статические резервы ресурсов и мощностей.

Горячие (динамические) резервы представляют совокупность ресурсов и мощностей, которые не выводятся из эксплуатации на период резервирования, всегда находятся в рабочем состоянии и могут быть использованы для выполнения логистических операций в рамках производственных заданий.

Статические резервы предусматривают вывод технических средств и оборудования из эксплуатации на весь период резервирования. Их содержание обходится дешевле, чем динамических резервов, но период ввода их в рабочее состояние может значительно затянутся.

В составе элементов ТЛС такими видами резерва обеспечиваются:

- транспортные средства;

- складские емкости;

- перегрузочные средства;

- пропускная способность транспортных путей;

- пропускная способность вокзалов по видам транспорта;

- ресурсы в составе сервисного обслуживания (например, автостоянки);

- технические средства информационных систем и технологий;

- информационные емкости в Базах Данных;

- пропускная способность каналов связи в вычислительных сетях;

- резерв трудовых ресурсов;

- резервы ресурсов системы управления (выполняемых функций подразделениями).

В логистических цепях систем доставки грузов и пассажиров особенно важно выявить критические звенья, относящиеся к выполнению логистических операций - рис.13.

 

Обозначения на рис. 13:

 

Oп – оператор; ГТ – грузовой терминал; МТ – магистральный транспорт; ГО и ГП – грузоотправитель и грузополучатель;

ПП – прямая перевозка; Т – таможня;

Потоки оборудования и ГП, идущие в рамках снабжения;

ГПР – готовая продукция

 

Рис. 13. Логистическая цепь в системе доставки

 

Методика определения критического звена в логистической цепи доставки грузов или пассажиров и определения уровня резервов.

Введем обозначения.

i – признак логистической операции

V_o – общий объем доставки (за расчетный период – t_дост).

V_i - фактический объем грузов, который можно обслужить i – ой операцией;

t_iобс – расчетный период обслуживания;

V_i¹ – расчетный (прогнозный) объем грузов, который должен пройти через i – ю операцию за расчетный период;

t^Hдост – нормативный срок доставки, сут;

t^H _i - нормативное время выполнения i – ой операции обслуживания

(на единицу доставляемого груза);

tpi - расчетное время обслуживания i – ой операцией;

P_Vi – вероятность обслуживания всего объема грузов, проходящих через i – ю операцию;

P_ti – вероятность выполнения нормативного времени обслуживания единицы объема на i-й логистической операции.

 

- доля прохождения груза через i – ю операцию: = ;

Кt – коэффициент, характеризующий выполнение нормативного времени обслуживания: Кt =

Распределение вероятностей времени обслуживания, как правило, подчиняется нормальному закону, т.е. фактическое и расчетное время обслуживания - t_pi колеблется вокруг среднего значения - - рис.14.

 

 

Рис. 14. Пример графика распределения плотности

вероятности для нормального закона

 

Тогда вероятность получения значения времени обслуживания (на выполнении i-й логистической операции) равного, например,

будет равна:

(25)

Распределение вероятностей полноты обслуживания грузов i-ой операцией происходит по показательному закону:

F(V_i)= ; ; -среднее значение объемов, проходящих i-ю операцию доставки.

Функция распределения полноты обслуживания (вероятность того, что ) определяется по выражению:

P(Vi)= (26)

Эти методические положения позволяют определить наиболее критическое звено в логистической цепи. Оно будет находится в месте выполнения операции, характеристики которой соответствуют условиям:

1) P(V_i)=min; P(t_i)=min, то есть вероятности выполнения норм времени обслуживания и полноты обслуживания будут минимальными из всех операций логистической цепочки (все операции ранжируются по возрастанию этих вероятностей);

2) доля грузов или пассажиров, обслуживаемых этой операцией близка к единице:

.

3) коэффициент выполнения времени обслуживания (на единицу груза) значительно больше единицы: K_ti > > 1.

4) коэффициент полноты обслуживания значительно меньше единицы:

< < 1

где – расчетные объемы доставки (прогнозная величина) которые будут обслужены i-й операцией.

Определив таким образом расположение критического звена логистической цепи определяют состав и количество ресурсов, требующих резервирования для него. Одновременно решают вопрос о виде формируемого резерва – динамический или статический.

Необходимый объем резерва ресурсов или мощности в логистическом звене рассчитывают или в натуральном виде или финансовом, если резервируются разные типы ресурсов. При этом используются следующие расчетные выражения:

 

Δ R=R_т-R_H. или Δ K=K_т-K_H;

где Δ R – требуемый резерв ресурсов в натуральном выражении (единицы, машино часы и т.д.).

R_т, R_H – требуемое и наличное количество ресурсов в натуральном выражении;

Δ K – резерв ресурса в финансовом выражении (например, стоимость основных средств);

K_т, K_H – требуемое и наличное количество ресурсов в финансовом выражении.

Основная задача заключается в определении потребного количества ресурсов.

Этот параметр зависит от следующих факторов:

- объема проходящих через это логистическое звено грузов (или пассажиров) V_i в расчетный период:

- коэффициента (индекса) резерва ресурсов: К_р=

где К_pi – частные коэффициенты резерва:

К_p1 – коэффициент, учитывающий неравномерность прохождения груза;

,

где - среднее значение объемов груза, проходящих через i-звено за предыдущие периоды.

При К_p1 > 0 – резерв увеличивается; если К_p1< 0, резерв уменьшается.

К_p2 – коэффициента, учитывающего чрезвычайные обстоятельства в системе обслуживания рассматриваемого логистического звена.

К_p2 = Δ Р; где Δ Р=1- Р_Н

где Р_Н – надежность работы ресурсов данного вида (вероятность надежной работы) – в долях единицы.

К_р3 – коэффициент, учитывающий влияние рыночной конъюнктуры (повышение спроса на услуги i – го звена). Он определяется в зависимости от следующих параметров:

- уровня рыночных цен на доставляемые грузы - x₁;

- уровня рыночных цен на услуги i-го звена логистической цепи – x₂;

- уровня среднедушевого дохода населения в регионе – x₃;

- уровня инфляции в расчетном периоде – x₄.

y_j=K_p3=f (x₁; x₂; x₃; x₄)

y_j=a+bx₁+cx₂+zx₃^m+α · x₄^k

Параметры «m» и «к» определяются экспертным путем для каждого региона, вида перевозок (внутренние, внешнеторговые), наименования доставляемого груза и вида услуги.

Приведенное выше уравнение можно преобразовать в вид у_j=ах^b, где параметр «b» и переменная «х» будет представлять средний индекс, учитывающий влияние всех перечисленных факторов.

После определения резерва ресурсов для критического логистического звена рассматривают необходимость введения резервов для следующего звена, которая определяется в зависимости от уровня факторов Δ V_i; P(v_i); P(t_i); K_t; K_V. Методика расчета уровня резервов остается прежней. Таким образом, проверяется вся логистическая цепочка и рассчитываются соответствующие резервы.

Одновременно с этим по каждому логистическому звену, где необходимо вводить резервы ресурсов или мощности, определяются виды резервов – динамические или статические.

Вид резерва определяется в зависимости от следующих условий

- возможности использования динамического резерва в процессе доставки на выполнении других операций и получения дополнительных доходов - Δ Д_пр.

- расходов на введение в действие и хранение резерва - С₁;

- уровня экономических потерь, получаемых без введения резерва – С₂ ;

- дополнительных доходов (прибыли) от введения резервов того или иного вида - Δ Д_вв.

Таким образом, необходимость введения резерва j-го вида определяется по минимальному уровню издержек на его содержание и максимальной прибыли от его введения:

С_сij=(C_1ij+C_2ij)→ min (27)

где j –признак вида резерва.

Дополнительная прибыль от введения данного вида резерва должна быть максимальной и определяется по выражению:

∆ П_ij={(∆ Д_пр+∆ Д_вв)-(С_1ij+C_2ij+C_3ij)}→ max (28)

где ∆ Д_вв – дополнительные доходы, получаемые за счет введения резерва j-го вида;

C_3ij – издержки на эксплуатацию резерва j-го вида после его создания и до введения в действие (за период резервирования).

Если С_С1 > С_С2 и ∆ П₂ > ∆ П₁– формируется статический резерв, в противном случае используется динамический резерв для i-го звена логистической цепи.

Необходимо учесть возможность использования на выполнение прочих операций и резервируемых основных средств статического типа (площадей, складов, причалов и т.д.) Они, за период резервирования, также могут приносить дополнительные доходы -∆ Д_пр, например, за счет сдачи в аренду.

 

10. Определение параметров работы логистического

грузового терминала

Цель создания логистического терминала – обеспечение эффективного обслуживания экономических структур региона логистическими услугами.

Функции логистического терминала:

- координация и консолидация обработки грузовых потоков;

- контроль движения грузовых потоков;

- хранение и распределение грузов по потребителям;

- концентрация промышленных и продовольственных товаров для создания резервов;

- доставка грузов (товаров) потребителю;

- информационное обеспечение экономических структур и администрации региона по поступлению и движению материальных потоков.

Основные задачи терминала:

- прием грузов;

- выгрузка и погрузка транспортных средств;

- хранение (складирование) грузов;

- упаковка;

- растаривание (по просьбе клиента);

- перевозка грузов;

- оформление транспортных документов;

- предоставление услуг сервиса для транспортных средств (ремонт);

- услуги сервиса для экипажей транспортных средств и сопровождающих лиц;

- реклама своей деятельности;

- маркетинг в пределах выполняемых функций.

Технология работы терминала.

Терминал обрабатывает два транспортных потока: входящий и выходящий (например, грузы поступают на автомашинах и доставляются потребителю также на автомашинах двух типов: ГАЗ-3307 и Газель).

 

 

Рис. 15. Схема работы терминала

 

В работе терминала используются трудовые ресурсы двух видов:

1) производственная сфера (грузчики, кладовщики, приемосдатчики, автоводители) – работают в 3 смены;

2) сфера управления (бухгалтера и т.д.) – работают в 1 смену, некоторые в 3 смены.

Расчетные параметры работы терминала:

1) суточный объем вывоза грузов (потребление материалов);

2) остаток грузов на конец расчетного периода на терминале;

3) необходимая площадь склада для хранения грузов;

4) число автомашин, обрабатываемых по прибытию (на входе) и по от правлению (по типам автомашин);

5) потребность в трудовых ресурсах по операциям: погрузка, выгрузка, хранение, перевозка, управление;

6) потребность в перегрузочной технике;

7) потребность числа автомашин на доставку грузов;

8) расходы на заработную плату персонала.

Для расчета перечисленных параметров введем систему обозначений:

среднесуточный объем прибытия грузов на терминал, т/сут;

сут – среднесуточный объем отправления грузов с терминала, т/сут;

k_п – коэффициент потребления грузов со склада терминала;

НЗ_тр(в) – норма затрат трудовых ресурсов на операциях выгрузки автомашин чел∙ часы/т;

НЗ_тр(п) – норма затрат трудовых ресурсов на операциях погрузки автомашин, чел∙ часы /т;

НЗ_тр(хр) – норма затрат трудовых ресурсов на операциях хранения чел∙ часы/т;

НЗ_тр(уп) – норма затрат трудовых ресурсов на операциях управления чел∙ часы/т;

НЗ_пт(в) – норма затрат перегрузочной техники на операциях выгрузки автомашин маш∙ часы/т;

НЗ_пт(п) – норма затрат перегрузочной техники на операциях погрузки автомашин маш∙ часы/т;

_ам(д) – норма затрат транспортных средств на доставке, маш∙ часы /т;

норма потребности площади склада для хранения груза, м²/т;

_пс – фонд заработной платы производственной сферы, тыс.руб/мес∙ чел;

_у – фонд заработной платы управленческого персонала, тыс.руб.мес∙ чел/;

n_{см(пс/у)} – число смен;

z_хр – число ярусов хранения груза;

t – расчетный период, сут;

количество груза на складе на конец расчетного периода, т;

доля груза поставляемого на терминал или вывозимого с терминала автомашинами i - ого типа;

Q_эi – эксплуатационная загрузка автомашин i - ого типа, т;

n_ам(п/о) – число автомашин на входе и на выходе, ед;

m_j – потребность в трудовых ресурсах на j – ой операции, чел-ч;

j – признак операции;

n_ам(п/о)^/ - число автомашин, обрабатываемых за одну единицу времени, ед;

t_см - время работы трудовых ресурсов в течении суток (рабочий период), час.

 

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Программное обеспечение ИСУ и ИТУ организацией.
2. III ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
3. IX. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ УЧАСТНИКОВ И ЗРИТЕЛЕЙ
4. V.Обеспечение безопасности участников и зрителей
5. VI. Материально-техническое обеспечение дружин юных пожарных
6. VI. Материальное обеспечение практики
7. Анкета психической надежности
8. Б1.В.ОД.14 «Информационное обеспечение деятельности органов государственного и муниципального управления. Ч. 1 Информационное управление в органах государственного и муниципального управления»
9. Базовое программное обеспечение
10. Борьба и обеспечение безопасности в современном обществе.
11. В1 Правовое обеспечение безопасности товаров
12. Вопрос 1. Регулирование аудиторской деятельности в Российской Федерации: субъекты регулирования, функции государственного регулирования, обеспечение общественных интересов в аудиторской деятельности